Bagaimana untuk menentukan haus rantai pemasaan pada VAZ 2106 dan menggantikannya dengan tangan anda sendiri

Dalam enjin siri Zhiguli klasik VAZ 2101–2107, mekanisme pengedaran gas (masa) didorong oleh rantai dua baris. Hayat perkhidmatan bahagian itu agak panjang dan sekurang-kurangnya 100 ribu kilometer. Jika gejala haus kritikal muncul, adalah dinasihatkan untuk menggantikan keseluruhan pemacu rantai, bersama-sama dengan gear. Prosedur ini memakan masa, tetapi tidak rumit, pemandu yang mahir akan mengatasi tugas itu tanpa sebarang masalah.

Reka bentuk pemanduan sekilas

Untuk menukar rantai dan elemen berkaitan secara bebas, anda perlu mengetahui struktur bahagian unit kuasa ini. Mekanisme yang mendorong camshaft enjin VAZ 2106 merangkumi bahagian berikut:

• sproket pemacu kecil dipasang di poros engkol;
• gear pemalas besar;
• gear besar atas dilekatkan ke hujung camshaft dengan bolt;
• rantai masa dua baris;
• kasut tensioner, disokong oleh batang pelocok;
• peredam - plat logam dengan pad tahan pakai;
• pin runout rantai dipasang di sebelah gegancu bawah.

Semasa berputar, rantai dipegang di kedua-dua sisi oleh alas peredam dan penegas

Dalam versi lama "enam", pelocok penegang mekanikal dipasang, di mana batang memanjang di bawah pengaruh mata air. Pengubahsuaian kereta yang dikemas kini dilengkapi dengan peranti pelocok hidraulik.

Semasa operasi mesin, rantai masa mesti berada dalam keadaan kencang, jika tidak, kehabisan, keausan yang dipercepat dan pemotongan pautan di atas gigi roda gigi akan berlaku. Kasut separa bulat bertanggungjawab untuk ketegangan, menyokong bahagian di sebelah kiri.

Ketahui lebih lanjut tentang ketegangan rantai masa: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2106.html

Selepas sprocket camshaft (dalam arah putaran), plat peredam dipasang, ditekan ke pemacu rantai. Untuk mengelakkan elemen melompat dari gear bawah akibat peregangan yang kuat, limiter dipasang di sebelahnya - batang logam yang disekat ke blok silinder.

Versi "enam" yang diperbaharui dilengkapi dengan tensioner automatik yang beroperasi dari tekanan minyak

Mekanisme pemacu terletak di hujung depan mesin dan ditutup dengan penutup aluminium di mana meterai minyak engkol depan dipasang. Bahagian bawah penutup bersebelahan dengan kuali minyak - ciri ini mesti diambil kira semasa membongkar unit.

Tujuan dan ciri litar

Mekanisme pemacu masa motor VAZ 2106 menyelesaikan 3 masalah:

1. Putar camshaft, membuka injap masuk dan ekzos di kepala silinder.
2. Ia menggerakkan pam minyak dengan menggunakan sproket perantaraan.
3. Menghantar putaran ke aci pengedar pencucuhan - pengedar.

Panjang dan bilangan pautan elemen pemacu utama - rantai - bergantung pada jenis unit kuasa. Pada model "keenam" "Zhiguli" pengeluar memasang 3 jenis enjin dengan jumlah kerja 1,3, 1,5 dan 1,6 liter. Pada enjin VAZ 21063 (1,3 l), panjang pukulan omboh adalah 66 mm, pada modifikasi 21061 (1,5 l) dan 2106 (1,6 l) - 80 mm.

Banyak pengeluar menunjukkan maklumat mengenai jumlah pautan secara langsung pada pembungkusan.

Oleh itu, dua ukuran rantai digunakan pada unit kuasa dengan anjakan yang berbeza:

• Enjin 1,3 liter (VAZ 21063) - 114 pautan;
• motor 1,5-1,6 liter (VAZ 21061, 2106) - 116 pautan.

Bagaimana untuk menyemak panjang rantai semasa pembelian tanpa mengira pautan? Tariknya sehingga panjang penuh, letakkan kedua-dua bahagian rapat antara satu sama lain. Jika kedua-dua hujung kelihatan sama, ini adalah bahagian pautan 116 untuk enjin dengan lejang omboh yang besar (1,5-1,6 liter). Pada rantai pendek untuk VAZ 21063, satu pautan melampau akan bertukar pada sudut yang berbeza.

Sekiranya hujung rantai regangan kelihatan sama, terdapat 116 bahagian

Tanda-tanda haus kritikal pada bahagian

Semasa operasi kenderaan, pemacu rantai diregangkan perlahan. Kerosakan sendi logam tidak berlaku - sebab fenomena tersebut terletak pada lelasan engsel setiap pautan, pembentukan jurang dan serangan balik. Dalam 1-2 bushing, outputnya kecil, tetapi kalikan jurang dengan 116 dan anda akan mendapat pemanjangan elemen yang ketara secara keseluruhan.

Cara menentukan kerosakan dan tahap kemerosotan rantai:

1. Gejala pertama adalah bunyi luar yang keluar dari penutup injap. Dalam kes yang sangat maju, suaranya berubah menjadi gemuruh.
2. Tanggalkan penutup injap dan periksa sama ada tanda pada gegancu aci sesondol dan takal aci engkol sepadan dengan tab yang sepadan pada perumah. Sekiranya terdapat pergeseran 10 mm atau lebih, elemen itu diregangkan dengan jelas.
   

   Operasi mekanisme yang betul ditentukan oleh kebetulan serentak tanda pada takal aci engkol dan gegancu aci sesondol
3. Kencangkan rantai, hidupkan enjin dan tetapkan tanda lagi. Sekiranya bahagiannya dipanjangkan dengan ketara, langkah-langkah yang ditunjukkan tidak akan memberikan hasil - pemanjangan pelocok tidak cukup untuk mengatasi kendur.
4. Dengan penutup injap dilepaskan, periksa keadaan teknikal peredam. Kadang-kadang pemacu rantai yang terlalu meregang hanya memotong lapisannya atau seluruh bahagiannya. Serpihan logam dan plastik jatuh ke dalam tong minyak.

Suatu ketika, dalam proses mendiagnosis motor "enam", saya harus melihat gambar berikut: rantai yang dipanjangkan tidak hanya memecahkan peredam, tetapi juga membuat alur yang mendalam di perumahan kepala silinder. Kecacatan tersebut sebahagiannya mempengaruhi bidang hubungan penutup injap, tetapi retakan dan kebocoran minyak enjin tidak terbentuk.

Apabila peredam terkoyak, rantai menggosok ke tepi platform kepala silinder dan membuat alur

Rantai yang diregangkan sepanjang 1 cm atau lebih mampu melonjak 1-4 pautan di sepanjang gear. Jika elemen "melompat" ke atas satu bahagian, fasa pengedaran gas dilanggar - motor bergetar kuat dalam semua mod operasi, kehilangan kuasa dengan ketara dan sering terhenti. Gejala yang jelas adalah tembakan di karburetor atau paip ekzos. Percubaan untuk melaraskan penyalaan dan melaraskan bekalan bahan api tidak berguna - "gegaran" enjin tidak berhenti.

Apabila rantai dipindahkan oleh 2-4 gigi, unit kuasa terhenti dan tidak akan mula lagi. Senario terburuk adalah omboh memukul plat injap kerana peralihan masa injap yang besar. Akibatnya - pembongkaran dan pembaikan motor yang mahal.

Video: menentukan tahap kehausan gear pemasaan

Penentuan Kehausan Rantai Masa Enjin dan Sproket

Arahan penggantian

Untuk memasang pemacu rantai baru, anda perlu membeli satu set alat ganti dan barang habis pakai:

• rantai dua baris, sesuai untuk jenis enjin tertentu;
• 3 gear - dua besar dan satu kecil (dijual sebagai satu set);
• kasut tensioner;
• plat peredam;
• gasket penutup depan unit kuasa;
• sealant silikon suhu tinggi.

Beberapa pengeluar menghasilkan kit pembaikan lengkap yang merangkumi semua bahagian yang anda perlukan.

Jika, semasa mendiagnosis masalah, anda mendapati kebocoran minyak di bawah takal aci engkol, anda harus membeli pengedap minyak baharu yang dibina pada penutup hadapan. Bahagian ini mudah diubah dalam proses membuka pemacu pemasaan.

Mengapa disyorkan untuk menukar semua bahagian pemacu, termasuk gear:

• dalam jangka masa yang panjang, sementara rantai itu diregangkan, gigi sproket juga mempunyai masa untuk usang;
• untuk alasan yang sama, lapisan peredam dan tensioner usang;
• operasi pembaikan sangat memakan masa, tidak praktikal untuk mengulanginya kerana setiap elemen pemacu usang.

Gigi sproket yang dipakai dijilat secara harfiah dan membiarkan rantai tergelincir.

Alat dan keadaan kerja

Dari alat khas tersebut, anda memerlukan sepana kotak 36 mm untuk melepaskan mur (ratchet) yang memegang takal engkol. Oleh kerana ratchet tersendat, jauh lebih sukar untuk menggenggamnya dengan sepana terbuka.

Dengan sepana pegangan panjang khas, mudah untuk mematikan mur ratchet ketika melepaskan

Kotak alat selebihnya kelihatan seperti ini:

• satu set kunci pas terbuka dan soket dengan ratchet dan engkol;
• pemutar skru rata - biasa dan bertetulang;
• pelekap pelekap;
• tang;
• tukul;
• kain buruk, sarung tangan pelindung.

Mengganti pemacu rantai masa dilakukan dengan menggunakan alat garaj konvensional.

Adalah lebih mudah untuk mengganti rantai masa pada parit tontonan di garaj. Dalam keadaan yang melampau, kawasan terbuka sesuai, tetapi anda harus berbaring di tanah di bawah kereta untuk membongkar unit.

Pembongkaran awal

Tujuan peringkat persediaan adalah untuk memberikan akses mudah ke penutup depan unit kuasa dan pemacu masa. Apa yang perlu dilakukan:

1. Letakkan kereta di lubang pemeriksaan dan hidupkan brek tangan. Untuk kemudahan pembongkaran, biarkan enjin sejuk hingga 40-50 ° C.
2. Turun ke dalam parit dan bongkar pelindung kuali minyak. Segera buka skru 3 bolt hadapan yang menyambungkan sump ke penutup hujung, longgarkan nat pada pelekap bawah penjana.
   

   Untuk melonggarkan tali pinggang, anda perlu membuka skru pelekap bawah penjana
3. Buka hud dan keluarkan kotak penapis udara yang dipasang pada karburetor.
   

   Perumahan penapis udara menyekat akses kepada nat penutup injap
4. Putuskan sambungan paip yang melepasi penutup injap. Putuskan sambungan kabel pemacu pemula (dalam orang biasa - sedutan) dan rod pemecut.
   

   Tujahan dari pedal gas dipasang pada penutup injap, jadi ia mesti dibongkar
5. Tanggalkan penutup injap dengan membuka skru bolt pengancing sepana 10 mm.
   

   Penutup injap dikeluarkan selepas menanggalkan 8 nat M6
6. Putuskan penyambung kipas penyejuk elektrik.
7. Longgarkan dan buka skru 3 bolt yang menahan kipas elektrik ke radiator utama, tarik unit keluar dari bukaan.
   

   Kipas penyejuk dipasang pada radiator dengan tiga bolt 10mm.
8. Longgarkan nat pada pendakap pelekap penjana dengan sepana sepana. Menggunakan bar cungkil, luncurkan perumah ke arah enjin, longgarkan dan tanggalkan tali pinggang pemacu.
   

   Untuk melonggarkan tali pinggang, perumahan penjana disalurkan ke arah blok silinder

Sebagai tambahan kepada bahagian yang disenaraikan, anda boleh mengeluarkan item lain, seperti bateri dan radiator utama. Tindakan ini adalah pilihan, tetapi akan membantu meningkatkan akses kepada mekanisme rantai.

Pada tahap ini, disarankan untuk membersihkan bahagian depan motor sebanyak mungkin dari kotoran dan simpanan minyak. Apabila anda mengeluarkan penutup masa, bukaan kecil di dalam tong minyak akan terbuka di mana serpihan dapat masuk.

Pembongkaran penyuntik "enam" dilakukan dengan cara yang sama, hanya bersama dengan perumahan penapis udara diperlukan pembongkaran paip beralun yang menuju ke pendikit, paip pengudaraan engkol dan penjerap.

Video: menanggalkan kipas elektrik dan radiator VAZ 2106

Radiator penyejukan, pembongkaran, penyingkiran dari kereta...

Mengeluarkan dan memasang rantai baru

Sekiranya ini adalah kali pertama anda membongkar pemacu rantai camshaft, patuhi urutan kerja dengan tegas:

1. Longgarkan nat ratchet dengan sepana 36mm. Untuk melonggarkan, betulkan takal dengan cara yang mudah - dengan spatula pelekap, pemutar skru berkuasa atau sepana paip.
   

   Adalah lebih mudah untuk menanggalkan nat ratchet dari parit pemeriksaan
2. Keluarkan takal dari aci engkol dengan mengungkit dari sisi yang berbeza menggunakan pemutar skru rata.
   

   Takal ketat terkeluar dengan mudah apabila tepinya dicungkil dengan palang cungkil
3. Longgarkan 9 skru yang menahan penutup hadapan menggunakan sepana 10mm. Gunakan pemutar skru untuk memisahkannya daripada bebibir pelekap dan ketepikan.
   

   Penutup hadapan dipegang oleh enam bolt dan tiga nat sepana 10 mm.
4. Bengkokkan tepi pencuci kunci pada bolt dua gegancu besar. Menggenggam flat di hujung aci engkol dengan sepana dan menahan mekanisme daripada berputar, longgarkan bolt ini dengan sepana 17 mm lagi.
   

   Plat pengunci pada bolt gear tidak dibengkokkan dengan pemutar skru dan tukul
5. Selaraskan tanda pada gear atas dengan tab pada katil aci sesondol.
   

   Sebelum mengeluarkan semua bintang, anda perlu menetapkan mekanisme mengikut tanda
6. Tanggalkan peredam dan pelocok penegang dengan membuka skru 2 skru dengan sepana 10 mm.
   

   Peredam dipasang dengan dua bolt M6, yang kepalanya terletak di luar kepala silinder
7. Akhir sekali keluarkan bolt dan keluarkan kedua-dua gegancu dengan berhati-hati menurunkan rantai ke bawah.
   

   Apabila semua tanda ditetapkan dan rantai longgar, anda akhirnya boleh menanggalkan bolt dan mengeluarkan gear
8. Tanggalkan pengehad, tanggalkan rantai dan gear bawah kecil tanpa kehilangan kunci. Longgarkan kasut penegang.
   

   Jika tanda dijajarkan dengan betul, maka kunci gegancu akan berada di atas dan tidak akan hilang.

Lebih lanjut mengenai kasut rantai masa: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Semasa proses pembongkaran, anda mungkin menghadapi situasi di mana rantai yang terlalu meregang telah merosakkan atau memecahkan peredam, dan serpihan jatuh ke dalam engkol. Sebaik-baiknya, mereka harus dikeluarkan dengan membongkar palet. Tetapi kerana pam minyak dilengkapi dengan layar, dan sampah selalu terkumpul di kotak engkol, masalahnya tidak kritikal. Kebarangkalian sisa-sisa bahagian akan mengganggu pengambilan minyak hampir sifar.

Apabila menggantikan rantai pada "enam" ayah saya, saya berjaya menjatuhkan sekeping peredam plastik yang telah jatuh ke dalam kotak engkol. Percubaan untuk mengekstrak melalui bukaan sempit tidak berjaya, serpihan itu kekal di dalam palet. Keputusan: selepas pembaikan, bapa memandu lebih daripada 20 ribu km dan menukar minyak, plastik di dalam kotak engkol hingga ke hari ini.

Pemasangan bahagian dan pemasangan baru dijalankan mengikut urutan berikut:

1. Bersihkan permukaan bersebelahan penutup dan blok silinder dengan menutup kotak engkol dengan kain buruk.
2. Turunkan rantai baru ke dalam bukaan kepala silinder dan kencangkannya dengan palang cungkil supaya ia tidak jatuh.
   

   Untuk mengelakkan rantai daripada jatuh ke dalam bukaan, betulkan dengan sebarang alat
3. Memandangkan anda menjajarkan semua tanda sebelum menanggalkan rantai, alur kunci pada aci engkol hendaklah sejajar dengan tanda pada dinding blok. Pasangkan gegancu kecil dengan berhati-hati dan letakkan pada rantai.
   

   Periksa kedudukan tanda sebelum memasang pemacu rantai
4. Pasang peredam, pin pengehad dan kasut penegang baharu. Bolt gear pertengahan dan atas dengan melontar rantai.
5. Pasang pelocok dan tegangkan pemacu rantai menggunakan mekanisme spring. Semak kedudukan semua markah.
   

   Apabila bolt luar dilonggarkan, mekanisme pelocok diaktifkan yang menegangkan rantai.
6. Sapukan sealant pada bebibir blok silinder dan skru pada penutup dengan gasket.

Perhimpunan selanjutnya dilakukan dalam urutan terbalik. Selepas memasang takal, disyorkan untuk mengesahkan semula bahawa tanda berada dalam kedudukan yang betul. Takik di sisi takal hendaklah bertentangan dengan jalur panjang pada penutup hadapan.

Mengenai peranti pam minyak: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/maslyanyiy-nasos-vaz-2106.html

Video: bagaimana untuk menukar rantai pada VAZ 2101-07

Cara Menggantikan Rantaian Masa dalam VAZ dan Yang Tidak Dijangka

Adakah mungkin untuk memendekkan rantai yang diregangkan

Secara teorinya, operasi sedemikian agak mungkin - sudah cukup untuk mengetuk pin cotter satu atau lebih pautan dan menyambung semula rantai. Mengapa pembaikan sedemikian sangat jarang diamalkan:

1. Sukar untuk menganggarkan tahap pemanjangan unsur dan bilangan pautan yang akan dialih keluar.
2. Terdapat kebarangkalian tinggi bahawa selepas operasi, tanda tidak lagi sejajar dengan 5-10 mm.
3. Rantai yang haus pasti akan terus meregang dan tidak lama lagi mula berdentum semula.
4. Gigi gear yang haus akan membolehkan pautan melangkau dengan mudah apabila rantai dilanjutkan semula.

Bukan peranan terakhir yang dimainkan oleh kesesuaian ekonomi. Kit alat ganti tidak begitu mahal sehingga memerlukan masa dan usaha untuk cuba membaiki bahagian tersebut dengan memendekkannya.

Mengganti pemacu rantai pemasaan akan mengambil masa kira-kira 2-3 jam oleh tukang berpengalaman. Seorang pemandu biasa memerlukan masa dua kali lebih banyak tanpa mengambil kira kerosakan yang tidak dijangka. Ketepikan sebahagian daripada hari cuti untuk pembaikan dan lakukan kerja tanpa tergesa-gesa. Jangan lupa padankan tanda sebelum menghidupkan motor dan pastikan mekanisme dipasang dengan betul.