Kehausan cakera brek

Kehausan cakera brek adalah hasil yang tidak dapat dielakkan daripada bahan geseran pad brek yang bertindak pada permukaannya. Ia bergantung kepada kesihatan sistem brek, keadaan operasi kereta, gaya pemanduan pemiliknya, jarak tempuh cakera digunakan, kualiti dan jenisnya, serta bermusim, kerana kotoran, lembapan dan bahan kimia bertaburan pada jalan raya mempunyai kesan negatif pada brek. Toleransi haus cakera brek, selalunya, pengeluar mereka sendiri, menunjukkan dengan tepat pada permukaan produk.

Tanda-tanda cakera brek haus

Agak sukar untuk menentukan kehausan cakera dengan tanda tidak langsung, iaitu, dengan tingkah laku kereta. Walau bagaimanapun, adalah bernilai menyemak ketebalan cakera dalam kes berikut:

• Perubahan dalam tingkah laku pedal. iaitu, kegagalan besar. Walau bagaimanapun, gejala ini juga mungkin menunjukkan masalah lain dengan elemen sistem brek - kehausan pad brek, pecah silinder brek, dan penurunan paras cecair brek. Namun begitu, keadaan cakera brek, termasuk kehausannya, juga perlu diperiksa.
• Getaran atau jerking semasa brek. Gejala sebegini mungkin berlaku disebabkan ketidakjajaran, kelengkungan, atau kehausan cakera brek yang tidak sekata. Walau bagaimanapun, keadaan pad brek juga mesti diperiksa.
• Getaran pada stereng. Salah satu punca biasa dalam kes ini ialah alur haus dalam, salah jajaran cakera atau ubah bentuk. Masalah juga boleh disebabkan oleh pad brek yang haus atau rosak.
• Bersiul berbunyi semasa membrek. Ia biasanya muncul apabila pad brek rosak atau haus. Walau bagaimanapun, jika yang terakhir gagal, terdapat kebarangkalian tinggi bahawa asas logam pad boleh merosakkan cakera itu sendiri. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk memeriksa keadaan umum dan hausnya.

Jika satu atau lebih daripada kecacatan yang disenaraikan di atas berlaku, adalah perlu untuk memeriksa operasi sistem brek yang betul, serta menilai keadaan elemennya, termasuk memberi perhatian kepada kehausan cakera brek.

kerosakan	Cakera melekit	Kereta terbabas apabila membrek	Brek bersiul	Getaran stereng semasa brek	Tersentak semasa brek
Apa yang hendak dihasilkan
Gantikan pad brek	✔	✔	✔	✘	✘
Periksa operasi caliper brek. Periksa omboh dan pemandu untuk karat dan gris	✔	✔	✔	✔	✔
Periksa ketebalan dan keadaan umum cakera brek, kehadiran runout semasa brek	✔	✘	✔	✔	✘
Periksa keadaan lapisan geseran pada pad	✘	✔	✘	✘	✘
Periksa galas roda. Periksa keadaan mekanisme stereng, serta penggantungan	✘	✘	✘	✔	✔
Periksa tayar dan rim	✘	✘	✘	✔	✘

Apakah kehausan cakera brek

Mana-mana peminat kereta harus tahu jenis pemakaian cakera brek yang boleh diterima, di mana ia juga boleh dikendalikan dengan selamat, dan yang mana sudah mengehadkan, dan perlu menukar cakera.

Hakikatnya ialah jika kehausan maksimum cakera brek melebihi, ada kemungkinan berlaku kecemasan. Oleh itu, bergantung kepada reka bentuk sistem brek, omboh brek boleh sama ada tersekat atau jatuh dari tempat duduknya. Dan jika ini berlaku pada kelajuan tinggi - ia sangat berbahaya!

Pemakaian cakera brek yang dibenarkan

Jadi, apakah kehausan cakera brek yang dibenarkan? Kadar haus untuk cakera brek ditetapkan oleh mana-mana pengeluar. Parameter ini bergantung pada kuasa enjin kereta, saiz dan jenis cakera brek. Had haus akan berbeza untuk jenis cakera yang berbeza.

Sebagai contoh, ketebalan cakera brek baharu untuk Chevrolet Aveo yang popular ialah 26 mm, dan haus kritikal berlaku apabila nilai yang sepadan turun kepada 23 mm. Oleh itu, kehausan cakera brek yang dibenarkan ialah 24 mm (satu unit pada setiap sisi). Sebaliknya, pengeluar cakera meletakkan maklumat tentang had haus pada permukaan kerja cakera.

Ini dilakukan menggunakan salah satu daripada dua kaedah. Yang pertama ialah tulisan langsung pada rim. Contohnya, MIN. TH. 4 mm. Kaedah lain ialah tanda dalam bentuk takuk pada hujung cakera, tetapi pada bahagian dalamannya (supaya blok tidak menyerangnya). Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, kaedah kedua adalah lebih mudah, kerana dengan peningkatan kehausan sehingga kritikal, cakera mula brek dengan tersentak, yang akan dirasai dengan jelas oleh pemandu apabila membrek.

Kehausan yang dibenarkan bagi cakera brek dianggap sebagai tidak melebihi 1-1,5 mm, dan pengurangan dalam ketebalan cakera sebanyak 2...3 mm daripada ketebalan nominal akan menjadi had!

Bagi cakera brek dram, ia tidak berkurangan apabila dipakai, tetapi bertambah dalam diameter dalamnya. Oleh itu, untuk menentukan jenis pemakaian mereka, anda perlu menyemak diameter dalam dan lihat jika ia tidak melebihi had yang dibenarkan. Diameter kerja maksimum yang dibenarkan bagi dram brek dicap pada bahagian dalamannya. biasanya ia adalah 1-1,8 mm.

Banyak sumber di Internet dan di beberapa kedai kereta menunjukkan bahawa kehausan cakera brek tidak boleh melebihi 25%. Malah, haus SENTIASA diukur dalam unit mutlak, iaitu dalam milimeter! Sebagai contoh, berikut ialah jadual yang serupa dengan yang diberikan untuk pelbagai kereta dalam dokumentasi teknikal mereka.

Nama parameter	Nilai, mm
Ketebalan cakera brek nominal	24,0
Ketebalan cakera minimum pada haus maksimum	21,0
Haus maksimum yang dibenarkan bagi salah satu bidang cakera	1,5
Pelarian cakera maksimum	0,04
Ketebalan minimum lapisan geseran kasut brek yang boleh diterima	2,0

Bagaimana untuk menentukan kehausan cakera brek

Memeriksa haus cakera brek tidak sukar, perkara utama ialah mempunyai caliper atau mikrometer di tangan, dan jika tidak ada alat sedemikian, maka dalam kes yang melampau anda boleh menggunakan pembaris atau syiling (lebih lanjut mengenai perkara di bawah). Ketebalan cakera diukur pada 5 ... 8 mata dalam bulatan, dan jika ia berubah, maka sebagai tambahan kepada haus kawasan brek, terdapat kelengkungan atau haus tidak sekata. Oleh itu, perlu bukan sahaja untuk menukarnya pada had, tetapi juga untuk mengetahui sebab yang menyebabkan kehausan cakera brek yang tidak sekata.

Semasa perkhidmatan, ketebalan cakera diukur dengan peranti khas - ini adalah caliper, hanya ia mempunyai dimensi yang lebih kecil, dan juga pada bibir pengukurnya terdapat sisi khas yang membolehkan anda menutup cakera tanpa bersandar pada sisi sepanjang. tepi cakera.

Bagaimana ia diperiksa

Untuk mengetahui tahap kehausan, sebaiknya bongkar roda, kerana ketebalan cakera tidak boleh diukur sebaliknya, dan jika anda perlu menyemak kehausan drum brek belakang, anda perlu mengeluarkan keseluruhannya. mekanisme brek. Apabila menjalankan pemeriksaan lanjut, ia mesti diambil kira bahawa cakera haus di kedua-dua belah pihak - luaran dan dalaman. Dan tidak selalu sama rata, jadi anda perlu mengetahui tahap kehausan cakera pada kedua-dua belah cakera, tetapi lebih lanjut mengenai perkara di bawah.

Sebelum menyemak, anda mesti mengetahui maklumat tentang ketebalan cakera brek baru untuk kereta tertentu. Ia boleh didapati dalam dokumentasi teknikal atau pada cakera itu sendiri.

Hadkan kehausan cakera brek

Nilai kehausan maksimum yang dibenarkan akan bergantung pada saiz awal cakera dan kuasa enjin pembakaran dalaman kenderaan. Biasanya, jumlah haus keseluruhan cakera untuk kereta penumpang adalah kira-kira 3 ... 4 mm. Dan untuk satah tertentu (dalaman dan luaran) kira-kira 1,5 ... 2 mm. Dengan memakai sedemikian, mereka sudah perlu ditukar. Untuk cakera brek yang terdiri daripada satah tunggal (biasanya dipasang pada brek belakang), prosedurnya akan serupa.

Memeriksa haus cakera brek melibatkan pemeriksaan ketebalan kedua-dua satah cakera, saiz bahu, dan kemudian membandingkan data ini dengan nilai nominal yang perlu ada pada cakera baharu, atau parameter yang disyorkan. juga menilai sifat umum lelasan kawasan kerja cakera, iaitu, keseragaman, kehadiran alur dan retak (saiz retak tidak boleh lebih daripada 0,01 mm).

Semasa pemeriksaan berjadual, anda perlu melihat saiz alur kerja dan strukturnya. Alur biasa yang kecil adalah kehausan biasa. Adalah disyorkan untuk menggantikan cakera yang dipasangkan dengan pad jika terdapat alur tidak teratur yang dalam. Dalam kes kehausan kon cakera brek, adalah perlu untuk menukarnya dan memeriksa caliper brek. Jika keretakan atau kakisan dan perubahan warna lain kelihatan pada cakera, ia biasanya dikaitkan dengan fenomena haba yang berlaku akibat perubahan suhu cakera yang kerap dan berlebihan. Mereka menyebabkan bunyi brek dan mengurangkan kecekapan brek. Oleh itu, ia juga wajar untuk menggantikan cakera dan adalah wajar untuk memasang yang lebih baik dengan pelesapan haba yang lebih baik.

Ambil perhatian bahawa apabila cakera haus, pinggir tertentu terbentuk di sekeliling lilitan (pad tidak bergesel padanya). Oleh itu, apabila mengukur, adalah perlu untuk mengukur permukaan kerja. lebih mudah untuk melakukan ini dengan mikrometer, kerana elemen kerja "mengepung" membolehkan anda tidak menyentuhnya. Dalam kes menggunakan caliper, adalah perlu untuk meletakkan sebarang objek di bawah toloknya, ketebalannya bertepatan dengan kehausan pad (contohnya, kepingan timah, syiling logam, dll.).

Jika nilai ketebalan cakera secara keseluruhan atau mana-mana satahnya berada di bawah nilai yang dibenarkan, cakera mesti diganti dengan yang baharu. Cakera brek yang haus tidak boleh digunakan!

Apabila menggantikan cakera brek, pad brek mesti sentiasa diganti, tanpa mengira kehausan dan keadaan teknikalnya! Penggunaan pad lama dengan cakera baru adalah dilarang sama sekali!

Jika anda tidak mempunyai mikrometer di tangan, dan menyusahkan untuk memeriksa dengan caliper kerana kehadiran sisi, maka anda boleh menggunakan syiling logam. Sebagai contoh, menurut Bank Pusat Rusia rasmi, ketebalan syiling dengan nilai muka 50 kopecks dan 1 ruble ialah 1,50 mm. Bagi negara lain, maklumat berkaitan boleh didapati di laman web rasmi bank pusat negara masing-masing.

Untuk memeriksa ketebalan cakera brek dengan syiling, anda perlu melampirkannya pada permukaan kerja cakera. Dalam kebanyakan kes, haus kritikal satu permukaan cakera adalah dalam lingkungan 1,5 ... 2 mm. Menggunakan angkup, anda boleh mengetahui ketebalan haus kedua-dua separuh cakera dan jumlah ketebalan keseluruhan cakera. Jika tepi tidak haus, anda boleh mengukur terus daripadanya.

Apakah yang menjejaskan kehausan cakera brek?

Tahap kehausan cakera brek bergantung kepada banyak faktor. Antaranya:

• Gaya pemanduan seorang peminat kereta. Sememangnya, dengan brek mengejut yang kerap, kehausan cakera yang berlebihan dan kehausan pad brek berlaku.
• Keadaan pengendalian kenderaan. Di kawasan pergunungan atau berbukit, cakera brek haus lebih cepat. Ini disebabkan oleh sebab semula jadi, kerana sistem brek kereta sedemikian digunakan lebih kerap.
• Jenis penghantaran. Pada kenderaan dengan transmisi manual, cakera, seperti pad, tidak cepat haus. Sebaliknya, dalam kereta yang dilengkapi dengan transmisi automatik atau variator, kehausan cakera berlaku lebih cepat. Ini dijelaskan oleh fakta bahawa untuk menghentikan kereta dengan transmisi automatik, pemandu terpaksa menggunakan hanya sistem brek. Dan kereta dengan "mekanik" selalunya boleh diperlahankan kerana enjin pembakaran dalaman.
• Jenis cakera brek. Pada masa ini, jenis cakera brek berikut digunakan pada kereta penumpang: cakera berventilasi, berlubang, takuk dan pepejal. Setiap jenis ini mempunyai kelebihan dan kekurangan tersendiri. Walau bagaimanapun, seperti yang ditunjukkan oleh latihan, cakera pepejal gagal paling cepat, manakala cakera berventilasi dan berlubang bertahan lebih lama.
• Pakai kelas. Ia secara langsung bergantung pada harga dan jenis cakera yang ditunjukkan di atas. Banyak pengeluar dan bukannya kelas haus hanya menunjukkan jarak tempuh minimum untuk kereta yang direka bentuk cakera brek.
• Kekerasan pad brek. Lebih lembut pad brek, lebih lembut ia berfungsi dengan cakera. Iaitu, sumber cakera meningkat. Dalam kes ini, brek kereta akan menjadi lebih lancar. Sebaliknya, jika pad keras, maka cakera itu haus dengan lebih cepat. Brek akan lebih tajam. Sebaik-baiknya, kelas kekerasan cakera dan kelas kekerasan pad adalah wajar. Ini akan memanjangkan hayat bukan sahaja cakera brek, tetapi juga pad brek.
• Berat kenderaan. Kebiasaannya, kenderaan yang lebih besar (cthnya crossover, SUV) dilengkapi dengan cakera berdiameter lebih besar dan sistem breknya lebih diperkukuh. Walau bagaimanapun, dalam kes ini, ia menunjukkan bahawa kenderaan yang dimuatkan (iaitu, membawa kargo tambahan atau menunda treler berat) cakera brek haus lebih cepat. Ini disebabkan oleh fakta bahawa untuk menghentikan kereta yang dimuatkan, anda memerlukan lebih banyak daya yang berlaku dalam sistem brek.
• Kualiti bahan cakera. Selalunya, cakera brek murah diperbuat daripada logam berkualiti rendah, yang haus lebih cepat, dan mungkin juga mengalami kecacatan dari masa ke masa (kelengkungan, kendur, retak). Dan dengan itu, lebih baik logam dari mana cakera ini atau itu dibuat, lebih lama ia akan bertahan sebelum penggantian.
• Kebolehservisan sistem brek. Kegagalan seperti masalah pada silinder yang berfungsi, panduan angkup (termasuk kekurangan pelinciran di dalamnya), kualiti bendalir brek boleh menjejaskan kehausan pantas cakera brek.
• Kehadiran sistem anti-kunci. Sistem ABS berfungsi berdasarkan prinsip mengoptimumkan daya di mana pad menekan pada cakera brek. Oleh itu, ia memanjangkan hayat kedua-dua pad dan cakera.

Sila ambil perhatian bahawa biasanya kehausan cakera brek hadapan sentiasa melebihi kehausan cakera belakang, kerana ia tertakluk kepada daya yang lebih ketara. Oleh itu, sumber cakera brek depan dan belakang adalah berbeza, tetapi pada masa yang sama terdapat keperluan yang berbeza untuk toleransi haus!

Secara purata, untuk kereta penumpang standard yang digunakan di kawasan bandar, pemeriksaan cakera mesti dilakukan kira-kira setiap 50 ... 60 ribu kilometer. Pemeriksaan dan pengukuran kehausan seterusnya dilakukan bergantung kepada peratusan kehausan. Banyak cakera moden untuk kereta penumpang mudah berfungsi untuk 100 ... 120 ribu kilometer di bawah keadaan operasi purata.

Sebab kehausan cakera brek tidak sekata

Kadang-kadang apabila menukar cakera brek, anda boleh melihat bahawa yang lama mempunyai kehausan yang tidak sekata. Sebelum memasang cakera baharu, anda perlu memikirkan sebab mengapa cakera brek haus tidak sekata, dan, dengan itu, hapuskannya. Keseragaman kehausan cakera sangat mempengaruhi prestasi brek! Jadi, kehausan cakera brek yang tidak sekata boleh disebabkan oleh faktor berikut:

• Kecacatan bahan. Dalam kes yang jarang berlaku, terutamanya untuk cakera brek murah, ia boleh dibuat daripada bahan berkualiti rendah atau tanpa mengikut teknologi pembuatan yang sesuai.
• Pemasangan cakera brek yang salah. Selalunya, ini adalah herotan cetek. Ini akan mengakibatkan kehausan cakera kon serta kehausan pad brek yang tidak rata. Pada peringkat awal, cakera boleh ditebuk, tetapi masih lebih baik untuk menggantikan cakera sedemikian dengan yang baru.
• Pemasangan pad brek yang salah. Jika mana-mana pad dipasang secara bengkok, maka, dengan itu, haus akan menjadi tidak sekata. Selain itu, kedua-dua cakera dan pad brek itu sendiri akan haus secara tidak sekata. Sebab ini adalah tipikal untuk cakera brek yang sudah haus, kerana pad haus lebih cepat daripada cakera.
• Kotoran masuk ke dalam caliper. Jika but pelindung kaliper brek rosak, serpihan kecil dan air akan masuk ke bahagian yang bergerak. Oleh itu, jika terdapat kesukaran dalam pergerakan (strok tidak sekata, masam) dalam silinder dan pemandu yang berfungsi, maka keseragaman daya pad di atas kawasan cakera terganggu.
• Panduan lengkung. Ia mungkin tidak sekata kerana pemasangan pad brek yang salah atau kerosakan mekanikal. Contohnya, akibat pembaikan sistem brek atau kemalangan.
• Hakisan. Dalam sesetengah kes, sebagai contoh, selepas tempoh lama kereta tidak aktif dalam keadaan atmosfera dengan kelembapan yang tinggi, cakera mungkin terhakis. Disebabkan itu, cakera mungkin haus secara tidak sekata semasa operasi selanjutnya.

Sila ambil perhatian bahawa adalah mungkin, tetapi tidak disyorkan, untuk mengisar cakera brek yang mempunyai kehausan yang tidak sekata. Ia bergantung pada keadaannya, tahap kehausan, serta keuntungan prosedur. Fakta bahawa cakera mempunyai kelengkungan akan didorong oleh ketukan yang berlaku semasa brek. Oleh itu, sebelum mengisar alur dari permukaan cakera, adalah penting untuk mengukur kehabisan dan kehausannya. Nilai lengkung cakera yang boleh diterima ialah 0,05 mm, dan larian sudah muncul pada kelengkungan 0,025 mm. Mesin membolehkan anda mengisar cakera dengan toleransi 0,005 mm (5 mikron)!

Output

Kehausan cakera brek mesti diperiksa kira-kira setiap 50 ... 60 ribu kilometer, atau jika masalah timbul dalam pengendalian sistem brek kenderaan. Untuk memeriksa nilai haus, anda perlu membuka cakera dan menggunakan angkup atau mikrometer. Bagi kebanyakan kereta penumpang moden, kehausan cakera yang dibenarkan ialah 1,5 ... 2 mm pada setiap pesawat, atau kira-kira 3 ... 4 mm merentasi keseluruhan ketebalan cakera. Dalam kes ini, sentiasa perlu untuk menilai kehausan satah dalaman dan luaran cakera. Bahagian dalam cakera sentiasa lebih haus sedikit (sebanyak 0,5 mm).