Bagaimana untuk membuka paip brek dengan tepi yang koyak

Selepas tempoh operasi yang panjang dan jarak tempuh yang agak besar, di dalam kereta, kemungkinan besar adalah perlu untuk membongkar beberapa bahagian sistem brek, yang dikaitkan dengan membuka skru nat tiub tawanan di hujung paip brek. Lama kelamaan, ini menjadi sukar kerana masam benang. Jika tiub itu hendak diganti dan tidak perlu menyimpannya, rakan sejawatannya boleh menjadi mahal dan berfungsi. Kita perlu mencari cara untuk membuka skru pengikat tiub dengan selamat.

Apa yang Menyebabkan Paip Brek Mati?

Dalam keadaan awal, nat mempunyai salutan anti-karat, tetapi tork pengetatan sedemikian rupa sehingga integritinya dilanggar dan sentuhan logam-ke-logam langsung terbentuk. Untuk mengurangkan kos pembinaan, kedua-dua bahagian mengawan diperbuat daripada aloi besi, yang mudah terhakis apabila bersentuhan dengan oksigen dan lembapan.

Selain pengaruh luaran bahan yang agresif terhadap besi, faktor dalaman juga boleh memainkan peranan. Ini ialah kemasukan produk penguraian komponen bendalir brek dan kesan galvanik akibat gabungan logam yang berbeza dalam satu sentuhan.

Hasilnya sentiasa sama - produk kakisan terkumpul di antara benang, yang mempunyai jumlah yang ketara dan memecahkan benang dengan usaha yang hebat. Ia menjadi mustahil untuk membukanya dengan kaedah konvensional.

Selain masam benang, paip brek juga melekat pada nat kesatuan. Sekiranya tiub itu akan diganti, maka ini tidak memainkan sebarang peranan, tetapi apabila cuba menyelamatkan bahagian asli, kesukaran bermula. Walaupun dengan kacang mula berputar, menatal tiub dengannya tidak membenarkan walaupun satu pusingan penuh.

Bagaimana untuk membongkar dengan betul

Tugas itu dibahagikan kepada dua bahagian - untuk mengekalkan, jika boleh, tepi kacang dan tidak membenarkannya dipotong, meninggalkan serpihan di badan rakan sejawatannya.

Jika integer menghadap

Selagi tepi nat tidak rosak, gunakan alat buka skru yang betul. Penggunaan cincin atau, lebih-lebih lagi, sepana hujung terbuka tidak sesuai di sini.

Untuk paip brek, sepana gelang khas dihasilkan, mempunyai lebar yang besar, dilengkapi dengan slot untuk tiub dan pengapit dengan skru kuasa. Kunci diletakkan pada nat dengan tiub melalui slot dan dipasang dengan selamat dengan pengapit berulir. Memecahkan tepi dalam kes ini tidak akan berfungsi lagi.

Masih terdapat bahaya menggunting nat dengan tork yang digunakan secara berlebihan. Bahagiannya berdinding nipis dan lemah, ia rosak dengan usaha yang sangat sederhana pada tuil kunci pendek, jadi sambungan yang masam harus dilonggarkan sebanyak mungkin.

Terdapat beberapa cara yang anda perlukan untuk menggunakan segala-galanya mengikut urutan untuk menghapuskan masalah:

• sambungan mesti ditumpahkan dengan sebatian menembusi seperti "kunci cecair", biasanya pelincir universal seperti WD40 atau sebagainya adalah mencukupi, ia akan mengambil masa kira-kira setengah jam untuk mendapatkan kesan membasahi benang;
• kacang mesti ditoreh dengan berhati-hati dalam arah sisi dan paksi, sepanjang paksi adalah mudah untuk melakukan ini melalui kunci khas yang sama, tetapi dengan saiz yang lebih kecil, letakkan pada tiub dan diletakkan pada nat, pukulan digunakan dengan tukul kecil dekat dengan kepala kunci, tajam dan tiba-tiba;
• dari sisi, anda harus mengalahkan janggut tumpul di sepanjang tepi kacang dengan tukul yang sama, bukan kekuatan yang penting, tetapi ketajaman dan pengulangan berulang, antara percubaan anda perlu mencuba nat untuk membuka skru tanpa menggunakan terlalu banyak daya, kemahiran dan rasa perkadaran memainkan peranan yang besar;
• Langkah yang melampau tetapi berkesan akan diulangi pemanasan bahagian dengan penunu gas dengan muncung pinpoint nipis, apabila dipanaskan dan disejukkan, produk berliang yang pecah akan dihancurkan, anda tidak boleh menghidupkan kacang panas, kerana ia mengembang dan diapit walaupun lagi, anda boleh menyejukkannya dengan cecair penembusan yang sama.

Sudah tentu, apabila bekerja dengan haba, bendalir brek mesti disalirkan sepenuhnya dan langkah keselamatan kebakaran diambil.

Bagaimana untuk membuka paip brek.

Jika bahagian tepi patah

Ia berlaku bahawa percubaan buta huruf untuk berpaling telah menyebabkan kerosakan pada tepi. Pada peringkat tertentu, ini tidak akan menghalang anda daripada menyambung dengan pasti dengan kunci khas yang sama, ia akan menutup rapat dan mengapit semua yang masih tinggal.

Sebagai alternatif, anda boleh memotong tiub dan menggunakan soket saiz kecil dengan cengkaman di bahagian tengah muka. Tetapi kunci khas masih lebih berkesan.

Kadangkala mesin kimpalan digunakan untuk merungkai, mengimpal diameter lain yang lebih besar, ke bahagian nat yang menonjol. Kesan utama dengan kaedah ini adalah pemanasan bahagian yang melampau, selepas itu ia dengan mudah berpaling dari usaha kecil.

Pilihan terakhir ialah menggerudi sisa-sisa kacang dan mengeluarkan benang. Bekerja dengan berhati-hati supaya tidak merosakkan bahagian mengawan.

Menggantikan paip brek belakang Daewoo Matiz dengan tepi yang dijilat

Walaupun tiub itu boleh dibongkar, adalah lebih baik untuk menggantikannya. Selepas berurusan dengan benang yang masam, sambungan akan kehilangan sifat seperti kekuatan, kebolehpercayaan dan ketat. Anda boleh menggunakan bahagian standard atau membuat sendiri tiub kuprum baharu dengan menggunakan teknologi pembaikan untuk mengembangkannya dari bahagian sentuhan dengan angkup atau hos.

Tembaga menghakis lebih sedikit, yang akan memberikan peningkatan keselamatan dalam pengendalian sistem brek. Kilang tidak menggunakannya daripada ekonomi dalam pengeluaran besar-besaran.

Apa yang perlu dilakukan supaya pada masa akan datang paip brek tidak menjadi masam

Tiada resipi universal di sini, semuanya bergantung pada masa. Tetapi penggunaan sebatian anti-karat yang menembusi untuk rongga badan, yang menyelubungi bahagian-bahagian, menghalang perkembangan kakisan disebabkan oleh perencat yang terdapat dalam komposisi, dan tidak membenarkan air dan oksigen mengalir ke benang, membantu dengan baik.

Sambungan tiub, kacang dan pasangannya dibasahi dengan banyak dengan salah satu sebatian ini. Selepas pengeringan, mereka kekal dalam keadaan yang agak elastik.

Di atas rawatan ini, lapisan perlindungan dengan ciri yang lebih tahan lama boleh digunakan. Ini boleh menjadi sebatian seperti anti-graviti atau pengedap badan lain. Sekiranya perlu, ia mudah dikeluarkan.

Benang itu sendiri disalut dengan pelincir khas yang mengandungi kuprum yang tersebar halus sebelum dibalut. Bahan kimia auto sebegini baru-baru ini telah digunakan secara meluas dalam pemasangan pembaikan, sangat memudahkan penyahskrukan berikutnya.