Bagaimana dan bila untuk menukar cakera brek

Adalah penting bagi mana-mana pemandu untuk tidak terlepas saat bahagian lama menjadi tidak boleh digunakan dan sudah tiba masanya untuk memasang yang baharu di tempatnya. Ini terutama berlaku untuk sistem brek, kerana jika tidak, terdapat risiko kemalangan dan kami pastinya tidak perlu menjelaskan apa akibatnya. Sama ada anda suka atau tidak, cakera brek berkualiti tinggi pun perlu ditukar. Mari kita fikirkan bagaimana untuk melakukannya.

Bila hendak berubah

Terdapat dua situasi di mana cakera brek ditukar. Kes pertama ialah apabila menala atau menaik taraf sistem brek, apabila pemandu memutuskan untuk memasang cakera brek berventilasi. Semakin ramai pemandu beralih daripada brek dram kepada brek cakera kerana yang kedua lebih cekap dan tahan lebih lama.

Dalam kes kedua, ia ditukar kerana pecah, haus atau kegagalan mekanikal.

Bagaimana anda tahu bila sudah tiba masanya untuk berubah? Ia tidak sukar, kereta anda akan memberikan dirinya sendiri. Secara umum, "gejala" yang menunjukkan haus berat adalah seperti berikut:

Keretakan atau gouges yang boleh dilihat dengan mata kasar
Paras minyak brek mula menurun dengan mendadak. Jika ini berlaku sepanjang masa, brek anda perlu dibaiki.
Brek tidak lagi lancar. Anda mula rasa tersentak dan getaran.
Kereta "mengemudi" ke tepi apabila membrek. Kekakuan pedal hilang, ia menjadi lebih mudah untuk pergi ke lantai.
Cakera telah menjadi lebih nipis. Untuk mendiagnosis ketebalan, anda memerlukan caliper biasa, yang mana anda boleh mengambil ukuran di beberapa titik dan membandingkan keputusan ini dengan maklumat daripada pengilang. Ketebalan cakera minimum yang dibenarkan ditunjukkan pada cakera itu sendiri. Selalunya, cakera baharu dan usang berbeza dalam ketebalan hanya dengan 2-3 mm. Tetapi jika anda merasakan sistem brek telah mula berkelakuan luar biasa, anda tidak perlu menunggu kehausan maksimum cakera yang dibenarkan. Fikirkan tentang kehidupan anda dan jangan mengambil risiko sekali lagi.

Cakera brek sentiasa ditukar secara berpasangan pada setiap gandar. Tidak kira anda lebih suka perjalanan yang tenang atau tidak, cakera brek perlu diperiksa dengan kerap. Diagnostik dijalankan untuk haus dan memeriksa kecacatan mekanikal.

Pengalaman menunjukkan bahawa dalam praktiknya brek hadapan dibaiki lebih kerap daripada brek belakang. Terdapat penjelasan untuk ini: beban pada gandar hadapan lebih besar, yang bermaksud bahawa sistem brek suspensi hadapan dimuatkan lebih banyak daripada belakang.

Menggantikan cakera brek pada gandar hadapan dan belakang tidak membuat banyak perbezaan dari sudut teknikal. Secara umum, pakar mengesyorkan menukar cakera selepas alur pertama; prosedur pusingan kedua tidak dibenarkan.

Tukar prosedur

Untuk menukar, kami memerlukan cakera brek sebenar itu sendiri dan set alat standard:

Jack;
Sepana sepadan dengan saiz pengikat;
lubang pembaikan;
pendirian boleh laras (tripod) dan berhenti untuk memasang dan membetulkan kereta;
wayar untuk menetapkan caliper;
Rakan kongsi untuk "tahan di sini, sila."

Apabila membeli cakera baharu (anda ingat, kami menukar sepasang pada gandar yang sama sekali gus), kami mengesyorkan agar anda mengambil pad brek baharu juga. Sebaik-baiknya dari pengeluar tunggal. Sebagai contoh, pertimbangkan pengeluar alat ganti untuk kereta Cina. Alat ganti jenama Mogen menjalani kawalan Jerman yang teliti di semua peringkat pengeluaran. Jika anda ingin menjimatkan pad dan mengekalkan yang lama, maklum bahawa pada cakera brek baru, pad lama boleh mengisi alur. Ini pasti akan berlaku, kerana ia tidak akan dapat menyediakan kawasan hubungan seragam pesawat.

Secara umum, prosedur pertukaran adalah agak tipikal dan tidak berubah untuk kebanyakan kereta.

Kami membaiki kereta;
Naikkan sisi kereta yang dikehendaki dengan bicu, letakkan tripod. Kami mengeluarkan roda;
Kami membongkar sistem brek titik kerja. kemudian kami memerah omboh silinder kerja;
Kami mengeluarkan semua kotoran dari hab dan caliper, jika kami tidak mahu menukar galas kemudian;
Rakan kongsi menekan pedal brek ke lantai dan memegang stereng dengan kuat. Sementara itu, matlamat anda adalah untuk membuka skru (“mencabut”) bolt yang menahan cakera ke hab. Anda boleh menggunakan cecair WD ajaib dan menjadikan bolt berfungsi dengannya.
Kami mengeluarkan pengapit brek, dan kemudian mengikatnya dengan wayar supaya ia tidak merosakkan hos brek;
Sekarang kita perlu membuka pemasangan caliper: kami mencari dan mengeluarkan pad, memerhatikannya secara visual dan sangat gembira kerana kami telah memperoleh yang baharu;
Jika anda masih belum membeli pad baharu, masih ada peluang untuk melakukan ini;
Tanggalkan spring mampatan dan pengapit caliper itu sendiri;
Kami membaiki hab, tanggalkan sepenuhnya bolt pemasangan. sedia! Kini anda boleh mengeluarkan cakera brek.

Untuk memasang pemacu baharu, cuma ikut semua langkah di atas dalam susunan terbalik.

Selepas peralihan, yang tinggal hanyalah mengepam brek baharu dan kereta anda bersedia untuk perjalanan baharu.