Bagaimanakah silinder induk brek berfungsi?

Sistem hidraulik pemacu brek kereta bermula dengan peranti yang mesti menukar daya mekanikal pada pedal kepada tekanan bendalir yang berfungsi. Peranan ini dimainkan oleh silinder hidraulik, dinamakan sempena tempat yang didudukinya sebagai "utama". Pada masa yang sama, semua yang lain tidak menengah, mereka dipanggil pekerja atau eksekutif.

Tujuan GTZ dalam kereta

Brek bermula dengan menekan pedal. Buat masa ini, anda tidak boleh mempertimbangkan semua jenis sistem bantuan pemandu pintar yang melakukan kerja yang sangat baik tanpa penyertaannya.

Maksimum yang akan menyokong kaki seseorang yang ingin memperlahankan kereta ialah penggalak brek vakum (VUT) yang terletak di antara pemasangan pedal dan peranti hidraulik pertama dalam rantai yang berakhir dengan pad brek.

Tindakan sendi daya otot dan atmosfera melalui membran WUT harus meningkatkan tekanan dalam keseluruhan sistem hidraulik. Jika injap dan pam ABS tidak campur tangan, maka tekanan ini adalah sama pada sebarang titik.

Cecair tidak boleh mampat, itulah sebabnya ia digunakan dalam brek kereta. Sebelum ini, tidak kurang pepejal tidak boleh mampat digunakan dalam bentuk rod dan kabel untuk memandu pad mesin pertama.

Tekanan langsung dicipta dengan tepat oleh omboh silinder brek utama (GTZ). Disebabkan ketidakmampatan, ia tumbuh dengan sangat cepat, setiap pemandu merasakan bagaimana pedal mengeras di bawah kaki selepas memilih permainan percumanya.

Melepaskan tekanan selepas melepaskan pedal dan mengisi semula talian dengan cecair apabila perlu juga merupakan fungsi GTZ.

Prinsip operasi

GTZ litar tunggal, di mana hanya terdapat satu omboh, tidak lagi ditemui dalam kereta, jadi hanya litar dua kali perlu dipertimbangkan. Ia dibezakan dengan kehadiran dua omboh, setiap satunya bertanggungjawab untuk tekanan di cawangan sistemnya.

Oleh itu, brek digandakan, yang diperlukan untuk keselamatan. Jika kebocoran bendalir berlaku, maka cawangan yang kekal dalam keadaan baik akan membolehkan anda memberhentikan kereta tanpa menggunakan brek letak kereta dan teknik kecemasan lain.

Omboh pertama disambungkan terus ke batang pedal. Mula bergerak ke hadapan, ia menutup lubang pintasan dan pampasan, selepas itu daya melalui isipadu cecair akan segera dipindahkan ke pad litar utama. Mereka akan menekan cakera atau dram, dan nyahpecutan akan bermula dengan bantuan daya geseran.

Interaksi dengan omboh kedua dibuat melalui rod pendek dengan spring balik dan bendalir litar primer. Iaitu, omboh disambungkan secara bersiri, oleh itu GTZ tersebut dipanggil tandem. Omboh litar kedua berfungsi sama dengan cawangan sistemnya.

Lazimnya, silinder roda kerja berfungsi secara menyerong, iaitu satu roda hadapan dan satu roda belakang disambungkan ke setiap litar. Ini dilakukan dengan tujuan dalam apa jua keadaan untuk menggunakan brek hadapan yang lebih cekap, sekurang-kurangnya sebahagiannya.

Tetapi terdapat kereta di mana, atas sebab struktur, satu litar berfungsi hanya pada roda hadapan, dan yang kedua pada keempat-empat, yang mana set silinder roda tambahan digunakan.

peranti

GTC termasuk:

• perumahan dengan kelengkapan membekalkan cecair dari tangki bekalan dan penyaliran ke garisan silinder kerja;
• omboh litar pertama dan kedua;
• pengedap getah manset yang terletak di alur omboh;
• kembalikan spring yang mampat apabila omboh bergerak;
• anter meliputi tempat kemasukan rod dari VUT atau pedal ke dalam ceruk bahagian belakang omboh pertama;
• palam skru yang menutup silinder dari hujung, dengan membuka skru yang boleh anda pasang atau buka silinder.

Lubang pampasan terletak di bahagian atas badan silinder, ia boleh bertindih apabila omboh bergerak, memisahkan rongga tekanan tinggi dan tangki bekalan dengan bekalan cecair.

Tangki itu sendiri biasanya dipasang terus ke silinder melalui manset pengedap, walaupun ia boleh dialihkan ke tempat lain dalam petak enjin, dan sambungan dibuat melalui hos tekanan rendah.

Kerosakan utama

Kerosakan dalam silinder brek induk boleh dikatakan dikecualikan, dan semua kerosakan dikaitkan dengan laluan bendalir melalui pengedap:

• haus dan penuaan kolar pengedap pada bahagian rod, cecair masuk ke dalam rongga penggalak vakum atau, jika tiada, ke dalam petak penumpang, ke kaki pemandu;
• pelanggaran yang sama pada manset pada omboh, silinder mula memintas salah satu litar, pedal gagal, brek menjadi lebih teruk;
• baji omboh akibat kakisan diri mereka sendiri dan cermin silinder, serta kehilangan keanjalan spring balik;
• peningkatan dalam lejang dan penurunan kekakuan pedal semasa brek disebabkan oleh udara dalam talian brek.

Bagi sesetengah kereta, kit pembaikan dengan omboh dan cuff masih disimpan dalam katalog alat ganti. Serta cadangan untuk menghilangkan kecacatan permukaan silinder dengan kertas pasir.

Dalam praktiknya, pekerjaan ini tidak masuk akal, tidak mungkin untuk memanjangkan dengan ketara sumber GTZ yang telah berjaya, dan memandu dengan silinder hidraulik brek yang tidak boleh dipercayai, yang tidak sia-sia dipanggil yang utama. , tidak menyenangkan dan berbahaya. Oleh itu, dalam kebanyakan kes, silinder digantikan dengan pemasangan baru.

Bagaimana untuk memeriksa dan mengeluarkan darah silinder induk brek

GTZ diperiksa untuk tanda-tanda masalah dengan brek. Biasanya ini adalah pedal yang gagal atau lembut dengan peningkatan perjalanan. Sekiranya pemeriksaan semua silinder dan hos yang berfungsi tidak menunjukkan tanda-tanda kerosakan, maka ia disimpulkan dalam yang utama, yang harus diganti.

Anda boleh menganggarkan prestasi secara kasar dengan melonggarkan kelengkapan paip brek dari GTZ satu demi satu dan memerhatikan keamatan kebocoran apabila anda menekan pedal. Tetapi tidak ada keperluan khusus untuk ini, GTZ yang telah berfungsi digantikan dengan sedikit syak wasangka, keselamatan lebih mahal.

Apabila menggantikan silinder, ia diisi dengan cecair segar, dan udara berlebihan masuk ke dalam tangki melalui lubang pintasan, jadi tidak ada keperluan khusus untuk pengepaman berasingan. Ia cukup untuk berulang kali menekan pedal dengan pengepaman umum sistem melalui injap mekanisme kerja.

Jika, atas sebab tertentu, ia juga perlu untuk mengepam GTZ, maka untuk ini, bekerja bersama-sama, kelengkapan output disekat berturut-turut, kecuali satu. Udara keluar melaluinya dengan membukanya sebelum menekan pedal dan menutupnya sebelum melepaskannya.

Tidak perlu juga memutuskan sambungan tiub, cukup untuk "melemahkannya" dengan melonggarkan sedikit kacang kesatuan. Dalam kes ini, adalah perlu untuk memantau jumlah cecair yang mencukupi di dalam tangki.

Bagaimana untuk mengeluarkan BRAKE MASTER CYLINDER

Keselamatan silinder dan memastikan hayat perkhidmatannya yang panjang dipastikan oleh penggantian cecair brek yang dijadualkan tepat pada masanya dengan pembilasan sistem. Dari masa ke masa, air sampai ke sana, diambil oleh komposisi higroskopik dari udara.

Akibatnya, bukan sahaja takat didih jatuh, yang berbahaya, tetapi kakisan permukaan piston dan silinder bermula, dan manset kehilangan keanjalannya. Prosedur ini disyorkan untuk dijalankan setiap dua tahun.