Apakah bahagian bawah kereta

Bahagian bawah kenderaan bermotor termasuk beberapa komponen dan mekanisme yang bersama-sama memastikan pergerakan kenderaan berbanding jalan dan mengurangkan fenomena seperti gegaran, getaran dan goyang ke tahap yang dikehendaki. Ia adalah dari casis bahawa tahap keselesaan semasa perjalanan untuk pemandu dan penumpang sebahagian besarnya bergantung.

Tiga komponen utama kereta yang sedang berjalan boleh dibezakan:

• asas galas (rangka);
• penggerak (jangan dikelirukan dengan enjin!);
• penggantungan.

Mari kita pertimbangkan dengan lebih terperinci peranti dan tujuan fungsi setiap komponen ini.

Bingkai atau badan boleh berfungsi sebagai elemen sokongan. Dalam kenderaan kargo, peranan rangka biasanya dilakukan oleh rangka. Dalam kereta penumpang, pembawa adalah badan, reka bentuknya boleh menjadi bingkai atau tanpa bingkai. Penggunaan bingkai membolehkan anda mengurangkan lagi tahap getaran dalam kabin dan meningkatkan keselesaan. Sebaliknya, badan tanpa bingkai mempunyai berat yang lebih rendah, yang mempunyai kesan positif terhadap prestasi pemanduan dan ekonomi kereta.

Badan kereta penumpang boleh mempunyai sehingga tiga petak berfungsi - petak enjin, petak penumpang dan bagasi. Dalam banyak model, batang sebagai petak berasingan tiada. Dan Ia berlaku bahawa ketiga-tiga jabatan digabungkan menjadi satu jilid.

Dalam kes umum, penggerak ialah penukar jenis tenaga tertentu kepada kerja untuk bergerak. Kipas boleh menjadi layar, dayung, kipas atau kipas, muncung enjin jet, medan elektromagnet, dan banyak lagi. Dalam pengangkutan darat, roda atau trek biasanya digunakan sebagai penggerak, kurang kerap - peranti lain, contohnya, mekanisme berjalan.

Kereta dan kebanyakan trak menggunakan roda pneumatik, yang terdiri daripada rim, cakera dan tayar. Roda tanpa cakera dipasang pada bas dan kenderaan berat.

Cakera

Untuk kereta penumpang, cakera tidak boleh dipisahkan biasanya digunakan. Dalam reka bentuk ini, rim dikimpal titik pada cakera. Cakera dengan rim boleh tanggal ditemui dalam kenderaan luar jalan. Ia berlaku bahawa potongan dibuat dalam cakera untuk mengurangkan beratnya dan meningkatkan penyejukan mekanisme brek.

Roda diperbuat daripada aloi ringan berasaskan aluminium atau magnesium atau daripada keluli. Kebanyakan kereta yang keluar dari penghantar kilang dilengkapi dengan cakera keluli. Mereka dibezakan oleh kos rendah dan kemuluran - apabila hentaman, mereka tidak retak, tetapi berubah bentuk dan pada masa yang sama memainkan peranan peredam untuk bahagian penggantungan dan stereng, mengurangkan kemungkinan kecacatan mereka. Dalam banyak kes, cakera keluli yang cacat boleh dibaiki. Kelemahan cakera keluli termasuk jisim yang ketara dan mudah terdedah kepada kakisan.

Roda aloi dibuat dengan menuang atau menempa. Roda aloi mengurangkan berat roda dan secara amnya mengurangkan berat tidak bercabang, yang membawa kepada pengurangan beban pada penggantungan dan menjejaskan perjalanan, kestabilan dan kawalan kereta. Walau bagaimanapun, kekuatan roda aloi adalah lebih rendah daripada roda keluli; dengan hentaman yang kuat, ia boleh retak dan runtuh. Ini terutama berlaku untuk cakera magnesium, yang, lebih-lebih lagi, tidak dibezakan oleh sifat anti-karat yang tinggi.

Roda palsu yang diperbuat daripada aloi ringan mempunyai jisim terkecil, ia dibezakan oleh kekuatan tinggi dan ketahanan terhadap kakisan. Penggunaan meluas mereka dikekang oleh kerumitan pembuatan dan kos yang tinggi.

Tempat duduk untuk rak tayar - rim. Untuk tayar tiub, ia mempunyai kecerunan set darjah berbanding dengan satah mendatar; dalam reka bentuk untuk tayar tanpa tiub, sudut rak adalah kira-kira 15 darjah. Diameter pelekap cakera ditentukan oleh tahap rak.

Di sisi rim terdapat hentian untuk manik tayar - bebibir yang dipanggil, jarak di antara mereka sepadan dengan lebar rim. Saiz ini biasanya 70 ... 75% daripada lebar profil tayar. Sisihan ke satu sisi atau yang lain akan merendahkan prestasi pemanduan kenderaan.

Satu lagi parameter penting cakera ialah ofset - jarak antara satah simetri menegaknya dan satah sentuhan dengan hab. Berlepas mestilah dalam had yang disyorkan oleh pembuat kereta, jika tidak pengendalian akan merosot, terutamanya apabila brek.

Sebagai tambahan kepada lebar rim, diameter dan offset, apabila memilih rim, anda perlu mempertimbangkan saiz lubang tengah, serta nombor, lokasi dan diameter lubang pelekap.

Di kedai dalam talian anda boleh memilih rim untuk kereta jenama Cina. Anda juga boleh membelinya di sini.

Shinya

Tayar memberikan cengkaman yang betul pada permukaan jalan dan meminimumkan kesan bonggol jalan pada suspensi dan kerja badan. Kelicinan impak berlaku disebabkan oleh keanjalan getah dan sifat keanjalan gas termampat di dalam tayar. Sebagai peraturan, udara biasa dipam ke dalam tayar, ia berlaku bahawa nitrogen. Anda boleh membaca tentang sama ada ia bernilai mengembang tayar dengan nitrogen dalam yang sepadan.

Mengikut kaedah pengedap tayar dibahagikan kepada ruang dan tanpa tiub. Tayar tiub terdiri daripada ruang getah berisi udara dan tayar. Ruang ini mempunyai injap yang membawa keluar melalui lubang di rim. Reka bentuk ini masih kadang-kadang ditemui, tetapi sudah lapuk dan ditakdirkan untuk hilang sepenuhnya pada masa hadapan.

Hampir semua kereta yang dihasilkan pada zaman kita dilengkapi dengan tayar tanpa tiub yang mempunyai lapisan khas pada permukaan dalamannya yang memastikan ketat dan menghalang kebocoran udara termampat melalui mikropori tayar. Manik-manik tayar sedemikian mempunyai pengedap untuk dikedap di kawasan tempat duduk pada bebibir rim. Injap dipasang di lubang khas di rim.

Tayar tanpa tiub lebih ringan, lebih dipercayai dan lebih tahan lama daripada tayar tiub. Walau bagaimanapun, ia mesti dikeluarkan dan dipasang dengan berhati-hati. Jika dinding sisi rim rosak, pengedap tayar mungkin terjejas. Adalah lebih baik menggunakan perkhidmatan kedai tayar, yang mempunyai peralatan yang sesuai.

Untuk pembuatan tayar, getah dan kord (logam, polimer atau tekstil) digunakan. Bergantung pada lokasi benang kord, terdapat tayar dengan bangkai pepenjuru dan jejari. Dalam kereta penumpang, tayar jejari digunakan terutamanya, yang mempunyai beberapa kelebihan berbanding dengan pepenjuru.

Tayar juga berbeza dalam keadaan cuaca penggunaan, profil, saiz, corak bunga, indeks kelajuan, kapasiti beban dan beberapa parameter lain. Anda boleh membaca lebih lanjut tentang cara memilih tayar yang sesuai untuk kereta anda. Yang berasingan dikhaskan untuk pilihan tayar musim sejuk.

Tujuan dan jenis

Suspensi ialah penghubung perantaraan antara roda dan rangka pembawa. Tujuan fungsi utamanya adalah untuk mengurangkan kesan negatif kesan ke atas ketidaksamaan jalan raya, melembapkan getaran badan yang terhasil dan memastikan pergerakan kenderaan yang lancar. Terima kasih kepada penggantungan, sambungan antara badan dan roda menjadi elastik, enjin pembakaran dalaman, kotak gear dan komponen lain kurang terdedah kepada gegaran, dan orang di dalam kabin berasa agak selesa. Suspensi yang diselenggara dengan baik dan berfungsi dengan baik meningkatkan pengendalian kenderaan dan meningkatkan kestabilan pemanduan.

Biasanya terdapat dua jenis penggantungan utama - bergantung dan bebas. Dalam sandaran, dua roda satu gandar disambungkan antara satu sama lain dan disesarkan di angkasa bersama-sama dengan gandar. Akibatnya, jika salah satu roda terkena, contohnya, lif dan condong, roda lain daripada gandar yang sama akan condong dengan sudut yang sama. Yang bebas tidak mempunyai sambungan yang tegar, roda boleh condong, naik dan turun secara bebas antara satu sama lain.

Anda boleh membaca tentang kelebihan dan kekurangan penggantungan bergantung dan bebas dan yang mana lebih baik dalam hal ini.

Dalam kereta penumpang, penggantungan bergantung hanya terdapat pada gandar belakang. Di bahagian hadapan, hanya penggantungan bebas dipasang. Sistem MacPherson adalah yang paling banyak digunakan, kerana kesederhanaan relatif reka bentuk dan kos rendah dengan sifat kinematik yang agak baik. MacPherson juga mempunyai berat yang kecil, yang sangat penting, kerana penggantungan adalah jisim yang tidak bercabang, dan semakin rendah nisbah jumlah jisim yang tidak bercambah dan bercambah kereta, semakin baik prestasi pemanduannya - pengendalian, tunggangan dan sebahagiannya dinamik.

Dalam model mahal, penggantungan berbilang pautan yang lebih cekap digunakan.

Terdapat jenis lain penggantungan bebas - lengan mengekor, tulang hasrat berganda, lengan serong, spring daun, palang kilasan - tetapi atas pelbagai sebab ia adalah penggunaan terhad.

Pembinaan

Mana-mana penggantungan termasuk tiga jenis komponen utama - panduan, anjal dan redaman.

Elemen panduan ialah tuas, rod, rod. Bilangan tuas boleh berbeza, dan ia boleh terletak di sepanjang, merentasi atau pada sudut ke paksi membujur kereta. Baca lebih lanjut mengenai peranti dan jenis lengan penggantungan.

Terima kasih kepada elemen anjal - spring, spring, bar kilasan, beg udara - memandu kereta pada asasnya berbeza daripada memandu kereta. Penggunaannya membolehkan anda berasa agak selesa walaupun semasa memandu di jalan raya bukan kualiti terbaik.

Pada masa yang sama, unsur-unsur elastik menyebabkan goyang yang kuat dalam kedua-dua satah mendatar dan menegak. Tanpa redaman getaran sedemikian yang berkesan, memandu kereta secara normal adalah hampir mustahil dan malah tidak selamat. Penyerap hentak teleskopik bertindak sebagai peredam. Pada zaman dahulu, penyerap hentak tuas digunakan secara meluas, tetapi kini ia hanya boleh didapati di muzium.

Prinsip operasi penyerap hentak hidraulik teleskopik adalah berdasarkan rintangan cecair (minyak) apabila ia dipaksa melalui lubang diameter kecil. Reka bentuk penyerap hentak dua tiub terdiri daripada silinder yang terletak di dalam badan silinder, omboh dengan rod, injap mampatan dan injap pampasan. Apabila suspensi digerakkan secara menegak ke bawah, omboh memaksa minyak melalui plat dengan lubang dari satu tiub ke tiub yang lain. Kelikatan minyak menentukan inersia aliran, dengan kata lain, mampatan akan menjadi perlahan. Bendalir dari rongga di bawah omboh akan mengalir ke dalam rongga di atasnya. Apabila omboh naik semula, proses yang sama akan berlaku dalam arah yang bertentangan.

Terdapat juga penyerap hentak tiub tunggal yang menggunakan gas yang dipam di bawah tekanan tinggi. Anda boleh membaca tentang cara mendiagnosis kesihatan penyerap hentakan.

Semua elemen gear larian berfungsi dalam mod tekanan, penggantungan secara berkala mengalami beban yang berat. Oleh itu, ia berlaku bahawa bahagian yang sangat dipercayai boleh gagal. Mengenai tanda-tanda yang menunjukkan kemungkinan masalah dengan casis, baca ini.

Sekiranya terdapat keperluan untuk membeli alat ganti, ini boleh dilakukan di kedai dalam talian. Terdapat pelbagai pilihan pengeluar yang berbeza, dan bahagian penggantungan lain. Anda juga boleh memilih alat ganti untuk komponen dan sistem lain kereta anda.