Masa injap boleh ubah - apakah itu? Apakah dinamik enjin?

Jika anda ingin mengetahui dengan mudah sama ada kereta mempunyai sistem pemasaan injap berubah-ubah, anda harus melihat pada penetapan enjin. Adalah diketahui bahawa hampir mustahil untuk mengingati mereka semua. Apakah tanda yang patut diketahui? Yang paling popular ialah V-TEC, Vanos, CVVT, VVT-i dan Multiair. Setiap daripada mereka dalam nama membayangkan sama ada peningkatan dalam jumlah udara, atau perubahan dalam kedudukan injap. Ketahui pemasaan motor dan cara kebolehubahan mempengaruhi pemacu. sudikah awak ikut kami

Apakah fasa pemasaan enjin?

Bagaimana anda akan mengatakannya dengan cara yang mudah? Sistem ini mengawal pembukaan injap masuk dan ekzos. Ini akan meningkatkan pengaliran gas antara kebuk pembakaran dan manifold pengambilan dan ekzos. Ini, seterusnya, membolehkan anda mendapatkan lebih banyak kuasa enjin tanpa menggunakan, sebagai contoh, pengecas turbo. Masa injap boleh ubah dilaksanakan dalam beberapa cara. Walau bagaimanapun, peranan mereka sentiasa mengawal masa buka injap dalam julat kelajuan enjin tertentu.

Mekanisme untuk menukar pemasaan injap adalah elemen utama

CPFR, sebagai unsur ini dipanggil secara ringkas, adalah kepingan utama teka-teki yang kompleks. Mekanisme pemasaan injap boleh ubah juga dipanggil phaser, variator, phase shifter, atau phase shifter. Elemen ini bertanggungjawab terutamanya untuk mengawal aci sesondol dan menukar kedudukan sudutnya. Dalam banyak kes ia disepadukan dengan mekanisme pengedaran. Ini diterjemahkan kepada penyederhanaan mekanisme itu sendiri dan saiz pemacu yang lebih kecil.

Mekanisme untuk menukar pemasaan injap - tanda-tanda kerosakan

Seperti kebanyakan alat ganti kereta lain, KZFR juga terdedah kepada kerosakan. Bagaimana anda boleh mengenali mereka? Mereka tidak selalu jelas, dan selalunya gejala masalah bertepatan dengan kemungkinan kerosakan lain. Walau bagaimanapun, terdapat gejala ciri. Jika sistem pemasaan injap boleh ubah enjin anda tidak berfungsi dengan betul, anda mungkin mengalami:

• turun naik kelajuan terbiar;
• mengetuk enjin;
• tiada perubahan dalam prestasi enjin dalam julat kelajuan rendah;
• meredupkan enjin apabila berhenti, contohnya, di lampu isyarat;
• masalah dengan menghidupkan enjin;
• operasi bising pemacu sejuk.

Memandu dengan roda pemasaan injap yang rosak - apakah risikonya?

Sebagai tambahan kepada hakikat bahawa anda akan merasai masalah yang telah kami senaraikan semasa memandu, akibat mekanikal boleh menjadi teruk. Operasi mekanisme pemasaan injap yang tidak betul menjejaskan aci injap itu sendiri. Jangan abaikan penyelenggaraan pemacu masa. Tiada apa yang perlu ditunggu, kerana hasilnya mungkin kerosakan tidak dapat dipulihkan pada roller itu sendiri. Dan kemudian sistem pemasaan injap berubah tidak akan berfungsi dengan betul dan akan ada bahagian lain (mahal!), Yang perlu diganti.

Berapa lama mekanisme pemasaan injap boleh ubah berfungsi?

Pada contoh mekanisme dari BMW, i.e. Vanos, kita boleh katakan itu untuk masa yang lama. Dalam enjin yang dikendalikan dan diselenggara dengan betul, masalah tidak muncul sehingga selepas melebihi 200 kilometer. Ini bermakna dalam kenderaan baru, pemilik tidak mungkin perlu menggantikan elemen ini. Apa yang penting ialah bagaimana enjin berfungsi. Sebarang kecuaian akan dapat dilihat dalam cara mekanisme itu berfungsi. Dan apa yang boleh menjadi salah dalam sistem fasa berubah-ubah?

Penderia pemasaan injap rosak - gejala

Bagaimana untuk mengetahui sama ada injap solenoid pemasaan injap berubah rosak? Gejala kerosakan adalah serupa dengan kegagalan motor stepper. Ia direka untuk mengekalkan kelajuan terbiar yang berterusan. Apabila terdapat masalah dengan sensor (solenoid valve), maka enjin dalam keadaan melahu mungkin akan mempunyai kecenderungan untuk terhenti. Tidak mengapa jika anda memandu dalam keadaan sejuk, atau enjin panas. Punca masalah mungkin kerosakan dalam sistem kawalan atau kegagalan mekanikal. Oleh itu, adalah lebih baik untuk terlebih dahulu mengukur voltan pada injap solenoid, dan kemudian menggantikan elemen.

Menukar pemasaan injap dan menggantikan keseluruhan pemacu

Anda mungkin meneka bahawa mekanisme kawalan injap boleh gagal. Dan ini menunjukkan bahawa KZFR tidak kekal. Oleh itu, dari semasa ke semasa (biasanya dengan setiap perubahan masa kedua), roda itu sendiri harus diganti. Malangnya, sistem pemasaan injap boleh ubah bukanlah yang paling murah untuk dikendalikan. Dalam sesetengah kereta, harga pembelian semua bahagian pemacu, bersama-sama dengan pam air, tidak boleh melebihi 700-80 euro, bagaimanapun, terdapat model yang hanya satu tali pinggang masa berharga sekurang-kurangnya 1500-200 euro, jadi ini adalah jumlah yang besar. harga.

Bagaimana untuk menjaga sistem pemasaan injap berubah-ubah? Untuk berfungsi dengan betul sistem pemasaan injap berubah-ubah, adalah penting untuk mengekalkan unit kuasa dengan betul. Yang penting ialah selang pertukaran minyak, yang sepatutnya berlaku setiap tahun atau setiap 12-15 ribu kilometer. Juga ingat bahawa selepas tempoh yang lama tidak aktif, anda tidak sepatutnya memutar enjin melebihi 4500 rpm, kerana minyak yang mengawal operasi mekanisme belum lagi mengalir ke sana dari kuali minyak.