Kami secara bebas menegangkan rantaian pemasaan pada VAZ 2106

Jika di bawah tudung VAZ 2106 tiba-tiba sesuatu mula berdering dan berdering, maka ini tidak petanda baik. Baik enjin mahupun pemandu. Kemungkinan besar, rantai pemasaan di bawah penutup blok silinder sangat longgar dan longgar sehingga ia mula mengenai kasut penegang dan peredam. Bolehkah anda mengetatkan rantai kendur sendiri? ya. Mari kita fikirkan bagaimana ia dilakukan.

Pelantikan rantai masa pada VAZ 2106

Rantaian pemasaan dalam enjin kereta VAZ 2106 menghubungkan dua aci - aci engkol dan aci pemasaan. Kedua-dua aci dilengkapi dengan sproket bergigi, di mana rantai diletakkan.

Rantai pemasaan diletakkan pada dua gegancu, satu daripadanya dilekatkan pada aci pemasaan, satu lagi pada aci engkol.

Selepas menghidupkan enjin, rantai memastikan putaran segerak kedua-dua aci di atas. Sekiranya penyegerakan dilanggar atas sebab tertentu, ini membawa kepada kerosakan dalam operasi keseluruhan mekanisme pengedaran gas kereta. Di samping itu, terdapat kerosakan dalam operasi silinder, selepas itu pemilik kereta mencatatkan kemunculan kegagalan dalam kuasa enjin, tindak balas yang lemah kereta untuk menekan pedal gas dan peningkatan penggunaan bahan api.

Ketahui cara menggantikan rantai masa: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Ciri-ciri rantaian masa

Rantaian masa dipasang pada kereta VAZ klasik, yang berbeza hanya dalam bilangan pautan. Panjang rantai adalah sama:

• rantaian 2101 pautan dipasang pada kereta VAZ 2105 dan VAZ 114, panjangnya berbeza dari 495.4 hingga 495.9 mm, dan panjang pautan ialah 8.3 mm;
• pada kereta VAZ 2103 dan VAZ 2106, rantai dengan panjang yang sama dipasang, tetapi mereka sudah mempunyai 116 pautan. Panjang pautan ialah 7.2 mm.

Pin rantai pemasaan pada VAZ 2106 diperbuat daripada keluli aloi berkualiti tinggi, yang mempunyai kekuatan tinggi dan rintangan haus.

Menyemak rantaian pemasaan eksport

Pemilik kereta yang memutuskan untuk mengetahui tahap kehausan rantai pemasaan pada VAZ 2106 perlu menyelesaikan tugas yang sangat sukar. Hakikatnya ialah rantai yang haus dan renggang secara luaran berbeza sedikit daripada yang baru. Pada rantai lama, sebagai peraturan, tidak ada kerosakan mekanikal yang serius, dan hampir mustahil untuk melihat kehausan pinnya dengan mata kasar.

Tetapi terdapat satu ujian haus mudah yang perlu diketahui oleh setiap peminat kereta. Ia dijalankan seperti berikut: sekeping rantai lama kira-kira 20 cm panjang diambil dari satu sisi, diletakkan secara mendatar, dan kemudian dipusingkan di tangan supaya pin rantai berserenjang dengan lantai.

Jika sudut tidak terjual rantai pemasaan tidak melebihi 10-20 darjah, rantai itu dianggap baharu

Selepas itu, sudut rantai yang tidak terjual dianggarkan. Jika segmen gantung rantai menyimpang dari mendatar sebanyak 10–20 darjah, rantai itu baharu. Jika sudut tidak terjual ialah 45–50 darjah atau lebih, rantai pemasaan haus teruk dan perlu diganti.

Terdapat kaedah kedua yang lebih tepat untuk menentukan kehausan rantai masa. Tetapi di sini pemilik kereta memerlukan caliper. Pada bahagian rantai yang sewenang-wenangnya, adalah perlu untuk mengira lapan pautan (atau 16 pin), dan gunakan angkup vernier untuk mengukur jarak antara pin melampau. Ia mestilah tidak lebih daripada 122.6 mm.

Pengukuran rantai dengan caliper hendaklah dilakukan sekurang-kurangnya di tiga tempat

Kemudian satu lagi bahagian rawak rantai untuk 16 pin dipilih, dan pengukuran diulang. Kemudian bahagian ketiga, terakhir rantai diukur. Jika dalam sekurang-kurangnya satu kawasan yang diukur jarak antara pin melampau melebihi 122.6 mm, rantai itu haus dan harus diganti.

Tanda-tanda Litar Tidak Dilaraskan dengan Baik

Apabila orang bercakap tentang rantai yang tidak dilaraskan dengan baik, mereka biasanya bermaksud rantai yang longgar dan kendur. Kerana rantai yang diregangkan ketat tidak menunjukkan tanda-tanda pecah. Dia hanya sebak. Berikut adalah tanda-tanda utama bahawa rantai masa longgar:

• selepas menghidupkan enjin, bunyi kompang dan hentakan yang kuat kedengaran dari bawah hud, kekerapannya meningkat apabila kelajuan aci engkol meningkat. Ini disebabkan oleh fakta bahawa rantai kendur secara berterusan mengenai peredam dan kasut ketegangan;
• kereta tidak bertindak balas dengan baik apabila menekan pedal gas: enjin mula meningkatkan kelajuan hanya selepas satu atau dua saat selepas menekan. Ini disebabkan oleh fakta bahawa disebabkan oleh rantai kendur, penyegerakan putaran aci pemasaan dan aci engkol terganggu;
• terdapat kegagalan kuasa dalam enjin. Lebih-lebih lagi, ia boleh berlaku semasa memecut dan apabila enjin melahu. Oleh kerana penyahsegerakan operasi aci, yang disebutkan di atas, operasi silinder dalam motor juga terganggu. Dalam kes ini, satu silinder sama ada tidak berfungsi sama sekali, atau berfungsi, tetapi tidak pada kekuatan penuh;
• peningkatan penggunaan bahan api. Jika blok silinder tidak berfungsi dengan betul, ini tidak boleh tidak menjejaskan penggunaan bahan api. Ia boleh meningkat sebanyak satu pertiga, dan dalam kes yang teruk terutamanya - sebanyak separuh.

Baca tentang menggantikan kasut penegang: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Jika pemandu telah melihat satu atau lebih tanda di atas, ini hanya bermakna satu perkara: sudah tiba masanya untuk menanggalkan rantai pemasaan dan memeriksa kehausan. Kalau dah haus teruk kena tukar. Jika haus boleh diabaikan, rantai hanya boleh diketatkan sedikit.

Bagaimana untuk mengetatkan rantai pemasaan pada VAZ 2106

Sebelum meneruskan dengan mengetatkan rantai pemasaan yang kendur, mari kita tentukan alat yang kita perlukan untuk bekerja. Di sini mereka:

• sepana terbuka selama 14;
• sepana hujung terbuka 36 (ia diperlukan untuk memutar aci engkol);
• kepala soket 10 dengan tombol.

Urutan tindakan

Sebelum melaraskan rantai, anda perlu melakukan satu operasi persediaan: keluarkan penapis udara. Hakikatnya ialah badannya tidak akan membenarkan anda sampai ke rantaian masa. Penapis dipegang oleh empat kacang sebanyak 10, yang mudah ditanggalkan.

1. Selepas menanggalkan perumah penapis udara, akses kepada karburetor kereta dibuka. Di sebelahnya ialah tujahan gas. Ia ditanggalkan dengan soket 10mm.
   

   Draf gas pada VAZ 2106 dikeluarkan dengan sepana 10 soket
2. Tuil dipasang pada rod. Ia dikeluarkan dengan tangan.
   

   Untuk mengeluarkan tuil cengkaman dari VAZ 2106, tiada alat khas diperlukan
3. Kemudian hos dikeluarkan dari pendakap, membekalkan petrol ke karburetor.
   

   Apabila mengeluarkan hos bahan api, ia harus diperah lebih ketat supaya petrol daripadanya tidak tumpah ke dalam enjin
4. Menggunakan sepana 10 soket, bolt yang memegang penutup blok silinder ditanggalkan.
   

   Penutup blok silinder dipegang oleh enam bolt 10, dimatikan dengan kepala soket
5. Dalam enjin, berhampiran pam udara, terdapat nat penutup yang memegang penegang. Ia dilonggarkan dengan sepana hujung terbuka sebanyak 14.
   

   Jika nat penutup tidak dilonggarkan terlebih dahulu, aci engkol tidak boleh diputar.
6. Sebaik sahaja nat penutup dilonggarkan secukupnya, penegang rantai akan dinyahcas dengan satu klik khas. Tetapi kadang-kadang klik tidak kedengaran. Ini bermakna pemasangan tegangan tersumbat atau berkarat, jadi anda perlu mengetuk pemasangan perlahan-lahan dengan sepana hujung terbuka untuk melepaskan ketegangan.
7. Selepas itu, anda perlu menekan sedikit rantai pemasaan dari sisi (biasanya ini sudah cukup untuk memahami sama ada rantai itu kendur atau tidak).
8. Kini, dengan bantuan sepana hujung terbuka 36, ​​aci engkol kereta berputar dua pusingan mengikut arah jam (ketegangan rantai pemasaan akan meningkat, dan ia akan menjadi semakin sukar untuk memutar aci pemasaan).
9. Apabila rantai mencapai ketegangan maksimum, dan mustahil untuk memutar aci engkol dengan kunci, perlu untuk mengetatkan nat penutup penegang dengan sepana hujung terbuka kedua sebanyak 14 (dalam kes ini, aci engkol mesti dipegang sepanjang masa dengan kunci sebanyak 38, jika ini tidak dilakukan, ia akan bertukar ke arah yang bertentangan, dan rantaian melemah serta-merta).
10. Selepas mengetatkan nat penutup, ketegangan rantai mesti diperiksa semula secara manual. Selepas menekan pada bahagian tengah rantai, tiada kelonggaran harus diperhatikan.
    

    Apabila menekan pada rantai pemasaan, tiada kelonggaran harus dirasai.
11. Penutup blok silinder dipasang di tempatnya, selepas itu komponen sistem pemasaan dipasang semula.
12. Peringkat akhir pelarasan: memeriksa operasi litar. Tudung kereta tetap terbuka, dan enjin dihidupkan. Selepas itu, anda perlu mendengar dengan teliti. Tiada bunyi deringan, deringan atau bunyi luar lain yang boleh didengari daripada unit pemasaan. Jika semuanya teratur, pelarasan rantai masa boleh dianggap selesai.
13. Sekiranya pemilik kereta berhadapan dengan tugas untuk tidak mengetatkan, tetapi sedikit melonggarkan rantai, maka semua langkah di atas harus dilakukan dalam urutan terbalik.

Video: kami secara bebas menegangkan rantaian masa pada "klasik"

Bagaimana untuk menegangkan rantai pemacu camshaft VAZ-2101-2107.

Mengenai kerosakan pada penegang

Penegang rantai masa pada VAZ 2106 adalah sistem yang terdiri daripada tiga elemen penting:

• pemasangan kasut ketegangan;
• kasut ketegangan;
• peredam rantai masa.

Penegang rantai masa pada VAZ 2106 adalah sistem kompleks yang terdiri daripada beberapa elemen

Mengenai menggantikan peredam rantai pemasaan: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

Semua kerosakan mekanisme penegangan entah bagaimana berkaitan dengan haus atau pecahnya salah satu elemen di atas:

• pecah penegang. Ia boleh berlaku disebabkan oleh haus mekanikal bahagian ini, dan disebabkan oleh kakisannya. Walau apa pun sebabnya, hasilnya adalah sama: kasut ketegangan berhenti bergerak keluar dan memberi tekanan pada rantai pemasaan. Akibatnya, rantai kehilangan kestabilan, mula berjuntai dan terkena peredam, dan dalam kes-kes yang teruk, ia terbang dari gegancu pemandu atau putus. Hanya ada satu penyelesaian: gantikan pemasangan ketegangan. Bahagian ini tidak tertakluk kepada pembaikan, kerana badannya tidak boleh dibongkar (dan walaupun badan boleh dilipat, tidak mungkin untuk mencari alat ganti untuk pemasangan ketegangan yang dijual);
• kegagalan peredam rantai masa. Peredam pecah sama ada disebabkan oleh kegagalan logam akibat kelesuan, atau disebabkan oleh rantai pemasaan yang lemah, pukulan yang menyebabkan bolt penetap longgar, diikuti dengan peredam pecah. Kes kedua adalah yang paling berbahaya, kerana bolt dan bahagian peredam yang patah boleh membawa kepada rantai pemasaan terbuka. Dan ini, seterusnya, akan membawa kepada kerosakan pada injap, silinder dan kepada penyitaan lengkap motor. Tidak mungkin untuk menghapuskan kerosakan sedemikian, walaupun dengan bantuan baik pulih yang mahal. Penyelesaian: Gantikan peredam. Alasannya mudah: peredam adalah bahagian yang sangat penting, dan, sebagai contoh, tiada siapa yang akan memulihkannya dengan mengimpal. Terdapat hanya satu syarat: penenang baharu bukan bahasa Cina, tetapi VAZ sebenar;
  

  Panduan rantai masa dari VAZ 2106, rosak kerana kegagalan keletihan
• pemakaian kasut tegang. Permukaan kerja kasut ketegangan disalut dengan lapisan tebal bahan polimer khas yang tahan lelasan. Tetapi bahan ini juga retak dan menipis dari semasa ke semasa, yang membawa kepada getaran semasa operasi rantai pemasaan. Getaran disertai dengan kejutan ciri, kekerapannya meningkat dengan peningkatan kelajuan enjin. Oleh kerana tidak mungkin untuk memulihkan lapisan polimer yang rosak tanpa peralatan perindustrian khas, hanya ada satu jalan keluar: gantikan kasut ketegangan yang haus dengan yang baru;
  

  Dapat dilihat bahawa permukaan polimer kasut ketegangan VAZ 2106 sudah agak usang dan ditutup dengan calar
• Rantaian masa tidak tegang. Ini diperhatikan jika rantai sudah diregangkan ke had, dan aci engkol adalah mustahil untuk diputar dengan sepana hujung terbuka. Pilihan kedua juga mungkin: pemilik kereta, yang memutuskan untuk mengetatkan rantai, tidak cukup melonggarkan nat penutup yang memegang penegang, atau pemasangan penegang tidak dilepaskan kerana kerosakan. Penyelesaiannya adalah jelas: semak keadaan nat penutup dan pemasangan, dan selesaikan masalah seperti yang ditunjukkan di atas.

Jadi, menegangkan rantaian pemasaan yang kendur tidak memerlukan sebarang kemahiran atau pengetahuan khusus. Tugas ini agak dalam kuasa walaupun seorang pemandu kenderaan baru yang sekurang-kurangnya sekali memegang sepana di tangannya. Apa yang anda perlu lakukan ialah mengikut arahan di atas dengan tepat.