Karburator "Ozon 2107": mengenai fungsi, peranti dan pelarasan diri

Mekanisme karburetor dianggap sebagai salah satu komponen terpenting dalam kereta. Pada masa yang sama, pemilik "tujuh" sentiasa mempunyai soalan berkaitan pelarasan dan pembaikan peranti ini. Jenis karburetor yang paling popular untuk VAZ 2107 - "Ozon" - membolehkan pemilik kereta yang tidak berpengalaman untuk memperbaiki sendiri semua kerosakan.

Karburator "Ozon 2107" - ciri umum dan prinsip operasi

Sebarang pemasangan karburetor, termasuk Ozon, direka bentuk untuk membentuk campuran mudah terbakar (mencampurkan aliran udara dan bahan api) dan membekalkannya ke kebuk pembakaran enjin. Oleh itu, kita boleh mengatakan bahawa ia adalah unit karburetor yang "melayani" enjin kereta dan membolehkannya berfungsi dengan normal.

Melaraskan jumlah bahan api yang dibekalkan dan suntikan campuran bahan api siap ke dalam kebuk pembakaran adalah tugas yang sangat penting, kerana kefungsian motor dan hayat perkhidmatannya bergantung padanya.

Mekanisme ini mencampurkan komponen bahan api dan udara, menghasilkan emulsi untuk operasi motor

Pengilang karburetor ozon

Selama 30 tahun, Syarikat Saham Bersama Loji Auto-Agregat Dimitrovgrad telah mengeluarkan unit karburetor Ozon yang direka khusus untuk model VAZ pacuan roda belakang.

Dokumen yang disertakan menunjukkan sumber "Ozon" (ia sentiasa sama dengan sumber enjin). Walau bagaimanapun, tempoh jaminan ditentukan dengan agak tegar - 18 bulan operasi atau 30 ribu kilometer jarak perjalanan (mana-mana dahulu).

DAAZ JSC memeriksa setiap karburetor yang dikeluarkan di tempat duduk, yang memastikan kualiti produknya yang tinggi. Secara keseluruhan, "Ozon" mempunyai dua pengubahsuaian:

1. 2107–1107010 - dipasang pada model VAZ 2107, 21043, 21053 dan 21074. Pengubahsuaian sudah dilengkapi dengan suis mikro dan penjimat dari kilang.
2. 2107–110701020 - dipasang pada model VAZ 2121, 21061 dan 2106 (dengan kapasiti enjin 1.5 atau 1.6 liter). Pengubahsuaian dipermudahkan dan tidak mempunyai suis mikro mahupun penjimat.
   

   Pemasangan karburetor siri Ozon dipasang di bengkel DAAZ JSC, dilengkapi dengan peralatan moden

Faedah karburetor untuk model VAZ pacuan roda belakang

Saya mesti mengatakan bahawa "Ozon" pertama dipasang pada VAZ 2106 - "enam". Walau bagaimanapun, kemuncak zaman kegemilangan karburetor Ozon jatuh tepat pada tempoh pengeluaran bersiri VAZ 2107. Pereka DAAZ segera mengumumkan bahawa pemasangan baharu itu akan menjadi laris sebenar di pasaran kereta domestik, dan mereka tidak silap. Ciri reka bentuk karburetor Ozon memungkinkan bukan sahaja untuk mengurangkan kos unit, tetapi juga untuk memudahkan operasi dan pembaikan.

Tidak seperti pendahulunya ("Solex" dan "DAAZ"), "Ozon" dilengkapi dengan pemacu peredam vakum. Pemacu ini mengawal aliran bahan api ke dalam tangki ruang kedua. Ini adalah cara untuk mencapai penjimatan bahan api dalam semua mod operasi enjin.

Oleh itu, pada tahun 1980-an, karburetor siri Ozon 2107 mula mendapat permintaan yang tinggi dengan tepat kerana kualiti kerjanya yang tinggi:

• kesederhanaan dan kefungsian;
• kemudahan penyelenggaraan dan pembaikan;
• keuntungan;
• mampu milik.
  

  Perumahan yang dibentuk dengan pasti melindungi komponen dalaman daripada kerosakan

Ciri reka bentuk

Pembangunan awal "Ozon 2107" telah dijalankan berdasarkan produk Itali Weber. Walau bagaimanapun, kita mesti memberi penghormatan kepada pereka Soviet - mereka bukan sahaja menyesuaikan mekanisme asing untuk kereta domestik, tetapi juga sangat memudahkan dan mengoptimumkannya. Malah "Ozon" yang pertama adalah jauh lebih unggul daripada Weber dalam ciri-ciri seperti:

• penggunaan bahan api;
• kemampanan;
• kebolehpercayaan komponen.

Ketahui cara membaiki karburetor dengan tangan anda sendiri: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/remont-karbyuratora-vaz-2107.html

Video: Gambaran Keseluruhan Reka Bentuk Karburator 2107-1107010-00

Kajian karburetor "OZON" 2107-1107010-00 !!! untuk dua bilik 1500-1600 cm padu

Dari segi strukturnya, karburetor Ozon 2107 dianggap sebagai peranti yang agak mudah (jika dibandingkan dengan perkembangan DAAZ sebelumnya). Secara umum, pemasangan terdiri daripada lebih daripada 60 elemen, setiap satunya melaksanakan fungsi sempitnya. Komponen utama karburetor ialah:

• dua ruang dos;
• pemacu vakum injap pendikit (pada pengubahsuaian kemudian, pemacu digantikan dengan pneumatik);
• ruang apungan;
• ekonostat dalam ruang (elemen khas yang memperkayakan campuran dengan udara);
• peranti saluran keluar gas ekzos;
• pam pemecut (reka bentuknya juga termasuk penyembur);
• unit melahu (ia termasuk injap khas yang beroperasi pada medan elektromagnet);
• jet (atau dispenser).
  

  Karburator "Ozon 2107" terdiri daripada bahagian berikut: 1 - injap masuk pam pemecut; 2 - diafragma pam pemecut; 3 - tiub; 4 - bahagian tengah badan; 5 - penutup; 6 - ruang terapung; 7 - jet bahan api sistem peralihan; 8 - jet udara sistem peralihan; 9 - ekonomi jet udara; 10 - jet bahan api ekonostat; 11 - jet udara sistem dos utama ruang kedua; 12 - saluran ekonostat; 13 - penggerak pneumatik injap pendikit ruang kedua; 14 - ekonomi jet emulsi; 15 - penyebar kecil ruang kedua; 16 - injap ekzos pam pemecut; 17 - pam pemecut semburan; 18 - peredam udara; 19 - penyebar kecil ruang pertama; 20 - jet udara sistem dos utama ruang pertama; 21 - saluran udara peranti permulaan; 22 - peranti permulaan; 23 - jet udara terbiar; 24 - injap solenoid; 25 - injap jarum; 26 - pemasangan bekalan bahan api; 27 - terapung; 28 - skru pelarasan sistem terbiar; 29, 31, 38, 40 - saluran; 30 - jet bahan api utama ruang pertama; 32, 45 - tiub emulsi; 33 - skru pelarasan kualiti (komposisi) campuran; 34 - skru pelarasan untuk jumlah campuran; 35 - badan skru pelaras jumlah campuran; 36 - lubang emulsi sistem terbiar; 37, 42 - sistem terbiar vias (tidak boleh laras); 39, 41 - injap pendikit; 43 - badan pendikit; 44 - lengan penyesuai; 46 - jet bahan api utama ruang kedua; 47 - lubang pintasan; 48 - tuil pam pemecut

Injap pendikit setiap ruang Ozon berfungsi seperti berikut: ruang pertama sudah terbuka dari ruang penumpang apabila pemandu menekan pedal gas, dan yang kedua - selepas menerima isyarat daripada pemacu tentang kekurangan campuran bahan api.

Jet "Ozon" 2107 ditanda dengan tepat, dan jika anda tidak memasang dispenser di tempat yang dimaksudkan di dalam karburetor, anda boleh mengganggu keseluruhan operasi motor.

Jet bahan api VAZ 2107 untuk ruang pertama ditandakan 112, untuk yang kedua - 150, jet udara - 190 dan 150, masing-masing, jet pam pemecut - 40 dan 40, pemacu - 150 dan 120. Dispenser udara untuk ruang pertama - 170, untuk yang kedua - 70. Jet terbiar - 50 dan 60. Diameter besar dispenser Ozon menjamin operasi enjin tanpa gangguan walaupun menggunakan petrol berkualiti rendah atau dalam tempoh operasi musim sejuk.

Karburator Ozon mempunyai berat kira-kira 3 kg dan bersaiz kecil:

• panjang - 16 cm;
• lebar - 18,5 cm;
• ketinggian - 21,5 cm.
  

  Karburator Ozon adalah kecil dan beratnya kira-kira 3 kg

Mekanisme bekalan bahan api enjin

Seperti yang telah disebutkan, tugas paling penting dari mana-mana mekanisme karburetor ialah pembentukan campuran mudah terbakar. Oleh itu, keseluruhan fungsi Ozon dibina berdasarkan pencapaian operasi matlamat ini:

1. Melalui mekanisme khas, petrol memasuki ruang apungan.
2. Daripadanya, dua ruang diisi dengan bahan api melalui jet.
3. Dalam tiub emulsi, aliran bahan api dan udara bercampur.
4. Campuran siap (emulsi) memasuki peresap dengan menyembur.
5. Seterusnya, campuran dimasukkan terus ke dalam silinder enjin.

Oleh itu, bergantung kepada mod operasi enjin (contohnya, melahu atau kelajuan memotong maksimum), campuran bahan api dengan pengayaan dan komposisi yang berbeza akan terbentuk.

Karburator mengumpul bahan api dan udara dan mencipta emulsi untuk membekalkan bahan api kepada enjin

Kerosakan utama karburetor Ozon

Seperti mana-mana mekanisme, karburetor VAZ 2107 lambat laun mula bertindak, mengurangkan produktivitinya dan, pada akhirnya, mungkin gagal sama sekali. Pemandu akan dapat melihat permulaan kerosakan atau kerosakan tepat pada masanya jika dia memantau dengan teliti operasi motor dan karburetor. Jadi, gejala berikut dianggap sebagai gejala kerosakan masa depan untuk Ozon:

• timbul tajam apabila menekan pedal gas akibat letupan;
• putaran enjin tinggi semasa melahu;
• Kelajuan enjin "Terapung" semasa melahu, yang menunjukkan keperluan untuk pelarasan melahu;
• tempoh masa yang lama antara menekan gas dan memecut kereta. Ini adalah tanda kerosakan pada pemacu ruang kedua karburetor atau pam pemecut (dan lebih kerap kedua-duanya);
• ekzos hitam dari muffler, yang merupakan tanda pertama jet tersumbat.
  

  Asap hitam dari muffler pada kereta dengan enjin berkarburet adalah tanda jet tersumbat

Enjin tidak dihidupkan

Masalah terbesar yang berkaitan dengan karburetor ialah enjin mungkin tidak dapat dihidupkan - kedua-dua sejuk dan bahan api. Ini mungkin disebabkan oleh kesalahan berikut:

• depressurization injap;
• mencetuskan haus;
• pemacu peredam jamming;
• permainan gandar peredam udara;
• pecah di diafragma.

Video: apa yang perlu dilakukan jika enjin tidak dihidupkan

MULA Dingin atau Mari Berbincang Tentang Memulakan Pembersihan (OZONE)

menuang bahan api

Kerosakan ini kelihatan, seperti yang mereka katakan, dengan mata kasar. Palam pencucuh yang dibanjiri petrol tidak bercucuh, dan lopak bahan api boleh diperhatikan di bawah kotak engkol. Sebabnya terletak pada kecacatan berikut dalam operasi karburetor:

• kerosakan peranti permulaan;
• ketidakstabilan pam pemecut;
• pendikit melekat;
• tersumbat jet;
• tahap bahan api yang tinggi dalam ruang apungan.

Lebih lanjut mengenai karburetor VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2107.html

Video: tetapan tahap bahan api yang betul dalam karburetor

Paras bahan api untuk karburetor OZONE. PEMASANGAN BETUL!

Tiada terbiar

Satu lagi masalah biasa untuk karburetor Ozon 2107 ialah ketidakmungkinan enjin melahu. Ini disebabkan oleh anjakan injap solenoid dari tempat kerja atau kehausannya yang teruk.

Injap solenoid pada karburetor Ozon bertanggungjawab untuk mod melahu enjin

Terbiar tinggi

Dengan masalah ini, terdapat wedging paksi injap pendikit ruang kedua. Peredam mesti sentiasa berada dalam kedudukan yang ditetapkan dengan ketat, tanpa mengira cara operasi karburetor.

Video: Menyelesaikan Masalah Penyelesaian Terbiar Enjin

Dan sekali lagi, IDLING tidak boleh menerima pelarasan biasa!

Pelarasan karburetor buat sendiri

Oleh kerana kesederhanaan reka bentuk "Ozon", menjalankan sendiri tetapan yang diperlukan tidak akan menyebabkan sebarang kesulitan. Ia hanya perlu menyediakan dengan betul untuk kerja pelarasan dan mengikut semua arahan dan arahan dengan cara yang berkualiti.

Fasa persediaan

Agar pelarasan menjadi cepat dan cekap, anda perlu meluangkan sedikit masa dan berhati-hati mempertimbangkan semua nuansa kerja. Mula-mula anda perlu menyediakan tempat yang selesa untuk diri sendiri, iaitu, pastikan tiada apa-apa dan tiada siapa yang akan mengganggu kerja anda, dan terdapat cukup cahaya dan udara di dalam bilik.

Karburator hanya perlu dilaraskan apabila enjin sejuk, jika tidak, kecederaan boleh berlaku.. Tidak rugi untuk menyimpan kain atau kain buruk terlebih dahulu, kerana beberapa kebocoran bahan api tidak dapat dielakkan semasa pelarasan.

Adalah penting untuk menyediakan alat yang diperlukan terlebih dahulu:

• set perengkuh;
• pemutar skru silang;
• pemutar skru dengan bilah rata;
• kuar bulat;
• pembaris sekolah untuk mengukur jarak antara nod.

Anda juga disyorkan untuk membiasakan diri dengan maklumat yang diberikan dalam buku servis untuk kereta tersebut. Dalam dokumen ini parameter individu dan cadangan untuk menyediakan dan melaraskan operasi karburetor diberikan.

Pelarasan skru kualiti dan kuantiti

Kebanyakan masalah Ozon boleh diselesaikan dengan hanya melaraskan kuantiti dan kualiti skru. Ini adalah nama peranti kecil pada badan karburetor yang membetulkan operasi komponen utama peranti.

Dengan bantuan skru kualiti dan kuantiti, kebanyakan kerosakan karburetor boleh dihapuskan.

Prosedur ini mengambil sedikit masa dan dijalankan hanya pada keadaan sejuk sepenuhnya, tetapi menghidupkan motor:

1. Putar skru kualiti ke tahap maksimum dengan memusingkannya ke arah lawan jam sehingga ia berhenti.
2. Tetapkan skru kuantiti kepada bilangan pusingan yang lebih besar - contohnya, kepada 800 rpm, dengan memutarkan skru itu sendiri mengikut lawan jam.
3. Periksa dengan skru kualiti sama ada kedudukan maksimum untuk skru benar-benar dicapai, iaitu, pusingkannya separuh pusingan ke belakang dan ke belakang. Jika prestasi maksimum tidak dicapai pada kali pertama, maka tetapan yang ditunjukkan dalam perenggan 1 dan 2 mesti dijalankan semula.
4. Dengan nilai maksimum set skru kuantiti bahan api, skru kualiti perlu diputar semula supaya kelajuan menurun kepada kira-kira 850–900 rpm.
5. Sekiranya pelarasan dilakukan dengan betul, maka dengan cara ini adalah mungkin untuk mencapai prestasi karburetor yang optimum dalam semua aspek.
   

   Pelarasan kuantiti dan kualiti skru dijalankan dengan pemutar skru berlubang konvensional

Ruang terapung - membuat pelarasan

Ia adalah perlu untuk membetulkan kedudukan apungan di dalam ruang untuk fungsi normal karburetor dalam semua mod operasi. Untuk kerja, anda perlu memastikan bahawa motor itu sejuk dan tidak mendatangkan bahaya kepada manusia. Selepas itu anda perlukan:

1. Tanggalkan penutup dari karburetor dan letakkan secara menegak supaya pemasangan bekalan petrol menghadap ke atas. Dalam kes ini, pelampung itu sendiri harus digantung, hampir tidak menyentuh jarum. Jika pelampung tidak berserenjang dengan paksi injap, anda perlu meluruskannya dengan tangan atau tang anda. Kemudian pasang kembali penutup karburetor.
2. Gunakan pembaris untuk mengukur dari penutup karburetor ke pelampung. Penunjuk optimum ialah 6-7 mm. Jika ini tidak berlaku, anda perlu membengkokkan lidah terapung ke arah yang betul.
   

   Apungan hendaklah berserenjang dengan paksi injap pada jarak 6–7 mm dari penutup karburetor
3. Naikkan penutup Ozon sekali lagi secara menegak.
4. Tarik balik apungan sejauh mungkin dari tengah ruang apungan. Jarak antara pelampung dan gasket penutup mestilah tidak melebihi 15 mm. Jika perlu, bengkokkan atau bengkokkan lidah.

Melaraskan pembukaan ruang kedua

Injap pendikit bertanggungjawab untuk pembukaan ruang kedua karburetor tepat pada masanya. Melaraskan nod ini semudah mungkin:

1. Ketatkan skru pengatup.
2. Pastikan peranti ditekan dengan kuat pada dinding ruang.
3. Gantikan elemen pengedap jika perlu.
   

   Untuk melaraskan pembukaan ruang kedua tepat pada masanya, ketatkan pelekap pendikit dan, jika perlu, gantikan elemen pengedap

Baca juga cara memilih karburetor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Video: gambaran umum kerja pelarasan

PELARASAN BEBAS KARBURETTOR VAZ 2107 Pembaikan DIY!

Karburator Ozon telah dibangunkan khusus untuk model pacuan roda belakang VAZ 2107. Mekanisme ini memungkinkan untuk mencipta kereta ekonomi dan pantas generasi baru Loji Automobil Volga. Kelebihan utama "Ozon" adalah kesederhanaan kitaran kerja dan kemudahan penyelenggaraan. Walau bagaimanapun, jika anda mempunyai keraguan tentang keupayaan untuk melaraskan nod Ozon secara bebas, lebih baik untuk mendapatkan bantuan daripada pakar.