Bagaimana untuk mendiagnosis pam bahan api. Diagnostik pam bahan api di dalam kereta

Pam bahan api, seperti namanya, direka untuk mengepam bahan api dalam sistem bekalan kuasa enjin. Agar penyuntik dapat menyuntik jumlah petrol yang mencukupi ke dalam silinder enjin pembakaran dalaman, tekanan tertentu mesti dikekalkan dalam sistem bahan api. Inilah yang dilakukan oleh pam bahan api. Jika pam bahan api mula bertindak, ini akan menjejaskan operasi enjin pembakaran dalaman dengan serta-merta. Dalam kebanyakan kes, diagnosis dan penyelesaian masalah pam bahan api agak berpatutan untuk dilakukan sendiri oleh pemandu.

Pada zaman dahulu, pam petrol selalunya mekanikal, tetapi peranti sedemikian telah lama menjadi sejarah, walaupun ia masih boleh ditemui pada kereta lama dengan ICE karburetor. Semua kereta moden dilengkapi dengan pam elektrik. Ia diaktifkan apabila geganti yang sepadan diaktifkan. Dan geganti diaktifkan apabila pencucuhan dihidupkan. Adalah lebih baik untuk menunggu beberapa saat dengan penghidup pemula, pada masa itu pam akan menghasilkan tekanan yang mencukupi dalam sistem bahan api untuk permulaan biasa enjin pembakaran dalaman. Apabila enjin dimatikan, geganti yang menghidupkan pam bahan api dinyahtenaga, dan pengepaman bahan api ke dalam sistem berhenti.

Sebagai peraturan, pam petrol terletak di dalam tangki bahan api (peranti jenis tenggelam). Susunan ini menyelesaikan masalah penyejukan dan pelinciran pam, yang berlaku akibat mencuci dengan bahan api. Di tempat yang sama, dalam tangki gas, biasanya terdapat sensor tahap bahan api yang dilengkapi dengan apungan dan injap pintasan dengan spring yang ditentukur yang mengawal tekanan dalam sistem. Di samping itu, pada salur masuk pam terdapat jaringan penapisan kasar yang tidak membenarkan serpihan yang agak besar melaluinya. Bersama-sama, semua peranti ini membentuk satu modul bahan api tunggal.

Bahagian elektrik pam ialah enjin pembakaran dalaman elektrik arus terus, dikuasakan oleh rangkaian on-board dengan voltan 12 V.

Pam petrol yang paling banyak digunakan ialah jenis sentrifugal (turbin). Di dalamnya, pendesak (turbin) dipasang pada paksi enjin pembakaran dalaman elektrik, bilahnya menyuntik bahan api ke dalam sistem.

Kurang biasa ialah pam dengan bahagian mekanikal jenis gear dan roller. Biasanya ini adalah peranti jenis jauh yang dipasang dalam rehat dalam talian bahan api.

Dalam kes pertama, dua gear terletak pada paksi enjin pembakaran dalaman elektrik, satu di dalam satu lagi. Bahagian dalam berputar pada pemutar eksentrik, akibatnya kawasan yang jarang berlaku dan tekanan meningkat secara bergilir-gilir terbentuk di dalam ruang kerja. Oleh kerana perbezaan tekanan, bahan api dipam.

Dalam kes kedua, bukannya gear, perbezaan tekanan dalam supercharger mencipta rotor dengan penggelek terletak di sekeliling perimeter.

Memandangkan pam gear dan penggelek berputar dipasang di luar tangki bahan api, kepanasan melampau menjadi masalah utama mereka. Atas sebab inilah peranti sedemikian hampir tidak pernah digunakan dalam kenderaan.

Pam bahan api adalah peranti yang boleh dipercayai. Di bawah keadaan operasi biasa, dia hidup purata kira-kira 200 ribu kilometer. Tetapi faktor tertentu boleh menjejaskan jangka hayatnya dengan ketara.

Musuh utama pam bahan api adalah kotoran dalam sistem. Disebabkan itu, pam perlu bekerja dalam mod yang lebih sengit. Arus berlebihan dalam belitan motor elektrik menyumbang kepada kepanasan melampau dan meningkatkan risiko putus wayar. Pasir, pemfailan logam dan mendapan lain pada bilah memusnahkan pendesak dan boleh menyebabkan ia tersekat.

Zarah asing dalam kebanyakan kes memasuki sistem bahan api bersama-sama dengan petrol, yang selalunya tidak bersih di stesen pengisian. Untuk membersihkan bahan api di dalam kereta, terdapat penapis khas - mesh penapisan kasar yang telah disebutkan dan penapis bahan api halus.

Penapis bahan api adalah barang habis pakai yang mesti diganti secara berkala. Jika ia tidak diganti dalam masa, pam bahan api akan koyak, dengan kesukaran mengepam bahan api melalui elemen penapis tersumbat.

Jaring kasar juga menjadi tersumbat, tetapi tidak seperti penapis, ia boleh dibasuh dan digunakan semula.

Ia berlaku bahawa kotoran terkumpul di bahagian bawah tangki bahan api, yang boleh menyebabkan penapisan tersumbat dengan cepat. Dalam kes ini, tangki mesti dibilas.

Memendekkan hayat pam bahan api dan tabiat sesetengah pemandu untuk memandu menggunakan sisa bahan api sehingga lampu amaran menyala. Malah, dalam kes ini, pam berada di luar petrol dan tidak mempunyai penyejukan.

Di samping itu, pam bahan api boleh tidak berfungsi kerana masalah elektrik - pendawaian rosak, sesentuh teroksida dalam penyambung, fius pecah, geganti permulaan yang gagal.

Penyebab yang jarang berlaku yang menyebabkan pam bahan api tidak berfungsi termasuk pemasangan dan ubah bentuk tangki yang tidak betul, contohnya, akibat hentaman, yang menyebabkan modul bahan api dan pam yang terletak di dalamnya mungkin rosak.

Jika pam rosak, ini akan menjejaskan tekanan dalam sistem bekalan bahan api kepada enjin pembakaran dalaman. Pada tekanan rendah, komposisi optimum campuran udara-bahan api dalam kebuk pembakaran tidak akan dipastikan, yang bermaksud bahawa masalah akan timbul dalam pengendalian enjin pembakaran dalaman.

Manifestasi luaran mungkin berbeza.

·       

• Bunyi enjin pembakaran dalaman mungkin sedikit berbeza daripada biasa, terutamanya semasa memanaskan badan. Gejala ini adalah tipikal untuk peringkat awal penyakit pam bahan api.

• Kehilangan kuasa yang ketara. Pada mulanya, ia memberi kesan terutamanya pada kelajuan tinggi dan semasa memandu menaiki bukit. Tetapi apabila keadaan pam semakin teruk, kedutan dan kelembapan berkala juga boleh berlaku dalam mod biasa di bahagian rata jalan.

• Tersandung, selekoh terapung adalah petanda keadaan bertambah buruk.

• Bunyi yang meningkat atau bunyi dengung yang kuat yang datang dari tangki bahan api menunjukkan keperluan untuk campur tangan segera. Sama ada pam itu sendiri berada pada kaki terakhirnya, atau ia tidak dapat mengendalikan beban akibat pencemaran dalam sistem. Ada kemungkinan bahawa pembersihan mudah skrin penapis kasar akan menyelamatkan pam bahan api daripada kematian. Penapis bahan api yang melakukan pembersihan halus juga boleh menimbulkan masalah jika ia rosak atau sudah lama tidak ditukar.

• Masalah pelancaran. Keadaan benar-benar buruk, walaupun enjin pembakaran dalaman yang dipanaskan bermula dengan sukar. keperluan untuk menghidupkan pemula yang lama bermakna pam tidak dapat mencipta tekanan yang mencukupi dalam sistem untuk menghidupkan enjin pembakaran dalaman.

• ICE terhenti apabila anda menekan pedal gas. Seperti yang mereka katakan, "tiba" ...

• Ketiadaan bunyi biasa dari tangki gas menunjukkan bahawa pam bahan api tidak berfungsi. Sebelum menamatkan pam, anda perlu mendiagnosis geganti permulaan, fius, integriti wayar dan kualiti kenalan dalam penyambung.

Perlu diingat bahawa beberapa gejala ini mungkin menunjukkan bukan sahaja pam bahan api, tetapi juga beberapa bahagian lain - sensor aliran udara jisim, sensor kedudukan pendikit, penggerak peredam, pengawal kelajuan terbiar, udara tersumbat penapis, kelegaan injap tidak dilaraskan.

Sekiranya terdapat keraguan tentang kesihatan pam, ia patut menjalankan diagnostik tambahan, khususnya, mengukur tekanan dalam sistem.

Semasa sebarang manipulasi yang berkaitan dengan sistem bekalan bahan api, seseorang harus sedar tentang risiko pencucuhan petrol, yang boleh tumpah apabila memutuskan talian bahan api, menggantikan penapis bahan api, menyambungkan tolok tekanan, dsb.

Tekanan diukur menggunakan tolok tekanan bahan api. Selain itu, anda mungkin memerlukan penyesuai atau tee untuk menyambung. Ia berlaku bahawa mereka datang dengan peranti, jika tidak, anda perlu membelinya secara berasingan. Anda boleh menggunakan tolok tekanan udara (tayar), tetapi peranti sedemikian direka untuk tekanan yang lebih tinggi, dan pada permulaan skala akan memberikan ralat yang ketara.

Pertama sekali, anda perlu melegakan tekanan dalam sistem. Untuk melakukan ini, nyahtenaga pam bahan api dengan menanggalkan geganti yang memulakannya atau fius yang sepadan. Di mana geganti dan fius terletak boleh didapati dalam dokumentasi servis kereta. maka anda perlu menghidupkan enjin pembakaran dalaman dengan pam yang dinyahtenagakan. Memandangkan tiada pengepam bahan api, enjin pembakaran dalaman akan terhenti selepas satu set saat, setelah menghabiskan baki petrol di tanjakan.

Seterusnya, anda perlu mencari pemasangan khas pada rel bahan api dan sambungkan tolok tekanan. Jika tiada tempat pada tanjakan untuk menyambungkan tolok tekanan, peranti boleh disambungkan melalui tee ke pemasangan alur keluar modul bahan api.

Pasang semula geganti mula (fius) dan hidupkan enjin.

Untuk enjin pembakaran dalaman petrol, tekanan permulaan hendaklah kira-kira 3 ... 3,7 bar (atmosfera), pada melahu - kira-kira 2,5 ... 2,8 bar, dengan paip longkang terjepit (pulangan) - 6 ... 7 bar.

Jika tolok tekanan mempunyai pengijazahan skala dalam MegaPascals, nisbah unit ukuran adalah seperti berikut: 1 MPa = 10 bar.

Nilai yang ditunjukkan adalah purata dan mungkin berbeza bergantung pada parameter enjin pembakaran dalaman tertentu.

Peningkatan tekanan yang perlahan pada permulaan menunjukkan penapis bahan api yang sangat tercemar. Sebab lain mungkin kerana bahan api tidak mencukupi di dalam tangki, yang mana pam mungkin menyedut udara, yang diketahui mudah dimampatkan.

Turun naik jarum tolok tekanan pada kelajuan terbiar enjin pembakaran dalaman menunjukkan operasi pengatur tekanan bahan api yang tidak betul. Atau jaring kasar hanya tersumbat. Dengan cara ini, dalam beberapa kes, mentol modul bahan api mungkin mempunyai grid tambahan, yang juga harus didiagnosis dan dibasuh jika perlu.

Matikan enjin dan ikut bacaan tolok tekanan. Tekanan harus turun dengan cepat kepada kira-kira 0,7…1,2 bar dan kekal pada tahap ini untuk beberapa lama, kemudian ia akan berkurangan secara perlahan selama 2…4 jam.

Penurunan pantas dalam bacaan instrumen kepada sifar selepas enjin dihentikan mungkin menunjukkan kerosakan pada pengatur tekanan bahan api.

Untuk menganggarkan secara kasar prestasi pam bahan api, tiada instrumen diperlukan. Untuk melakukan ini, anda perlu memutuskan sambungan garisan kembali dari tanjakan, dan sebaliknya sambungkan hos dan arahkannya ke dalam bekas berasingan dengan skala pengukur. Dalam 1 minit, pam yang berfungsi biasanya akan mengepam kira-kira satu setengah liter bahan api. Nilai ini mungkin berbeza sedikit bergantung pada model pam dan parameter sistem bahan api. Prestasi berkurangan menunjukkan masalah dengan pam itu sendiri atau pencemaran saluran bahan api, penyuntik, penapis, jaringan, dsb.

Memusingkan kunci pencucuh membekalkan 12 volt ke geganti yang memulakan pam bahan api. Dalam beberapa saat, bunyi pam yang sedang berjalan jelas kedengaran dari tangki bahan api, mewujudkan tekanan yang diperlukan dalam sistem. selanjutnya, jika enjin pembakaran dalaman tidak dihidupkan, ia akan berhenti, dan anda biasanya boleh mendengar bunyi klik geganti. Jika ini tidak berlaku, anda perlu mengetahui punca masalah tersebut. Dan anda harus bermula dengan memeriksa bekalan kuasa.

1. Pertama sekali, kami mencari dan memeriksa integriti fius yang melaluinya pam bahan api dikuasakan. boleh didiagnosis secara visual atau dengan ohmmeter. Kami menggantikan fius yang ditiup dengan yang serupa dengan penarafan yang sama (dikira untuk arus yang sama). Jika semuanya berjaya, kami gembira kerana kami turun dengan ringan. Tetapi kemungkinan fius baru juga akan bertiup. Ini bermakna terdapat litar pintas dalam litarnya. Percubaan selanjutnya untuk menukar fius tidak bermakna sehingga litar pintas dihapuskan.

Wayar boleh pendek - kedua-dua kes dan satu sama lain. Anda boleh menentukan dengan memanggil dengan ohmmeter.

Litar pintas interturn juga boleh berada dalam penggulungan enjin pembakaran dalaman elektrik - sukar untuk mendiagnosis dengan yakin dengan nada dail, kerana rintangan penggulungan enjin pembakaran dalaman yang boleh diservis biasanya hanya 1 ... 2 Ohm .

Melebihi arus yang dibenarkan juga boleh disebabkan oleh kesesakan mekanikal enjin pembakaran dalaman elektrik. Untuk mendiagnosis ini, anda perlu mengeluarkan modul bahan api dan bongkar pam bahan api.

2. Jika pam tidak dihidupkan, geganti permulaan mungkin rosak.

Ketik ringan padanya, sebagai contoh, dengan pemegang pemutar skru. Mungkin kenalan hanya tersekat.

Cuba keluarkan dan masukkan semula. Ini mungkin berfungsi jika terminal teroksida.

Bunyikan gegelung geganti untuk memastikan ia tidak terbuka.

Akhir sekali, anda boleh menggantikan geganti dengan yang ganti.

Terdapat satu lagi keadaan - pam bermula, tetapi tidak dimatikan kerana fakta bahawa kenalan relay tidak dibuka. Melekat dalam kebanyakan kes boleh dihapuskan dengan mengetik. Jika ini gagal, maka geganti mesti diganti.

3. Jika fius dan geganti OK, tetapi pam tidak dihidupkan, diagnosis jika 12V sampai ke penyambung pada modul bahan api.

Sambungkan probe multimeter ke terminal penyambung dalam mod pengukuran voltan DC pada had 20 ... 30 V. Jika tiada multimeter, anda boleh menyambungkan mentol lampu 12 Volt. Hidupkan pencucuhan dan diagnosis bacaan peranti atau mentol lampu. Jika tiada voltan, diagnosis integriti pendawaian dan kehadiran kenalan dalam penyambung itu sendiri.

4. Jika kuasa digunakan pada penyambung modul bahan api, tetapi pesakit kami masih tidak menunjukkan tanda-tanda kehidupan, kami perlu mengeluarkannya pada siang hari dan tatal dengan tangan untuk memastikan tiada (atau kehadiran) gangguan mekanikal .

далее следует диагностировать обмотку омметром. Если она в обрыве, то можно окончательно констатировать смерть бензонасоса и заказывать новый у заслуживающего доверия продавца. Не тратьте зря время на реанимацию. Это бесперспективное дело.

Jika belitan berdering, anda boleh mendiagnosis peranti dengan menggunakan voltan padanya terus dari bateri. Ia berfungsi - kembalikan ke tempatnya dan teruskan ke pusat pemeriksaan seterusnya. Tidak - beli dan pasang pam bahan api baharu.

Adalah mungkin untuk memulakan pam bahan api yang dikeluarkan dari tangki hanya untuk masa yang singkat, kerana biasanya ia disejukkan dan dilincirkan dengan petrol.

5. Memandangkan modul bahan api telah dibongkar, sudah tiba masanya untuk mendiagnosis dan menyiram mesh penapisan kasar. Gunakan berus dan petrol, tetapi jangan keterlaluan supaya tidak koyak mesh.

6. Diagnosis pengatur tekanan bahan api.

Pengawal selia mungkin curiga jika tekanan dalam sistem dengan cepat turun kepada sifar selepas enjin dimatikan. Biasanya, ia akan berkurangan secara perlahan selama beberapa jam. Juga, disebabkan oleh kerosakannya, tekanan dalam sistem boleh menjadi jauh lebih rendah daripada biasa apabila pam sedang berjalan, kerana sebahagian daripada petrol akan sentiasa kembali ke tangki melalui injap sehala terbuka.

Dalam sesetengah kes, injap yang tersekat boleh dikembalikan ke kedudukan yang betul. Untuk melakukan ini, ketatkan hos kembali dan mulakan pam bahan api (hidupkan pencucuhan). Apabila tekanan dalam sistem mencapai maksimum, anda perlu melepaskan hos secara tiba-tiba.

Jika keadaan tidak dapat diperbetulkan dengan cara ini, pengatur tekanan bahan api perlu diganti.

7. Basuh muncung suntikan. Ia juga boleh menjadi tersumbat dan menyukarkan operasi pam bahan api, menyebabkan bunyinya meningkat. Penyumbatan saluran bahan api dan tanjakan adalah kurang biasa, tetapi ini tidak boleh diketepikan sepenuhnya.

8. Jika semuanya diperiksa dan dibasuh, penapis bahan api diganti, dan pam gas masih mengeluarkan bunyi yang kuat dan mengepam bahan api dengan teruk, hanya ada satu perkara yang tinggal - untuk membeli peranti baru, dan menghantar yang lama ke telaga -rehat yang sepatutnya. Dalam kes ini, tidak perlu membeli modul bahan api yang lengkap, cukup untuk membeli hanya ICE itu sendiri.

Oleh kerana bahagian besar zarah asing memasuki sistem bahan api semasa mengisi bahan api, kita boleh mengatakan bahawa ketulenan bahan api adalah kunci kepada kesihatan pam bahan api.

Cuba mengisi minyak dengan bahan api berkualiti tinggi di stesen minyak yang terbukti.

Jangan gunakan kanister logam lama untuk menyimpan petrol, yang mungkin mempunyai kakisan pada dinding dalam.

Tukar / bersihkan elemen penapis dalam masa.

Elakkan mengosongkan tangki sepenuhnya, ia harus sentiasa mempunyai sekurang-kurangnya 5 ... 10 liter bahan api. Sebaik-baiknya, ia hendaklah sentiasa sekurang-kurangnya satu perempat penuh.

Langkah mudah ini akan memastikan pam bahan api dalam keadaan baik untuk masa yang lama dan mengelakkan situasi yang tidak menyenangkan yang berkaitan dengan kegagalannya.