Kenapa kereta tidak boleh dihidupkan

Masalah dengan menghidupkan enjin pembakaran dalaman mungkin berlaku kepada setiap pemandu. Kecuali, mungkin, bagi mereka yang mempunyai sedikit pengalaman memandu. Nah, jika Tuhan telah mengasihani seseorang selama ini, mereka masih di hadapan. Situasi apabila anda berada di belakang roda dan tidak boleh menghidupkan enjin pembakaran dalaman berlaku, mengikut "undang-undang" yang terkenal, pada saat yang paling tidak sesuai. Berdepan dengan ini buat kali pertama, pemandu mungkin keliru. Tetapi walaupun pemandu berpengalaman tidak selalu dapat mengetahui dengan cepat apa masalahnya. Supaya gangguan sedemikian tidak mengejutkan anda, adalah berguna untuk mengetahui sebab apa enjin pembakaran dalaman mungkin tidak dihidupkan. Ia berlaku bahawa anda boleh menangani masalah itu sendiri, tetapi terdapat juga kes yang sukar apabila anda memerlukan bantuan pakar.

Sebelum memanjat ke dalam hutan, ia patut mendiagnosis perkara yang mudah dan jelas.

Pertama, bahan api. Mungkin ia berakhir membosankan, tetapi anda tidak memberi perhatian. Walaupun ada kalanya sensor float tersangkut, dan penunjuk menunjukkan bahan api mencukupi, walaupun sebenarnya tangki kosong.

Kedua, agen anti-kecurian yang menghalang permulaan enjin pembakaran dalaman. Ia berlaku bahawa pemandu mula menghidupkan enjin pembakaran dalaman, lupa untuk mematikannya.

Ketiga, paip ekzos. mendiagnosis jika ia tersumbat dengan salji, atau mungkin pelawak meletakkan pisang di dalamnya.

Punca-punca ini dikenal pasti dengan cepat dan mudah diselesaikan. Tetapi ia tidak selalunya bertuah.

Jika bateri mati, percubaan untuk menghidupkan enjin pembakaran dalaman tidak akan membawa apa-apa. Untuk memulakan unit, arus yang sangat ketara diperlukan, yang tidak dapat disediakan oleh bateri yang mati. Jika anda cuba menghidupkan enjin dengan pemula dan pada masa yang sama klik terdengar, dan kecerahan lampu latar papan pemuka berkurangan dengan ketara, maka ini adalah kes sedemikian. Tidak masuk akal untuk memaksa pemula, anda tidak akan mencapai apa-apa yang baik dengan ini.

Langkah pertama dalam situasi ini adalah untuk mendiagnosis terminal bateri, mereka sering teroksida dan tidak melepasi arus dengan baik. Cuba tanggalkan wayar daripada bateri dan bersihkan titik sesentuh pada wayar dan bateri. Seterusnya, letakkan semula wayar di tempatnya dan pastikan ia disambungkan dengan selamat. Adalah agak mungkin bahawa ia akan menjadi mungkin untuk bermula lebih jauh.

Bateri boleh dinyahcas atas beberapa sebab:

• terdapat kebocoran semasa, untuk memeriksa, cuba putuskan sambungan pengguna elektrik;
• kereta digunakan dalam mod perjalanan singkat, di mana bateri tidak mempunyai masa untuk mengecas sepenuhnya, masalah itu diselesaikan dengan mengecas rangkaian secara berkala

; dan memerlukan perubahan;

• alternator rosak, yang tidak dapat memberikan arus pengecasan yang diperlukan, atau tali pinggang pemacunya.

Jika anda perlu menggantikan penjana dalam kereta jenama Cina, anda boleh mengambilnya.

Pemula ialah enjin pembakaran dalaman elektrik, di mana belitan boleh terbakar atau berus boleh haus. Sememangnya, ia tidak akan berputar sama sekali dalam kes ini.

Tetapi lebih kerap bendix atau relay retractor gagal. Bendix ialah mekanisme dengan gear yang memusingkan roda tenaga enjin pembakaran dalaman.

Dan geganti retraktor berfungsi untuk memasukkan gear Bendix dengan gigi mahkota roda tenaga.

Relay mungkin gagal disebabkan oleh keletihan penggulungan, dan ia berlaku bahawa ia hanya tersekat. Anda boleh cuba mengetuknya dengan tukul, ia mungkin berfungsi, jika tidak, ia perlu diganti.

Selalunya masalah dengan pemula terletak pada wayar kuasa. Selalunya, sebabnya adalah hubungan yang lemah pada titik sambungan akibat pengoksidaan, kurang kerap pendawaian itu sendiri reput.

Mahkota diletakkan pada cakera roda tenaga. Ia berlaku bahawa giginya mungkin patah atau haus teruk. Kemudian tidak akan ada penglibatan biasa dengan bendix, dan aci engkol tidak akan berputar. Mahkota boleh diganti secara berasingan jika anda boleh mengeluarkannya, atau bersama-sama dengan roda tenaga.

Di kedai dalam talian Cina, kedua-dua kit dan kit tersedia untuk dijual.

Sekiranya timing belt putus, camshafts tidak akan berputar, bermakna injap tidak akan terbuka/tutup. Tiada campuran bahan api-udara memasuki silinder, dan tidak boleh bercakap tentang menghidupkan enjin pembakaran dalaman. Rantai jarang putus, tetapi ia berlaku bahawa ia boleh tergelincir melalui satu set pautan, melanggar pemasaan injap. Dalam kes ini, enjin pembakaran dalaman juga tidak akan dihidupkan. Tali pinggang masa yang patah boleh dirasai dengan menatal pemula yang lebih ringan daripada biasa.

Bergantung pada reka bentuk dan kedudukan relatif injap dan omboh, ia boleh memukul antara satu sama lain, dan kemudian anda akan mengalami pembaikan enjin yang serius. Untuk mengelakkan ini, anda perlu menukar tali pinggang masa atau rantai pemasaan tepat pada masanya, tanpa menunggu ia putus.

Jika pemula menghidupkan aci engkol seperti biasa, tetapi enjin pembakaran dalaman tidak dihidupkan, bahan api mungkin tidak memasuki silinder. Pam bahan api bertanggungjawab untuk mengepam bahan api.

Ini adalah elemen sistem bahan api yang boleh dipercayai, tetapi ia tidak kekal selama-lamanya. Kebiasaan memandu dengan tangki separuh kosong mengurangkan hayat perkhidmatannya. Hakikatnya ialah pam terletak di dalam tangki bahan api dan disejukkan dengan rendaman dalam petrol. Apabila terdapat sedikit bahan api dalam tangki, pam menjadi terlalu panas.

Jika pam tidak menunjukkan tanda-tanda kehidupan, ia mungkin tidak dikuasakan. mendiagnosis fius, mulakan geganti, wayar dan penyambung.

Jika fius ditiup, tetapi pam itu sendiri berfungsi, ini mungkin menunjukkan bahawa ia beroperasi terlalu keras. Dan kemudian, pertama sekali, anda perlu menggantikan, dan juga mendiagnosis dan membersihkan mesh kasar, yang, bersama-sama dengan pam, merupakan bahagian penting dari modul bahan api.

Kebocoran bahan api, contohnya, disebabkan oleh kecacatan pada hos bahan api, tidak boleh diketepikan. Ini boleh ditandakan dengan bau petrol di dalam kabin.

Bagi penyuntik dan rel bahan api, apabila ia tersumbat, enjin pembakaran dalaman bermula, troit, bersin, tetapi entah bagaimana berfungsi. Agar enjin pembakaran dalaman tidak dihidupkan kerana penyuntik atau saluran bahan api, ia mesti tersumbat sepenuhnya, yang sangat tidak mungkin.

Jangan lupa juga untuk mendiagnosis keadaan penapis udara. Jika ia tersumbat teruk, silinder tidak akan mendapat udara yang mencukupi. Kekurangan oksigen tidak akan membenarkan campuran mudah terbakar menyala.

Jangan lupa bahawa penggantian penapis tepat pada masanya dan bahan habis pakai lain akan menyelamatkan anda daripada banyak masalah walaupun sebelum ia muncul.

Bahan api untuk kereta Cina boleh dibeli di kedai dalam talian Cina.

Lilin dan gegelung pencucuhan adalah punca yang tidak mungkin. Biasanya satu atau dua lilin gagal, manakala enjin pembakaran dalaman akan dapat dihidupkan. Tetapi mendiagnosis sama ada palam pencucuh dibanjiri tidak akan diperlukan.

Adalah idea yang baik untuk mempunyai satu set fius ganti di dalam kereta anda. Ia berlaku bahawa salah satu fius yang berkaitan dengan sistem pencucuhan atau pemula terbakar, atau geganti gagal. Menggantikannya boleh menyelesaikan masalah permulaan. Tetapi selalunya fius terbakar kerana litar pintas dalam wayar atau elemen yang rosak dalam sistem elektrik. Dalam kes ini, sehingga punca ditemui dan diperbetulkan, fius yang diganti akan bertiup semula.

Jika komputer on-board tidak menerima isyarat yang diperlukan daripada penderia tertentu, ini mungkin menjadi halangan untuk memulakan unit kuasa. Biasanya pada masa yang sama, enjin Semak menyala pada papan pemuka, tetapi dalam beberapa kes, contohnya, pada model lama, ini mungkin tidak berlaku. Jika anda mempunyai pembaca kod ralat, anda boleh menentukan punca masalah dengan lebih tepat.

Pertama sekali, sensor berikut harus didiagnosis:

• kedudukan aci engkol;
• kedudukan camshaft;
• letupan;
• bergerak terbiar;
• suhu penyejuk.

Lokasi sensor ini atau itu boleh dijelaskan dalam dokumentasi servis kenderaan. Kes paling sukar yang melibatkan elektronik ialah kerosakan ECU. Jika ia gagal sepenuhnya, mesin akan bertukar menjadi sekeping besi yang tidak berguna. Tetapi lebih kerap masalahnya adalah separa. Kedua-dua kegagalan perisian dan kecacatan perkakasan adalah mungkin. Anda tidak boleh melakukan ini tanpa bantuan yang berkelayakan. Kemungkinan memulihkan komputer on-board bergantung pada sifat kecacatan dan kelayakan pakar. Pengrajin benar-benar tidak bertempat di sini.

.

Jika sistem anti-kecurian dipasang di tempat yang tidak baik, air, minyak, kotoran boleh masuk ke dalamnya, yang lambat laun akan melumpuhkannya. Akibatnya, keupayaan untuk menghidupkan enjin pembakaran dalaman disekat. Di samping itu, disebabkan tetapan penggera yang salah, bateri boleh dinyahcas dengan cepat.

Jangan menjimatkan keselamatan dengan membeli sistem murah daripada pengeluar yang tidak diketahui. Pemasangan juga tidak boleh dipercayai kepada sesiapa sahaja.

Jika aci engkol berputar dengan susah payah, ia mungkin jem mekanikal. Masalah ini berlaku, walaupun tidak kerap. Ia boleh disebabkan, sebagai contoh, oleh ubah bentuk aci atau burr pada bahagian bergerak CPG.

Penjana, pemampat penyaman udara, dan unit tambahan lain boleh jem. Ini akan ditunjukkan oleh ketegangan yang kuat pada tali pinggang pemacu masing-masing semasa percubaan untuk menghidupkan aci engkol. Jika pam air sistem penyejukan tidak didorong oleh tali pinggang ini, ia boleh dikeluarkan untuk mendapatkan perkhidmatan kereta. Tetapi ini tidak boleh dilakukan dalam kes di mana pam dikuasakan oleh pemacu ini. Sekiranya tiada peredaran penyejuk, enjin pembakaran dalaman akan menjadi terlalu panas dalam beberapa minit.

Ini adalah kes yang paling sukar dan tidak menyenangkan, mengancam pembaikan yang sangat serius dan mahal. Mampatan dalam silinder mungkin berkurangan disebabkan oleh injap terbakar, omboh, mampatan dan gelang pengikis minyak. Antara sebab yang mungkin adalah penggunaan berterusan bahan api berkualiti rendah, pencucuhan yang tidak terkawal, program yang dikonfigurasikan dengan salah dalam komputer. Yang terakhir ini terutama digunakan untuk kenderaan yang dilengkapi dengan peralatan belon gas. Jika anda memasang HBO, hubungi pakar yang baik yang boleh memasangnya dengan betul. Dan jangan kedekut apabila membeli peralatan tersebut.

Baca lebih lanjut mengenai memeriksa mampatan dalam silinder ICE.

Pada musim sejuk, bateri sangat terdedah dan sering menjadi punca masalah dengan menghidupkan enjin pembakaran dalaman. Dalam cuaca sejuk, lebih baik meletakkannya dalam termostat dadakan menggunakan buih, dan bawa pulang pada waktu malam.

Putaran perlahan aci engkol semasa menghidupkan pemula adalah mungkin kerana gris yang terlalu tebal. Dalam cuaca sejuk, ini bukan perkara biasa, terutamanya jika minyak tidak dipilih untuk musim ini. Baca tentang memilih minyak ICE.

Satu lagi masalah musim sejuk yang khusus ialah kondensat berais dalam saluran bahan api, tangki, penapis bahan api, atau tempat lain. Ais akan menghalang bekalan bahan api ke silinder ICE. Kereta itu perlu dipindahkan ke garaj yang hangat supaya ais boleh cair. Atau, sebagai alternatif, tunggu musim bunga ...

Anda boleh membaca lebih lanjut tentang cara memulakan kereta enjin pembakaran dalaman dalam cuaca sejuk dalam kereta khas.