Geometri turbin boleh ubah - adakah ia lebih baik daripada geometri tetap?

Pengecas turbo jenis pertama dikawal oleh tekanan yang dikenakan pada pintu buangan. Apabila had tekanan rangsangan dicapai, injap terbuka, membenarkan lebihan gas ekzos keluar ke dalam ekzos. Geometri turbin boleh ubah berfungsi secara berbeza dan tambahan termasuk apa yang dipanggil. kemudi, iaitu dayung. Apa itu semua? kami jawab!

Apakah turbin geometri boleh ubah?

Seperti yang dinyatakan di atas, geometri turbin dalam pemampat VHT (atau VGT atau VTG bergantung kepada pengilang) boleh tetap atau berubah-ubah. Ideanya adalah untuk menguruskan gas ekzos yang dihasilkan oleh enjin secekap mungkin. Turbin VNT mempunyai gelang tambahan pada bahagian panas. Dayung (atau kemudi) diletakkan di atasnya. Sudut sisihan mereka dikawal oleh injap vakum. Bilah ini boleh mengurangkan atau meningkatkan ruang untuk aliran gas serombong, yang menjejaskan kelajuan alirannya. Ini membolehkan pendesak sisi panas berputar lebih pantas walaupun semasa melahu.

Bagaimanakah pengecas turbo geometri tetap dan berubah-ubah berfungsi?

Apabila enjin melahu atau dalam julat rpm rendah (bergantung pada pemasangan enjin dan saiz turbin), terdapat gas ekzos yang mencukupi untuk menghalang turbin daripada menjana tekanan rangsangan. Turbo lag berlaku apabila pedal gas ditekan kuat pada unit turbo geometri tetap. Ini adalah saat teragak-agak dan tiada pecutan mendadak. Turbin sedemikian tidak dapat memecut dengan segera.

Operasi turbin geometri boleh ubah

Geometri pembolehubah turbin bermakna walaupun pada rpm rendah, apabila enjin menghasilkan sedikit gas ekzos, tekanan rangsangan yang boleh digunakan boleh dicapai. Injap vakum menggerakkan stereng ke kedudukan untuk mengurangkan aliran ekzos dan meningkatkan halaju ekzos. Ini menghasilkan putaran pemutar yang lebih pantas dan putaran roda mampatan pada bahagian sejuk. Kemudian walaupun menekan segera pada pemecut tanpa teragak-agak akan diterjemahkan ke dalam pecutan yang jelas.

Reka bentuk pengecas turbo geometri berubah dan pengecas turbo konvensional

Pemandu yang melihat turbin dari luar mungkin tidak melihat perbezaan antara satu jenis dengan yang lain. Geometri pembolehubah tersembunyi di bahagian panas dan tidak akan kelihatan pada mata. Walau bagaimanapun, jika anda melihat dengan teliti, anda boleh melihat bahagian turbin yang lebih besar betul-betul di sebelah manifold ekzos. Kawalan tambahan harus dimuatkan di dalam. Dalam sesetengah jenis turbin VNT, terdapat juga injap kawalan elektro-pneumatik dengan motor stepper tambahan, yang juga boleh dilihat semasa memeriksa peralatan.

Turbin - geometri berubah dan kelebihannya

Salah satu kelebihan sistem ini yang anda sedia maklum ialah ia menghilangkan kesan turbo lag. Terdapat beberapa cara untuk menghapuskan fenomena ini, seperti memperkayakan campuran atau menggunakan pengecas turbo hibrid. Walau bagaimanapun, geometri turbin boleh ubah berfungsi dengan baik dalam kereta dengan enjin kecil di mana keluk tork perlu tinggi seawal mungkin. Selain itu, agar teras dengan rotor dan roda mampatan memecut, enjin tidak perlu dipusingkan ke kelajuan tinggi. Ini penting untuk hayat unit, yang boleh menjana tork maksimum pada RPM yang lebih rendah.

Pengecas turbo dengan geometri berubah - kelemahan

Kelemahan turbin geometri boleh ubah ialah:

• kerumitan hebat reka bentuk peranti itu sendiri. Ini mengakibatkan kos pembelian dan penjanaan semula turbin tersebut;
• sistem kawalan ram mudah terdedah kepada pencemaran. 

Penggunaan kenderaan yang tidak betul (dan pada asasnya enjin itu sendiri) boleh memendekkan hayat pengecas turbo dengan ketara. Sebarang kebocoran dalam sistem penyejukan dan tekanan juga mempunyai kesan ketara ke atas operasi komponen. Nasib baik, geometri berubah dijana semula dan selalunya tidak perlu diganti.

Sukar untuk tidak menyedari bahawa geometri pembolehubah turbin berguna, yang anda akan sangat menghargai apabila memandu di sekitar bandar dan memotong. VNT membolehkan anda mengurangkan kesan lag turbo kepada hampir sifar. Walau bagaimanapun, sekiranya berlaku kegagalan, amat sukar untuk memulihkan parameter asal unsur yang dijana semula. Walaupun mereka tidak selalu perlu diganti dengan yang baru, mereka lebih sukar untuk dibaiki daripada komponen tradisional. Perubahan dalam prestasi kemudiannya boleh diperhatikan, contohnya apabila membrek. Anda mesti memutuskan sama ada geometri berubah lebih baik untuk kenderaan anda daripada geometri tetap.