Kehausan pad brek, cakera dan dram (sebab kehausan cepat bahagian sistem brek)

Pakai bahagian dalam sistem brek kereta, dan ini adalah cakera, dram dan pad yang tidak tertakluk kepada penggantian berjadual kerana sumbernya yang tidak dapat diramalkan. Semuanya bergantung pada keadaan lalu lintas, tabiat pemandu dan kualiti bahan. Oleh itu, adalah penting untuk menilai keadaan bahagian dengan keberkalaan yang ketat untuk menetapkan perubahan kritikal dalam dimensi kawalan dalam masa.

Prinsip operasi sistem brek di dalam kereta

Prinsip umum brek ialah organisasi geseran antara bahagian yang disambungkan tegar kepada elemen suspensi dan bahagian yang berputar dengan roda.

Kejadian daya ini memadamkan tenaga kereta yang bergerak, mengurangkan kelajuan.

Brek cakera

Mekanisme brek jenis cakera terdiri daripada caliper yang dipasang pada lengan ampaian melalui bahagian lain, berputar secara sepaksi dengan hab roda cakera dan pad brek.

Dengan peningkatan tekanan dalam silinder brek hidraulik yang membentuk caliper, ombohnya mula bergerak, mengalihkan pad yang menutup cakera pada kedua-dua belah. Kawasan pad adalah beberapa kali lebih kecil daripada kawasan sisi cakera, iaitu, mereka hanya menangkap sektor kecil daripadanya.

Bilangan silinder dalam caliper mungkin berbeza-beza, bergantung pada kecekapan brek yang diperlukan dan sebab-sebab lain, tetapi sentiasa ada dua pad bergerak ke arah satu sama lain.

Pramuat mereka disediakan sama ada oleh silinder kendalian balas, atau oleh apa yang dipanggil pendakap jenis terapung, apabila tidak ada keperluan untuk silinder kedua.

Skim pengendalian caliper dengan struktur terapung:

• 1 - kurungan.
• 2 - panduan.
• 3 - cincin pengedap.
• 4 - caliper dengan silinder.
• 5 - omboh.
• 6 - manset.
• 7 - pad.
• 8 - cakera brek.
• 9 - cecair brek.
• 10 - sesuai.

Caliper dengan reka bentuk tetap:

• 2 - bolt pemasangan.
• 4 - angkup dengan silinder.
• 5 - omboh.
• 6 - manset pengedap.
• 7 - pad.
• 8 - cakera brek.
• 9 - cecair brek.
• 10 - sesuai.

Brek cakera mempunyai beberapa kelebihan yang telah memastikan penggunaannya dalam kebanyakan kereta:

1. Kecekapan haba yang tinggi, kerana cakera hampir terbuka sepenuhnya dan tersedia untuk disejukkan oleh udara luar.
2. Kesederhanaan dan reka bentuk padat.
3. Kemudahan memantau keadaan permukaan haus pad dan cakera.
4. Kemungkinan menggunakan pengudaraan tambahan dengan bantuan struktur dalaman cakera dan penembusannya.
5. Kepekaan rendah terhadap kotoran dan kemasukan lembapan disebabkan keadaan yang baik untuk pembersihan diri.

Bahan untuk cakera biasanya besi tuang, yang mempunyai sifat geseran yang memuaskan dan kestabilannya, lebih jarang keluli, dan untuk aplikasi sukan, bahan komposit digunakan yang membolehkan operasi pada suhu tinggi tanpa kehilangan kekuatan dan geometri.

Cakera brek TRW dan TEXTAR - bandingkan pengeluar popular

Pelapik terdiri daripada substrat keluli, di mana lapisan geseran yang diperbuat daripada bahan yang dipilih oleh penyelidikan bertahun-tahun dipasang dengan gam khas dan pancang acuan.

Kesukaran di sini terletak pada kompromi antara banyak sifat bercanggah, pekali geseran yang tinggi pada besi tuang dan keluli, rintangan haus, keupayaan untuk melindungi cakera daripada haus, kestabilan suhu dan tahap bunyi akustik yang minimum.

Brek dram

Ia termasuk drum brek dalam bentuk silinder tertutup pada satu sisi dan pad brek berfungsi pada permukaan dalamannya.

Silinder hidraulik yang berfungsi juga berada di dalam, apabila anda menekan pedal, ia menolak pad selain, menekannya pada dram. Kawasan pad hanya lebih kecil sedikit daripada permukaan silinder dalam.

Penggunaan mekanisme sedemikian adalah terhad, disebabkan oleh beberapa kelemahan asas:

• ketidaksempurnaan penyejukan, pad berfungsi dalam rongga tertutup;
• rintangan lapisan yang lemah apabila air masuk ke dalam brek;
• dimensi penting dan berat keseluruhan struktur.

Pada masa yang sama, dram mempunyai kelebihan mereka sendiri, khususnya, ketahanan terhadap pencemaran, hayat perkhidmatan yang panjang dan kemudahan teknologi pembuatan.

Mengapa pad brek, cakera dan dram haus

Geseran, bertindak sebagai faktor kerja utama dalam kecekapan brek, mempunyai intipati fizikal yang jelas. Ini adalah perlanggaran antara penyelewengan yang sedikit, kekasaran permukaan menggosok, yang tidak selalu kekal untuk mereka tanpa akibat.

Dan akibat ini adalah lebih menyedihkan, lebih tinggi pekali geseran, iaitu, lebih cepat mesin berhenti. Kita perlu memilih kompromi antara kualiti brek dan ketahanan bahagian.

Berdasarkan pengalaman bertahun-tahun, bahan lapisan dan cakera dipilih sedemikian rupa sehingga purata cakera boleh bertahan dalam tiga atau empat set pad. Ini adalah optimum dari segi nisbah harga cakera besar dan mahal kepada kos pad yang agak murah, yang dianggap sebagai bahan habis pakai.

Cakera Brek dan Pad Brek selepas 40 km jarak tempuh kenderaan

Punca haus cepat

Mengurangkan hayat perkhidmatan elemen geseran brek disebabkan oleh beberapa faktor.

1. Gaya menunggang. Adalah wajar bahawa dengan penggunaan pedal yang kerap, haus akan menjadi lebih cepat, terutamanya jika brek tidak mempunyai masa untuk menyejukkan.
2. Penyimpangan dalam sifat bahan. Tidak selalu dengan penggantian semasa, cakera (dram) dan pad dipasang betul-betul sama seperti di kilang. Cakera boleh dibuat daripada besi tuang dengan kekerasan dan kandungan karbon yang berbeza-beza, dan pad dibuat menggunakan teknologi yang berbeza, menggunakan bahan tradisional tanpa asbestos, kemasukan logam atau gentian organik. Akibatnya, adalah mungkin, dengan kecekapan yang sama dalam pelbagai kombinasi, menukar pad atau cakera dengan lebih kerap.
3. Kotoran pada permukaan kerja. Habuk dan pasir berfungsi sebagai bahan pelelas, yang mempercepatkan haus.
4. Kakisan cakera dan kemerosotan bahan lapisan. Ia boleh berlaku kedua-duanya disebabkan penggunaan brek yang jarang berlaku, dan sebaliknya, terlalu panas yang berterusan.
5. Kerosakan pada radas panduan brek. Pelapik tidak akan menekan sama rata, menyebabkan haus sebelah yang tidak normal.
6. Masalah galas rodaapabila roda backlash menyebabkan gosokan berterusan pad pada cakera.
7. Pelanggaran dalam mengekalkan jurang. Pengabaian pelarasan brek dram atau pemasaman omboh dalam brek cakera.

Seperti yang anda lihat, kehausan dipercepatkan boleh muncul atas sebab semula jadi dan dari ketidakpedulian pemandu.

Mengapa bahagian yang tidak rata kelihatan

Ini paling kerap disebabkan oleh kakisan dalaman omboh dan silinder dalam pemacu hidraulik. Terutama dalam mekanisme multi-omboh. Terdapat juga pemasam dalam radas panduan angkup.

Braket meledingkan, menyebabkan pad ditekan lebih kuat pada satu tepi daripada yang lain. Angkup perlu dibuka, dibersihkan dan dilincirkan, menghalang pelincir daripada terkena permukaan geseran. Tetapi lebih baik untuk menggantikan bahagian.

Menggantikan angkup brek anter Audi A6 C5, Passat B5

Apakah bahaya kehausan bahagian sistem brek

Apabila bahagian mencapai dimensi kritikal, kecekapan brek menurun, yang tidak selalu ketara disebabkan oleh rizab terbina dalam sistem brek. Ini adalah penipuan tertentu, brek boleh gagal secara tiba-tiba dengan akibat yang tidak boleh diperbaiki.

Pada lejang maksimum pad, dengan kehausan yang tidak boleh diterima, omboh memanjang terlalu jauh keluar dari silinder, jatuh ke kawasan yang berkarat, sebelum ini tidak digunakan. Terdapat kebarangkalian tinggi untuk kesesakan dengan peningkatan haus seperti salji dan kegagalan sepenuhnya.

Ini diburukkan lagi dengan pengurangan ketebalan cakera di bawah had yang dibenarkan. Setiap kereta mempunyai standard saiz minimumnya sendiri, yang mesti dikawal pada setiap penyelenggaraan berjadual.

Memeriksa pad tanpa menanggalkan roda

Ia tidak selalu mungkin untuk melakukan ini tanpa mengeluarkan roda. Cakera mesti mempunyai jarak yang cukup besar antara jejari untuk menyediakan kawalan visual. Kadang-kadang anda perlu menggunakan cermin dan lampu suluh.

Jika kita menganggap zon sentuhan antara pad dan cakera, maka dalam cahaya yang baik anda boleh melihat saiz lapisan geseran yang tinggal pada substrat pad.

Biasanya nilai had ialah 2-3 mm. Ia berbahaya untuk memandu lebih jauh. Dan lebih baik tidak membawanya ke nilai ini, selepas baki 4 mm sudah tiba masanya untuk menukar pad.

Isu ini semakin rumit oleh ketidaknyamanan yang hampir lengkap dalam menilai pad dalaman yang tersembunyi di bawah angkup.

Walaupun ia boleh dilihat dari hujung cakera, ini akan memberikan sedikit maklumat, zon ini haus tidak sekata, dan juga tersembunyi oleh tepi yang terbentuk semasa haus pada lilitan cakera. Iaitu, dengan memakai pad yang tidak sekata, mengkaji hanya yang luar tidak akan memberi apa-apa.

Ketebalan cakera brek - cara mengukur dan apa yang sepatutnya pada cakera Audi A6 C5

Nasib baik, pereka biasanya menyediakan penunjuk had haus elektronik atau akustik. Blok mula berderit secara ciri atau menyalakan penunjuk pada papan pemuka.

Cadangan untuk menggantikan pad brek

Reka bentuk brek pada semua mesin adalah serupa, jadi ciri-ciri berikut untuk penyelenggaraan unit boleh dibezakan.

1. Pad sentiasa ditukar dalam set pada gandar yang sama. Ia tidak boleh diterima untuk menukarnya satu demi satu dengan pemakaian yang tidak sekata.
2. Apabila menggantikan pad, adalah perlu untuk melincirkan keseluruhan radas panduan mereka dengan komposisi suhu tinggi khas.
3. Pemeriksaan mandatori tertakluk kepada kebebasan pergerakan omboh dalam silinder hidraulik.
4. Sekiranya kehausan cakera tidak sekata atau melebihi had geometrinya, cakera mesti diganti tanpa syarat.
5. Apabila menolak omboh di bawah pad baru, langkah mesti diambil untuk meningkatkan paras bendalir secara bebas dalam takungan silinder induk, dan kemudian membawa paras kepada normal.
6. Kali pertama anda menekan pedal selepas memasang pad, ia jatuh, jadi anda tidak boleh mula bergerak tanpa menekan brek beberapa kali.
7. Pada mulanya, pad akan masuk, jadi keberkesanan brek tidak akan dipulihkan serta-merta.
8. Mekanisme dram gandar belakang memerlukan pelarasan brek tangan.

Bagaimana untuk menggantikan pad brek hadapan Audi A6 C5

Tidak ada perkara kecil dalam penyelenggaraan sistem brek. Jangan harap penggantian pad akan menyelesaikan semua masalah.

Dalam kes yang teruk, anda perlu meningkatkan dengan ketara semua elemen sistem, hos, bendalir kerja, sehingga menggantikan angkup, tidak kira betapa mahalnya ia. Walau apa pun, akibatnya akan lebih mahal.