Sistem Common Rail dalam enjin diesel - menyemak prinsip operasi

Pada tahun 1936, enjin diesel muncul buat pertama kali pada kereta pengeluaran Mercedes-Benz. Kini enjin diesel moden mempunyai reka bentuk yang sama sekali berbeza, dan Common Rail bertanggungjawab untuk kerja mereka. Apakah ini? Ini adalah cara membekalkan pemacu dengan bahan api. Tidak seperti enjin petrol, enjin diesel telah lama berasaskan suntikan terus bahan api diesel ke dalam kebuk pembakaran. Common Rail adalah salah satu reka bentuk terkini dan satu peristiwa penting dalam pembangunan enjin penyalaan mampatan. Bagaimana ia berfungsi? Baca artikel kami!

Sistem suntikan diesel - sejarah pembangunan

Dalam unit penyalaan mampatan awal, bahan api disuntik ke dalam silinder bersama-sama dengan udara. Pemampat udara bertanggungjawab untuk ini. Dari masa ke masa, pam bahan api tekanan tinggi yang lebih tepat dan cekap telah dibangunkan, dan ruang pra dengan suntikan tidak langsung digunakan untuk pengeluaran enjin kereta. Penyelesaian lanjut: 

• muncung spring;
• pam penyuntik;
• penyuntik piezo;
• muncung elektromagnet;
• Sistem bahan api bateri.

Dalam teks, sudah tentu, kita akan bercakap tentang yang terakhir daripada mereka, i.e. mengenai sistem Common Rail.

Enjin diesel dengan pam suntikan - prinsip operasi sistem

Pada awalnya, perlu diperhatikan bahawa pencucuhan dalam enjin diesel berlaku di bawah tekanan tinggi dan tidak memerlukan percikan luaran, seperti yang berlaku pada enjin petrol. Nisbah mampatan yang sangat tinggi adalah prasyarat, dan bahan api mesti dibekalkan di bawah tekanan yang sangat besar. Pam suntikan boleh dibahagikan kepada bahagian untuk membekalkan bahan api kepada silinder tertentu. Menggunakan omboh pengedar, dia menghasilkan dos yang diagihkan di kepala melalui saluran bahan api yang berasingan.

Faedah menggunakan enjin diesel

Mengapa pengguna menyukai unit diesel? Pertama sekali, enjin ini menyediakan budaya kerja yang sangat baik dengan penggunaan bahan api yang rendah (berbanding dengan unit pencucuhan percikan). Mereka mungkin tidak mencapai kuasa kuda yang mengagumkan, tetapi mereka menjana tork yang tinggi. Ia sudah bermula pada kelajuan enjin yang rendah, jadi adalah mungkin untuk mengekalkan unit di bahagian bawah julat putaran ini. Enjin rel biasa dan jenis suntikan diesel lain juga sangat tahan lama.

Sistem Common Rail - bagaimana ia berbeza daripada pendahulunya?

Dalam enjin diesel yang digunakan setakat ini, penyuntik berfungsi di bawah kawalan pam suntikan. Beberapa pengecualian ialah penyuntik pam, yang digabungkan dengan omboh yang bertanggungjawab untuk menghasilkan tekanan bahan api. Suntikan rel biasa berfungsi secara berbeza dan menggunakan rel yang dipanggil rel. Di dalamnya, bahan api terkumpul di bawah tekanan yang sangat tinggi (lebih 2000 bar), dan suntikan berlaku selepas menerima isyarat elektrik yang dikenakan pada muncung.

Common Rail - apakah yang diberikannya kepada enjin?

Apakah kesan kitaran suntikan bahan api ke dalam kebuk pembakaran pada pemacu? Faedahnya datang daripada peningkatan tekanan bahan api yang disuntik ke dalam silinder. Mendapatkan hampir 2000 bar pada muncung membolehkan anda mencipta kabus bahan api yang hampir sempurna yang bercampur sempurna dengan udara. Kawalan elektronik momen angkat jarum juga membolehkan penggunaan fasa suntikan. Apakah mereka?

Enjin rel biasa dan masa suntikan bahan api

Enjin common rail moden mempunyai sekurang-kurangnya 5 peringkat suntikan. Dalam enjin yang paling canggih, terdapat 8 daripadanya. Apakah akibat kaedah bekalan bahan api ini? Pembahagian suntikan kepada fasa melembutkan operasi enjin dan menghilangkan ketukan ciri. Ini juga membolehkan pembakaran campuran yang lebih teliti, menghasilkan kecekapan enjin yang lebih besar. Ia juga menghasilkan lebih sedikit bahan NOx, yang telah disingkirkan dalam enjin diesel dalam pelbagai cara selama ini.

Sejarah enjin rel biasa

Enjin suntikan rel biasa pertama diperkenalkan dalam kereta penumpang oleh Fiat. Ini adalah unit bertanda JTD yang memenuhi piawaian pelepasan Euro 3. Walaupun ia adalah enjin yang inovatif, ia direka bentuk dengan sangat baik dan terbukti boleh dipercayai. Hari ini, unit 1.9 JTD dan 2.4 JTD dinilai tinggi di pasaran sekunder, walaupun lebih daripada 24 tahun telah berlalu sejak keluaran Common Rail Fiat yang pertama.

Common rail dalam enjin trak

Bagaimanapun, Fiat bukanlah pengeluar pertama di dunia yang melancarkan kenderaan rel biasa. Kereta ini dihasilkan oleh jenama Hino. Ini adalah syarikat Jepun yang mengeluarkan trak dan berada di bawah Toyota. Dalam model Rangernya, Unit 7,7 liter (!) telah dipasang, yang, berkat suntikan moden, menghasilkan 284 hp. Orang Jepun memperkenalkan trak ini pada tahun 1995 dan mengalahkan Fiat selama 2 tahun.

Suntikan Terus - Diesel Common Rail dan Kualiti Bahan Api

Di sinilah salah satu kelemahan reka bentuk jenis ini menunjukkan dirinya. Ini adalah sensitiviti penyuntik yang sangat tinggi terhadap kualiti bahan api. Malah kekotoran terkecil yang tidak dapat ditangkap oleh penapis bahan api boleh menyumbat lubang. Dan ini adalah dimensi mikroskopik, kerana tekanan bahan api tidak memaksa reka bentuk perforasi saiz yang lebih besar. Oleh itu, setiap pemilik kereta dengan Common Rail, anda perlu menjaga pengisian bahan api diesel di stesen yang terbukti. Anda juga perlu berhati-hati dengan sulfatasi bahan api yang tinggi, yang mempunyai kesan buruk pada penyuntik.

Sistem Common Rail dalam enjin dan keburukannya

Salah satu kelemahan yang telah kami nyatakan ialah cara membekalkan bahan api ini kepada enjin memaksa anda untuk membeli bahan api berkualiti tinggi. Pada unit kuasa dengan sistem bahan api lain, penukaran penapis bahan api biasanya diperlukan setiap pertukaran minyak enjin ke-2 atau ke-3. Dengan Common Rail, anda tidak boleh menunggu selama itu. Penyelenggaraan minyak lebih mahal, kerana hampir setiap kali anda perlu mencapai penapis baru.

Bahan Api Diesel Common Rail dan Kos Penyelenggaraan

Ini adalah satu lagi sebab mengapa anda harus menjaga kualiti bahan api dalam diesel ini. Penjanaan semula, termasuk pembersihan penyuntik rel biasa, berharga kira-kira 10 euro sekeping. Sekiranya penggantian diperlukan, malangnya anda akan mengalami kejutan yang sangat tidak menyenangkan. Kos satu salinan bahkan boleh melebihi 100 euro. Sudah tentu, ia bergantung kepada model kereta tertentu. Dalam kes yang paling teruk, anda perlu membayar untuk 4 keping. Untuk enjin V6 atau V8, jumlahnya meningkat dengan sewajarnya.

Berapa lama penyuntik rel biasa tahan?

Soalan ini sangat menarik minat pembeli kereta dari pasaran sekunder. Tiada yang luar biasa. Lagipun, mereka mahu membeli kereta dalam masa terdekat yang tidak memerlukan penjanaan semula suntikan. Pengilang mencadangkan bahawa penyuntik Common Rail akan meliputi kira-kira 200-250 ribu kilometer tanpa kerosakan. Sudah tentu, ini adalah anggaran dan anda tidak boleh mematuhinya. Bagi kebanyakan kereta, jarak tempuh ini telah lama berlalu, dan masih tiada tanda-tanda kerosakan yang jelas. Dalam kereta lain, ia berlaku bahawa selepas 100 XNUMX atau lebih sedikit perbatuan, anda perlu menukar satu muncung atau bahkan keseluruhan set.

Bagaimana untuk mengetahui kerosakan pada penyuntik rel biasa?

Ia tidak semudah dengan jenis unit yang lebih lama. Disel baharu mempunyai banyak sistem yang meningkatkan kualiti gas ekzos (termasuk DPF). Sistem ini menghalang kebanyakan gas ekzos daripada keluar ke luar. Oleh itu, penyuntik common rail yang bocor boleh menyebabkan peningkatan pengeluaran asap. Pada kenderaan tanpa DPF, ini boleh menjadi tanda penyuntik rosak. Satu lagi gejala yang membimbangkan ialah kesukaran menghidupkan enjin Common Rail selepas tempoh yang lama tidak aktif, terutamanya dalam keadaan musim sejuk. Operasi unit berubah, dan motor itu sendiri mengeluarkan getaran yang lebih kuat dan bunyi yang tidak semulajadi. Jawapan yang jelas boleh diberikan dengan menyemak limpahan atau diagnostik dalam perkhidmatan.

Bagaimana untuk menjaga penyuntik rel biasa dalam enjin? Gunakan hanya bahan api yang terbukti, tukar penapis bahan api dengan kerap, dan jangan mencuba produk cecair "keajaiban" yang sepatutnya dijana semula oleh penyuntik. Penggunaannya boleh menjadi tidak produktif untuk tujuan yang dimaksudkan. Menjaga muncung anda akan memanjangkan hayatnya dan anda boleh mengelakkan kos penggantian yang tidak begitu rendah.