Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 HP – Auto Sportive
Содержание
Hyundai i30 N Performance 2.0 turbo 275 HP – Auto Sportive
Saya suka hatchback panas moden, mereka menawarkan kelonggaran, kegunaan sehari-hari, prestasi setanding dengan Porsche 911 berusia 15 tahun, dan kos operasi yang boleh diterima.
Hyundai i30 N Performance adalah ahli terbaru "buruk" segmen ini dan harus menghadapi pesaing yang jelas sukar. Senarai panjang: Renault Mégane RS, Golf GTI, Peugeot 308 GTi, Seat Leon Cupra dan Honda Civic Type R. Dan saya tidak peduli dengan pemacu roda semua, Fokus RS dan syarikat.
Di atas kertas, Hyundai mempunyai beberapa nombor yang menarik tetapi tidak mengagumkan: Enjin turbo 2.0 menyediakan 275 h.p. dan tork 350 Nm (yang menjadi 378 Nm terlalu berkuasa), transmisi ialah transmisi manual 6-kelajuan "mudah" dan kuasa dipindahkan dari roda hadapan oleh pembezaan gelinciran terhad yang dikawal secara elektronik (dengan pek klac). tembak keluar 0 hingga 100 km / j in 6,1 saat dan sampai kepada saya 250 km / j kelajuan maksimum; berat kering 1.400 kg. Ini adalah data.
Namun, data tersebut tidak menunjukkan bahawa i30 N dipalsukan di Nurburgring dan disetel oleh orang yang sama yang menjalankan BMW M Sport, orang yang tahu bagaimana membuat kereta sport. Harganya juga menarik: 32.000 евро untuk versi 250 hp (lebih tenang dan lebih tenang), e 37.000 евро Prestasi 275 HP N.
TEPAT DAN BERKENAAN
Tidak semua orang menyukai persembahan biru ini (Blu Performance), tetapi saya sangat menyukainya. Ini adalah warna peribadi, tetapi bukan ekstrovert, yang mencerminkan penampilan dengan sempurna. Hyundai i30N. Ia setanding dengan Golf GTI, yang akan saya gambarkan sebagai "sedikit sporty," dengan sentuhan yang betul di tempat yang tepat, tetapi tidak berlebihan.
Thekokpit semuanya dilakukan dengan baik: semuanya berada di tempat yang sepatutnya, dan di stereng sukan dengan diameter yang betul, kita dapati butang (lihat sedikit, biru) yang mengingatkan tetapan yang lebih sporty, bahkan bercampur antara satu sama lain. Jadi, mungkin saya mahu lebih banyak perlumbaan lumba (dilepaskan stereng, ia kelihatan seperti i30 biasa), tetapi mereka segera melupakannya.
Il tempat tahanan e stereng montel mereka menyampaikan mesej yang jelas dan terperinci ke badan anda dari meter pertama. Dan ketika kelajuan meningkat, interaksi antara anda dan aspal diminimumkan, dan keyakinan bahawa Hyundai i30 N kembali lengkap. Ia menawarkan tahap kesambungan yang sama dengan kereta lumba (saya juga menggunakan TCR i30 N), tetapi ia pasti lebih meyakinkan.
Hakikat bahawa dia memandu jalan ini dalam segala-galanya daripada Mégane RS kepada Porsche GT3 menjadikan cara Hyundai mengendalikan urutan selekoh ini lebih mengejutkan. Bahagian depan adalah pisau bedah dan bahagian belakang adalah cekatan tetapi tidak gementar.
SOALAN BAKI
I 275 CV tidak banyak dari mereka, tetapi perbezaan dia meletakkannya di tanah dengan baik sehingga tidak ada satu pun yang sia-sia, dan semuanya berubah menjadi laju, tanpa sentakan tajam di stereng, seperti halnya dengan mekanik semata-mata. Saya hampir dapat mendengarnya berkata, "Anda boleh mencuba seberapa banyak yang anda mahukan, tetapi anda tidak akan pernah melihat kekurangan." Dan begitulah: Saya berjaya berlari dengan pantas "Ss" dengan pendikit terbuka dengan laju yang biasanya tidak diketahui oleh atlet yang lebih kuat dan terlatih. Sejujurnya, beberapa kereta di jalan ini dapat mengikuti rentak ini.
Kelebihan itu bukan sahaja dalam daya tarikan, tetapi juga pada keyakinan bahawa kereta menyampaikan: ia sangat kuat, dikumpulkan, hidup di tangan anda. Nampaknya anda mampu melakukan perkara yang luar biasa, jadi anda akan semakin berani.
Il mundurjika disoal, ia tergelincir cukup, tetapi kemudian berhenti di situ, tidak ada lelucon, dan sokongan menikung sedemikian rupa sehingga setelah anda keluar, anda pergi dan memeriksa tayar untuk melihat apakah mereka berada di kereta api yang lancar. kesilapan. Dari mana datangnya cengkaman ini?
Il bingkai sangat mengagumkan sehingga enjin memudar ke latar belakang. DALAM empat silinder Turbo tidak ada yang luar biasa, tetapi mempunyai sedikit kelewatan, setanding dengan zon merah tachometer dan menjalankan tugasnya dengan baik. Kadang-kadang anda merasa seperti kekurangan tenaga kuda tambahan, tetapi entah bagaimana kekuatan yang berlebihan dapat merosakkan keseimbangan yang indah.
Tambahan pula, bunyi ia berlumba dengan baik tanpa buatan atau dipaksa, dan dengan setiap pergeseran ia memberi anda letupan mendebarkan dari ekzos.
Il Transmisi manual 6-kelajuan Ini sesuai dengan citarasa saya, tetapi memberikan maklum balas mekanikal yang bagus. Ia juga dilengkapi sistem berdampingan secara automatik (dengan tahap intervensi yang berbeda-beda), jadi walaupun pada pendakian yang paling keras, tidak perlu menggunakan tumit kaki.
Setelah berjalan beberapa kilometer di papan, saya faham perkara itu Persembahan Hyundai i30 N ia adalah mesin khas: semua bahan dicampur dengan sempurna dan tidak ada satu pun skru yang tidak sesuai.
KESIMPULAN
Walaupun semua orang mengejar kemampuan yang berlebihan dan penyelesaian berteknologi tinggi, Hyundai bertujuan secara langsung untuk memandu keseronokan. Ini adalah kereta profesional yang difokuskan pada tujuannya: untuk bergerak pantas. Pada setiap masa, ini mengingatkan anda bahawa ia dibina oleh orang-orang yang tahu kerajinan mereka dan bahawa ia didedikasikan untuk orang yang benar-benar memandu. Di sana Hyundai i30N menunjukkan bahawa tidak perlu mempunyai pasukan berkuda yang tidak seimbang, tetapi gabungan casis, enjin, kotak gear dan stereng yang sempurna. Ini adalah Porsche 718 dari kereta kompak sport wheel drive depan dan ia adalah salah satu kereta terbaik yang pernah saya pandu. Tidak semua orang bersimpati dengan pendatang baru, tetapi mereka harus berubah fikiran.
