Kenapa pedal brek menjadi lembut selepas menggantikan pad brek
Содержание
Malah sesuatu yang mudah seperti menukar pad brek, sebenarnya, merupakan campur tangan pembaikan dalam sistem keselamatan yang paling penting. Anda perlu mengetahui semua kehalusan dan kemungkinan akibat dari proses itu, yang banyak dipandang remeh, dan selepas menyelesaikan kerja, mereka mungkin terkejut dengan akibatnya.
Salah satu masalah yang muncul ialah kegagalan (kelembutan) pedal ke lantai dan bukannya brek biasa yang likat dan berkuasa.
Mengapa pedal gagal selepas menggantikan pad
Untuk memahami intipati apa yang sedang berlaku, adalah perlu untuk memahami dengan jelas, sekurang-kurangnya pada tahap fizikal, bagaimana sistem brek kereta berfungsi. Apa sebenarnya yang perlu berlaku selepas menekan pedal, dan apa yang berlaku selepas tindakan yang salah.
Rod pedal melalui silinder hidraulik utama mencipta tekanan dalam talian brek. Bendalir tidak boleh mampat, jadi daya akan dipindahkan melalui silinder hamba dalam angkup ke pad brek dan ia akan menekan cakera. Kereta akan mula perlahan.
Daya pengapit pada pad sepatutnya ketara. Pekali geseran lapisan pada besi tuang atau keluli cakera tidak begitu besar, dan daya geseran ditentukan dengan tepat dengan mendarabkannya dengan daya menekan.
Dari sini, transformasi hidraulik sistem dikira, apabila pergerakan pedal yang besar membawa kepada perjalanan pad kecil, tetapi terdapat peningkatan kekuatan yang ketara.
Semua ini membawa kepada keperluan untuk meletakkan pad pada jarak minimum dari cakera. Mekanisme pendahuluan diri berfungsi, dan permukaan pad dan cakera yang bersentuhan mestilah rata dengan sempurna.
Selepas menggantikan pad buat kali pertama, semua syarat untuk operasi biasa akan dilanggar:
- apabila mengeluarkan bahagian lama dan memasang bahagian baru, omboh silinder yang berfungsi direndam ke dalam kaliper sebanyak mungkin, jika tidak, kerana perbezaan ketebalan pad, pemasangan tidak dapat dilakukan, pad baru berdiri dengan jurang yang tidak normal ;
- pad lama dimasukkan ke dalam cakera, akibatnya kelegaan muncul pada semua permukaan, tetapi lekukan dan tonjolannya bertepatan dengan permukaan mengawan, ini hampir tidak memberi kesan kepada kerja;
- bahagian baru perlu menghubungi cakera yang haus untuk beberapa lama, sebelum masuk, bukan dengan seluruh permukaan, tetapi hanya dengan tonjolan;
- walaupun cakera rata baru dipasang, pengawan ideal permukaan tidak akan datang serta-merta, kecekapan brek akan berkurangan, yang bermaksud perjalanan pedal akan meningkat.
Semua ini akan membawa kepada dua kesan yang tidak diingini. Selepas tekan pertama, pedal akan gagal, dan tidak akan ada nyahpecutan. Lejang rod silinder akan dibelanjakan untuk mengalihkan pad ke cakera, beberapa klik mungkin diperlukan kerana nisbah gear bersyarat yang besar bagi pemacu.
Pada masa hadapan, pedal akan menjadi lebih lembut daripada biasa, dan brek akan menjadi kurang likat kerana sentuhan pad yang tidak lengkap dengan cakera.
Di samping itu, sesetengah pad mempunyai sifat sedemikian sehingga untuk memasuki mod operasi, mereka perlu memanaskan badan dengan teliti dan mendapatkan kualiti bahan lapisan yang diperlukan, yang akan meningkatkan pekali geseran kepada yang dikira, iaitu biasa.
Cara menyelesaikan masalah
Selepas penggantian, dua peraturan mudah mesti dipatuhi untuk memastikan keselamatan.
- Tanpa menunggu kereta mula bergerak, selepas itu ia akan mendapat tenaga kinetik dan memerlukan berhenti di hadapan halangan, ia perlu menekan pedal beberapa kali sehingga ia mendapat kekerasan yang diingini dan kelajuan perlahan sebelum ia tersandung.
- Selepas penggantian, adalah perlu untuk menyesuaikan tahap bendalir kerja dalam takungan silinder induk. Disebabkan oleh perubahan dalam kedudukan omboh, sebahagian daripadanya boleh hilang. Sehingga udara memasuki sistem, apabila mengepam saluran udara diperlukan.
Ini akan menjadi penamat kerja, tetapi keberkesanan brek masih tidak mungkin dipulihkan serta-merta.
Apa yang perlu dilakukan jika kereta brek teruk selepas menggantikan pad
Dalam kebanyakan kes, kereta akan brek lebih baik kerana pad bergesel dengan cakera. Ini adalah proses semula jadi, tidak lebih daripada tempoh berhati-hati tertentu diperlukan.
Kereta masih akan berhenti dengan yakin, tetapi usaha pada pedal akan meningkat untuk ini. Ia mungkin mengambil masa berpuluh-puluh kilometer untuk memulihkan operasi normal sepenuhnya.
Tetapi ia berlaku bahawa kesan brek yang lemah tidak hilang, dan pedal tetap terlalu lembut dan memerlukan banyak perjalanan dan usaha.
Ini mungkin disebabkan oleh keanehan bahan lapisan bahagian baru. Setiap pengeluar mempunyai pendekatan sendiri untuk pembangunan:
- pad terlalu keras haus sedikit, tetapi brek buruk dan cepat memakan cakera;
- kelembutan yang berlebihan memberikan kelikatan brek yang baik, tetapi juga memakai pad yang cepat;
- sesetengah bahagian lebih disesuaikan dengan gaya pemanduan sporty dan memerlukan pemanasan untuk meningkatkan pekali geseran;
- produk awam yang murah, sebaliknya, cepat terlalu panas dan mula perlahan dengan teruk;
- mengikut komposisi bahan lapisan, semua pad adalah berbeza, besi, tembaga, gentian karbon, seramik dan pelbagai jenis bahan pengikat organik dan lain-lain digunakan, akibatnya, ia mungkin kelihatan kepada pemandu bahawa peraturan penggantian mempunyai telah dilanggar, ini tidak selalu berlaku.
Akhirnya, adalah mungkin untuk membuat kesimpulan tentang kebolehgunaan hanya selepas larian tertentu. Sekiranya kesan yang tidak menyenangkan tidak hilang dan tidak berubah, adalah perlu untuk memeriksa keadaan sistem brek, adalah mungkin untuk menukar pad kepada yang lebih baik semula.
Ia juga membantu untuk menggantikan cakera jika yang lama sudah haus teruk, walaupun tidak mencapai ketebalan maksimum. Tetapi dalam kes brek yang jelas berfungsi dengan teruk, tindakan mesti diambil dengan segera, ini adalah isu keselamatan.
