Sejauh mana perlunya cakera brek di dalam kereta?

Cakera brek direka untuk memanaskan. Ini adalah satu-satunya cara untuk menukar tenaga kinetik kereta yang memecut kepada haba dan kemudian menghilangkannya di angkasa. Tetapi ini harus berlaku dengan ketat atas arahan pemandu. Pemanasan brek dalam semua kes lain menunjukkan kehadiran kerosakan, serta pilihan kecemasan, iaitu, terlalu panas yang berlebihan.

Ciri-ciri sistem brek kereta

Tugas brek adalah untuk memberhentikan kereta secepat dan secepat mungkin. Cara paling mudah untuk melakukan ini adalah dengan bantuan daya geseran, yang berlaku dalam mekanisme brek.

Brek diletakkan di dalam kereta moden pada setiap roda untuk memanfaatkan sepenuhnya cengkaman tayar di jalan raya.

Kerja itu menggunakan:

• cakera brek atau dram, bahagian logam yang dikaitkan dengan hab roda;
• pad brek, yang terdiri daripada tapak dan pelapik yang diperbuat daripada bahan yang mempunyai pekali geseran yang tinggi terhadap besi tuang atau keluli dan pada masa yang sama menahan suhu tinggi dengan haus minimum kedua-dua pad itu sendiri dan cakera (dram);
• pemacu brek, peranti mekanikal, hidraulik dan elektronik yang menghantar daya daripada kawalan pemandu ke mekanisme brek.

Terdapat beberapa jenis sistem brek, peranan penting dalam pemanasan cakera dimainkan oleh perkhidmatan dan brek letak kereta.

Kedua-duanya berfungsi dengan cara yang sama - pemandu melalui pemacu mencipta daya mekanikal pada pad brek, yang ditekan pada cakera atau dram. Terdapat daya geseran yang diarahkan terhadap inersia kereta, tenaga kinetik berkurangan, kelajuan menurun.

Sekiranya cakera brek dan dram menjadi panas?

Jika kita mengira kuasa brek, dan ini adalah tenaga yang dikeluarkan dalam bentuk haba semasa brek per unit masa, maka ia akan berkali-kali melebihi kuasa enjin.

Bagaimana enjin menjadi panas, termasuk tenaga yang dibawa oleh gas ekzos dan dibelanjakan untuk kerja-kerja berguna dalam menggerakkan kereta dengan beban, agak mudah dibayangkan.

Adalah mungkin untuk memperuntukkan jumlah tenaga yang begitu besar hanya dengan peningkatan suhu yang ketara. Dari fizik diketahui bahawa ketumpatan fluks tenaga adalah berkadar dengan perbezaan suhu, iaitu perbezaan antara pemanas dan peti sejuk. Apabila tenaga tidak mempunyai masa untuk masuk ke dalam peti sejuk, dalam kes ini ia adalah udara atmosfera, suhu meningkat.

Cakera boleh bersinar dalam gelap, iaitu, mendapat beberapa ratus darjah. Sememangnya, ia tidak akan mempunyai masa untuk menyejukkan antara brek, ia akan menjadi panas sepanjang perjalanan.

Sebab terlalu panas

Terdapat perbezaan yang sangat besar antara pemanasan dan terlalu panas. Pemanasan adalah fenomena biasa, iaitu, dikira dan diuji oleh pemaju kereta, dan terlalu panas adalah kecemasan.

Sesuatu telah berlaku, suhu meningkat secara kritikal. Dalam hal brek, ini sangat berbahaya, kerana bahagian yang terlalu panas tidak dapat berfungsi dengan normal, ia kehilangan kekuatan, geometri dan sumber dengan cepat.

Akibat memandu menggunakan brek tangan

Perkara paling mudah yang hampir semua pemandu baru temui adalah lupa untuk menanggalkan brek letak kereta pada permulaan pergerakan.

Jurutera telah lama dan berjaya bergelut dengan kealpaan ini. Terdapat penggera cahaya dan bunyi yang dicetuskan apabila anda cuba bergerak dengan pad yang diketatkan, serta brek tangan automatik yang disambungkan dan dilepaskan oleh pemacu elektrik apabila kereta berhenti dan dihidupkan.

Tetapi jika anda masih memandu dengan pad ditekan, kuasa dihantar yang ketara akan memanaskan dram sehingga lapisan pad akan hangus, logam akan berubah bentuk, dan silinder hidraulik akan bocor.

Ini selalunya diperhatikan hanya apabila tayar pada cakera mula berasap. Ia akan memerlukan pembaikan yang meluas dan mahal.

Omboh caliper tersangkut

Dalam mekanisme cakera, tiada peranti berasingan untuk mengeluarkan omboh daripada pad. Tekanan dalam sistem hidraulik dikeluarkan, daya pengapit menjadi sifar, dan daya geseran adalah sama dengan hasil tekanan pada blok dan pekali geseran. Iaitu, "sifar" tidak kira berapa nombor - ia akan menjadi "sifar".

Tetapi ia tidak selalu berfungsi seperti itu. Blok harus ditarik balik dengan pecahan milimeter, sekurang-kurangnya disebabkan oleh keanjalan manset pengedap. Tetapi jika kakisan telah berlaku di antara omboh dan silinder angkup, dan omboh terjepit, pad akan terus ditekan dengan daya bukan sifar.

Pembebasan tenaga dan pemanasan tidak terkawal akan bermula. Ia akan berakhir hanya selepas ketebalan lapisan tertentu dipadamkan daripada tindanan akibat terlalu panas dan kehilangan harta benda. Pada masa yang sama, cakera juga akan menjadi terlalu panas.

Udara dalam sistem brek

Jarang, tetapi kesannya dapat dilihat apabila pad secara spontan menekan cakera akibat pengepaman yang lemah pada pemacu dari udara.

Ia mengembang daripada haba dan mula menekan pad pada cakera melalui silinder. Tetapi masih, lebih awal daripada set panas melampau, pemandu akan melihat bahawa kereta secara praktikal tidak perlahan.

Bagaimana untuk mengeluarkan brek dan menukar minyak brek

Kehausan cakera brek

Apabila dipakai, cakera kehilangan bentuk geometri yang ideal. Kelegaan yang ketara muncul pada mereka, pad cuba masuk ke dalamnya.

Semua ini membawa kepada sentuhan yang tidak dapat diramalkan antara permukaan cakera dan lapisan, dan sebarang sentuhan akan bermakna terlalu panas dengan semua akibat yang seterusnya.

Penggantian pad brek yang salah

Jika teknologi penggantian pad dilanggar, untuk semua kesederhanaan dalam hal brek cakera, pad mungkin tersekat dalam angkup.

Geseran yang terhasil akan memanaskan cakera dan ram pemandu angkup, yang hanya akan memburukkan lagi keadaan. Ini biasanya berakhir dengan pemandu perasan bunyi luar dan penurunan mendadak dalam kecekapan brek.

Bagaimana untuk menggantikan pad brek hadapan Audi A6 C5

Bagaimana untuk menghapuskan cakera pemanasan

Terdapat peraturan mudah untuk menjimatkan brek daripada terlalu panas:

• gunakan brek hanya dalam kes kecemasan dan untuk hentian terakhir, dalam semua situasi lain, meluncur di bawah tujahan enjin positif atau negatif;
• jangan gunakan brek pada turunan panjang di pergunungan, hanya enjin atau brek gunung, sistem perkhidmatan tidak mungkin bertahan ke titik terendah keturunan pertama yang serius, untuk memastikan ini, sudah cukup untuk mengira potensi tenaga yang ada pada kereta di puncak gunung;
• mengekalkan mekanisme brek dalam keadaan sempurna, memastikan tiada kakisan hidraulik dan pemandu dengan setiap penggantian pad, menggunakan pelincir khas dan peta penggunaannya;
• menggantikan cakera dengan kehausan melampau tepat pada masanya, tanpa menunggu ketelusan lengkapnya.

Cakera yang terlalu panas mesti diganti. Mereka telah kehilangan kekuatan, pekali geseran mereka telah berubah walaupun dengan pad baru, dan yang paling penting, kawasan tidak sekata, yang akan menyebabkan tersentak dan terlalu panas baru.

Akibat daripada pengendalian sistem brek yang tidak betul

Cakera yang terlalu panas biasanya diganti apabila hentakan dirasai pada pedal brek mengikut rentak roda. Sekiranya langkah mandatori ini diabaikan, maka pemusnahan cakera semasa brek adalah mungkin.

Ini biasanya berakhir dengan kesesakan roda yang dahsyat dan kereta meninggalkan trajektori dalam arah yang tidak dapat diramalkan. Dengan aliran berkelajuan tinggi yang padat, kemalangan teruk tidak dapat dielakkan, kemungkinan besar dengan mangsa.

Di setiap MOT, cakera diperiksa dengan teliti. Seharusnya tiada warna rona yang timbul daripada terlalu panas, terutamanya pelepasan yang ketara, kelengkungan atau rangkaian keretakan.

Cakera sentiasa ditukar bersama dengan pad, dan sekiranya haus tidak sekata - juga dengan semakan kaliper.