Apakah jangka hayat bendalir brek DOT-4

Cecair brek yang paling biasa untuk kereta boleh dianggap dihasilkan di bawah piawaian DOT-4. Ini adalah sebatian glikol dengan satu set bahan tambahan, khususnya, mengurangkan kesan penyerapan lembapan dari udara.

Masa penggantian pencegahannya dalam sistem brek dan pemacu hidraulik lain diketahui dari manual arahan untuk model kereta tertentu, tetapi terdapat juga sekatan untuk menyimpan cecair dalam bekas tertutup kilang, serta di dalamnya, tetapi selepas pembukaan dan separa. guna.

Berapa lama bendalir brek disimpan dalam bungkusan?

Pengeluar cecair kerja, mengikut data ujian dan ketersediaan maklumat mengenai komposisi kimia produk, serta ciri-ciri bekas, mengetahui yang terbaik tentang tempoh produk mereka selamat digunakan dan mematuhi sepenuhnya yang diisytiharkan. ciri-ciri.

Maklumat ini diberikan pada label dan dalam perihalan cecair sebagai jangka hayat terjamin.

Terdapat sekatan umum pada kualiti pembungkusan dan pemeliharaan sifat bendalir brek DOT-4. Mereka mesti memenuhi keperluan kelas selepas sekurang-kurangnya dua tahun dari tarikh dikeluarkan. Hampir semua produk komersial pengeluar terkenal meliputi tempoh ini.

Kewajipan waranti untuk keselamatan semasa tempoh sebelum permulaan operasi ditunjukkan dari 3 hingga 5 tahun. Pembungkusan logam dianggap lebih dipercayai daripada plastik. Walau apa pun, kehadiran palam skru padat diduplikasi dengan kehadiran pengedap plastik leher bekas di bawah palam. Terdapat juga tanda perlindungan.

Selepas membuka bungkusan dan mengeluarkan filem pelindung, pengilang tidak lagi menjamin apa-apa. Cecair boleh dianggap beroperasi, dan dalam mod ini, hayat perkhidmatannya tidak boleh melebihi dua tahun.

Sebab kualiti DOT-4 merosot

Masalah utama adalah berkaitan dengan hygroscopicity komposisi. Ini adalah sifat cecair untuk menyerap lembapan dari udara.

Bahan permulaan mempunyai takat didih yang tinggi. Silinder brek, yang disambungkan ke pad, menjadi sangat panas semasa operasi. Pada saat brek, tekanan yang sangat tinggi dikekalkan dalam talian dan cecair tidak boleh mendidih. Tetapi sebaik sahaja pedal dilepaskan, peningkatan suhu mungkin melebihi ambang yang dikira, sebahagian daripada cecair akan masuk ke fasa wap. Ini biasanya disebabkan oleh kehadiran air yang terlarut di dalamnya.

Takat didih pada tekanan normal turun dengan mendadak, akibatnya, bukannya cecair yang tidak boleh mampat, sistem brek akan menerima kandungan dengan kunci wap. Gas, aka wap, mudah dimampatkan pada tekanan minimum, pedal brek hanya akan jatuh di bawah kaki pemandu pada tekanan pertama.

Kegagalan brek akan menjadi malapetaka, tiada sistem berlebihan akan menyelamatkan anda daripada ini. Selepas ditekan sepenuhnya, tekanan tidak akan dapat mencapai nilai yang mencukupi untuk mengeluarkan wap, jadi pukulan berulang pada pedal, biasanya membantu dengan udara atau kebocoran, juga tidak akan membantu.

Keadaan yang sangat berbahaya. Terutama dalam kes apabila cecair pada mulanya diisi, yang tidak lagi memenuhi keperluan standard. Ia akan menyerap lembapan tambahan dengan lebih cepat, kerana sistem brek tidak boleh dimeterai dengan sempurna.

Bagaimana untuk memeriksa keadaan minyak brek

Terdapat peranti untuk analisis nyata cecair brek. Ia adalah biasa di luar negara, di mana, anehnya, operasi semakan komposisi adalah popular dan bukannya penggantian tanpa syarat kandungan hidraulik brek yang sudah berusia.

Sudah tentu, anda tidak sepatutnya mempercayai hidup anda kepada penguji mudah dengan ciri metrologi yang tidak diketahui. Maklumat boleh dianggap berguna secara sederhana. Tetapi pada hakikatnya, adalah mudah untuk menjalankan operasi penggantian lengkap cecair brek dengan pembilasan dan pengepaman, memerhatikan semua nuansa teknologi.

Ini terutama berlaku untuk sistem dengan ABS, di mana anda boleh mengeluarkan sepenuhnya buburan lama hanya dengan bantuan pengimbas diagnostik dengan algoritma peniaga untuk mengawal injap badan injap semasa operasi. Jika tidak, sebahagian daripadanya akan kekal dalam celah antara injap yang biasanya tertutup.

Bila nak ganti

Kekerapan prosedur ditetapkan dalam arahan pengendalian yang dibekalkan dengan setiap kenderaan atau tersedia dalam talian. Tetapi ia boleh dianggap sebagai tempoh universal selama 24 bulan antara penggantian.

Pada masa ini, ciri-ciri sudah akan berkurangan, yang boleh menyebabkan bukan sahaja mendidih, tetapi juga kepada kakisan biasa bahagian yang tidak disesuaikan untuk bekerja dengan kehadiran air.

Bagaimana untuk mengeluarkan brek dan menukar minyak brek

Cara menyimpan TJ dengan betul

Akses udara dan kelembapan melalui pembungkusan kilang boleh dikatakan dikecualikan, jadi perkara utama semasa penyimpanan adalah untuk tidak membuka gabus dan filem di bawahnya. Kelembapan yang tinggi semasa penyimpanan juga tidak diingini. Kita boleh mengatakan bahawa tempat paling teruk untuk keselamatan terletak tepat di mana bekalan cecair biasanya disimpan - di dalam kereta.

Sistem brek yang boleh diservis, di mana penyelenggaraan rutin dan penggantian dijalankan tepat pada masanya, tidak memerlukan penambahan bendalir dalam mod ekspres, dan adalah mungkin untuk mengimbangi penurunan tahap semula jadi secara beransur-ansur walaupun selepas perjalanan.

Jika paras menurun secara mendadak semasa pergerakan, maka anda perlu menggunakan perkhidmatan trak tunda dan stesen servis, adalah mustahil untuk memandu dengan kebocoran TJ. Oleh itu, tidak perlu membawa botol yang dimulakan dengan anda, seperti yang dilakukan oleh ramai orang, dan cecair yang disimpan dengan cara ini dengan cepat menjadi tidak boleh digunakan.

Adalah lebih baik untuk menyimpannya sahaja, dalam gelap, dengan kelembapan yang rendah dan perubahan suhu yang minimum, dimeteraikan oleh kilang.