Penggunaan minyak yang tinggi dalam kereta - punca dan penyelesaian

Enjin pembakaran dalaman memerlukan pelinciran yang boleh dipercayai untuk banyak bahagian bergeraknya. Jika aci, galas dan tuil bergesel antara satu sama lain tanpa pelinciran, ia akan memusnahkan satu sama lain dalam masa yang singkat. Itulah sebabnya anda tidak boleh bergurau dengan kekurangan minyak dalam kereta. Dalam artikel ini, anda akan membaca cara bertindak sekiranya berlaku kekurangan minyak yang akan berlaku.

Pengesanan awal kekurangan minyak

Tiada reka bentuk enjin boleh menghalang sepenuhnya penggunaan minyak tertentu. Minyak pelincir untuk aci engkol dan galas rod penyambung sedikit menekan gelang omboh walaupun dengan enjin yang baik. Sebaik sahaja minyak telah memasuki kebuk pembakaran, ia akan terbakar semasa kitaran kerja seterusnya. .

Oleh itu, anda harus bertanya kepada peniaga kereta anda apakah penggunaan minyak yang boleh diterima untuk kereta anda. Nilai panduan ialah 50-250 ml setiap 1000 km . Anda boleh menentukan penggunaan minyak kereta anda, periksa paras minyak dengan kerap .

Untuk melakukan ini, kereta mesti diletakkan di atas permukaan yang rata dan enjin tidak boleh dimatikan kurang lima minit . Jika paras minyak hampir atau sudah di bawah tanda MIN pada dipstick bersih , anda harus menambah minyak segar dan membuat tanda pada penggunaan.

Kehilangan minyak atau penggunaan minyak?

Jika anda mendapati paras minyak dalam kenderaan anda menurun secara berterusan, ini mungkin berlaku dua sebab :

1. Penggunaan 2. Kehilangan minyak

Mereka berkata tentang penggunaan minyak apabila minyak memasuki kebuk pembakaran dan terbakar di luar sana. . Penggunaan minyak yang tinggi menunjukkan kerosakan enjin yang memerlukan kos pembaikan.

Sekiranya kehilangan minyak, minyak mengalir keluar dari sistem pelinciran . Puncanya ialah tiub bocor, pengedap aci jejarian yang rosak, atau pengedap rata yang bocor.

Untuk menguji ini, lihat sahaja bahagian bawah kereta anda: kalau enjin dilincirkan minyak dari bawah, minyak bocor entah dari mana . Kerosakan seperti ini biasanya jauh lebih murah untuk dibaiki daripada penggunaan minyak yang tinggi. Tetapi jangan berlengah: enjin bocor minyak adalah beban alam sekitar yang besar dan boleh mengakibatkan denda yang ketara jika ditangkap .

Apa yang boleh dilakukan mengenai penggunaan minyak?

Penggunaan minyak ditentukan oleh " kering » pengurangan minyak, i.e. tiada kebocoran enjin , dan asap ekzos kebiruan. Jangan terus menggunakan kereta apabila anda perlu sentiasa menambah minyak: minyak terbakar menjejaskan sistem kawalan pelepasan dan menyebabkan kerosakan besar padanya .

Lebih-lebih lagi , kerosakan enjin berterusan berterusan sehingga kereta "mati" pada satu ketika, walaupun dengan paras minyak penuh. Bergantung kepada kerumitan pembaikan Penyebab biasa peningkatan penggunaan minyak adalah:

– injap tidak dilaraskan dengan betul - pengudaraan kotak engkol yang lemah - Pengedap minyak yang haus - Gasket kepala silinder rosak – gelang omboh haus

• Jika injap tidak dilaraskan , enjin biasanya juga tidak berfungsi dengan baik. Dalam kes ini, anda boleh mendengar loceng". Di sini bengkel boleh membaiki injap dengan beberapa langkah mudah .

• Aci engkol yang berputar dengan pantas menghasilkan tekanan tinggi dalam kotak engkol . Jika tekanan ini tidak hilang, ia memaksa minyak enjin melalui gelang omboh dan masuk ke dalam kebuk pembakaran. Untuk melakukan ini, enjin mempunyai sistem pengudaraan. Ini adalah hos biasa dari kotak engkol ke penutup injap. Walau bagaimanapun, jika hos ini tersumbat atau tertekuk, tekanan berlebihan boleh terkumpul di dalam kotak engkol. Kebiasaannya crankcase breather boleh dibaiki dengan cepat dan murah.

• Pengedap batang injap adalah pengedap aci jejarian kecil yang sesuai di sekeliling batang injap. Mereka mengelak mekanisme injap berbanding kebuk pembakaran. Pengedap batang injap ialah bahagian haus. Penggantian mereka tidak mudah dan mesti dijalankan di bengkel khusus. . Walau bagaimanapun, dengan peralatan yang betul, pembaikan ini boleh dilakukan dengan agak cepat. Tekanan udara dibekalkan ke kebuk pembakaran melalui injap khas yang ditukar menjadi palam pencucuh. Tekanan ini memegang injap pada kedudukannya. Jadi, meterai batang injap boleh diganti tanpa mengeluarkan kepala silinder.

• Gasket kepala silinder mengelak kebuk pembakaran enjin daripada litar penyejuk dan litar pelinciran. Jika gasket kepala rosak , sambungan dibuat antara kontur ini atau luar. Oleh itu, tanda yang tidak dapat disangkal bagi gasket kepala silinder yang rosak ialah buih putih dalam litar minyak atau minyak hitam dalam penyejuk. Dalam kes ini, hanya penyingkiran kepala silinder dan penggantian gasket akan membantu. Ini adalah soalan yang agak kompleks, tetapi masih ia adalah salah satu jenis pembaikan yang boleh berlaku semasa hayat kereta. .

• Cincin omboh haus - itu sahaja - "kes terburuk" dengan penggunaan minyak yang tinggi. Dengan jenis kerosakan ini, anda harus sentiasa menjangkakan enjin akan gagal dalam masa yang singkat akibat rampasan omboh. Anda juga boleh menggantikan cincin omboh. . Walau bagaimanapun, pembaikan biasanya tidak mencukupi. Dinding silinder juga mesti dikisar semula dan dikisar semula untuk memulihkan mampatan penuh pada silinder. Oleh itu, gelang omboh yang rosak adalah sebab untuk baik pulih sepenuhnya enjin. . Lagipun, selepas itu, enjin boleh dikatakan baru semula.

Bagaimana untuk mengelakkan penggunaan minyak berlebihan

Daripada bertindak hanya apabila sudah terlambat, anda boleh mengambil langkah mudah untuk memanjangkan hayat enjin anda dan mengelakkan penggunaan minyak yang tinggi. .

1. Perhatikan selang pertukaran minyak pelincir dan penapis dan gunakan hanya jenama yang disyorkan.

2. Jangan memandu terlalu laju atau terlalu perlahan . Menjalankan analisis minyak setiap 2 tahun selepas 100 km.

3. Siram enjin profesional setiap 2 tahun . Oleh itu, anda boleh dengan mudah mencapai tanda 200 atau bahkan 000 km.