Bagaimana anda tahu bila masa untuk menukar bateri kereta anda?

Bateri tertakluk kepada haus semula jadi akibat pendidihan elektrolit, sulfatasi dan pemusnahan plat aktif. Di bawah keadaan operasi biasa, proses ini berlaku perlahan-lahan dan bateri berfungsi di dalam kereta 3–5 tahun.

Dengan perjalanan singkat yang jarang berlaku, beban tambahan dan tanpa penyelenggaraan tepat pada masanya, hayat bateri dikurangkan, yang membawa kepada penurunan kapasiti, arus masuk dan kemustahilan untuk menghidupkan enjin pembakaran dalaman. Selalunya, masalah muncul semasa musim sejuk disebabkan peningkatan beban pada bateri dan mengurangkan kecekapan pengecasannya.

Mengenai bagaimana bateri kereta mati, tanda-tanda apa yang menunjukkan ini dan bagaimana untuk memahami apabila tiba masanya untuk menukar bateri di dalam kereta - kami akan memberitahu dalam artikel ini.

tanda asas bahawa sudah tiba masanya untuk menukar bateri di dalam kereta adalah penurunan voltan yang cepat walaupun di bawah beban kecil semasa tempat letak kereta (dengan syarat penggunaan semasa dalam mod ini berada dalam julat normal - tidak lebih tinggi daripada 80 mA). Walaupun voltan bateri rosak dinaikkan kepada 12,7 V menggunakan pengecas, tetapi selepas memasangnya pada kereta dan meletak kereta selama lebih daripada 12 jam, ia sekali lagi turun kepada 12,5 dan ke bawah - tukar. Jika tidak, pada satu ketika (selalunya pada pagi yang sejuk) anda tidak akan dapat menghidupkan enjin pembakaran dalaman. Tetapi terdapat penunjuk dan ujian lain yang akan membantu menentukan sama ada untuk membeli bateri baharu.

Gejala bateri yang hampir mati - apabila melihat di bawah tudung

Tanda-tanda haus bateri pada kereta biasanya paling jelas semasa menghidupkan enjin и dengan peningkatan beban ke rangkaian onboard. Sesetengah daripada mereka mungkin menunjukkan kedua-dua kehabisan sumber bateri itu sendiri, atau hanya penurunan paras cas akibat kerosakan penjana atau peningkatan penggunaan kuasa yang disebabkan oleh pengendalian peralatan yang salah.

Gejala utama bateri kereta yang hampir mati ialah:

Gejala bateri letih pada contoh Lada Vesta: video

• pemula sukar memacu roda tenaga, terutamanya pada suhu rendah, kelajuan jelas menjadi perlahan apabila kunci atau butang mula dipegang selama lebih daripada 2-3 saat;
• kecerahan cahaya lampu dan pencahayaan bahagian dalam turun dengan mendadak apabila enjin dimatikan, dan selepas permulaan ia meningkat dengan mendadak;
• bateri menjadi sifar selepas 12 jam tempat letak kereta;
• kelajuan melahu menurun apabila pengguna tambahan dihidupkan, dan apabila penghawa dingin dihidupkan, enjin kadangkala terhenti;
• menghidupkan pengguna (dimensi dan lampu depan, sistem audio, pemampat untuk mengepam roda) di tempat letak kereta dengan enjin dimatikan menyebabkan penurunan voltan bateri yang ketara;
• Apabila enjin dimatikan, pengelap, tingkap dan bumbung matahari kuasa bergerak terlalu perlahan dan sukar.

Apabila mengenal pasti gejala yang diterangkan, anda perlu melihat di bawah tudung dan periksa bateri. Tanda-tanda kegagalan bateri yang jelas dan puncanya disenaraikan dalam bahagian seterusnya.

Tanda dan Punca Bateri Kereta Mati

Bateri yang telah kehabisan hayatnya boleh gagal pada bila-bila masa. Sebagai tambahan kepada fakta bahawa kereta mungkin tidak dapat dihidupkan apabila ia menjadi sejuk atau selepas beberapa perjalanan singkat, bekas bateri mungkin dimusnahkan dengan kebocoran elektrolit, pincang fungsi dalam elektronik di papan akibat penurunan voltan, dll. Di samping itu, ia adalah penting meningkatkan beban pada penjana. Setelah melihat tanda-tanda bateri yang mati, anda perlu mengambil langkah-langkah untuk menghapuskan punca penampilannya, dan kemudian mengecas bateri atau menggantikannya.

Tanda-tanda bateri kereta mati dan puncanya:

Masalah bateri	Kenapa ini terjadi	Apa yang hendak dihasilkan
Bateri cepat habis	Penurunan paras elektrolit. Pemusnahan plat aktif.	Tambah elektrolit jika boleh. Gantikan bateri.
Plak cahaya kelabu di atas pinggan	Pengecasan dalam atau mod pengecasan bateri suboptimum.	cas dengan penyahsulfan bateri atau gantikan bateri.
Badan kapal membonjol (tiada kerosakan)	Pembentukan gas yang berlebihan akibat pengecasan berlebihan atau penurunan paras elektrolit. Lubang pengudaraan tersumbat.	Hilangkan punca cas berlebihan, pulihkan paras elektrolit dan cas bateri. Bersihkan lubang pengudaraan.
Keretakan dan coretan pada bekas bateri	Tekanan berlebihan di dalam perumahan disebabkan peningkatan pembentukan gas. Pembekuan elektrolit disebabkan oleh penurunan ketumpatan.	Gantikan bateri.
Voltan rendah dan ketumpatan elektrolit selepas dicas	Sulfur daripada elektrolit bertukar menjadi plumbum sulfat dan mengendap di atas plat, tetapi tidak boleh larut kembali kerana pembentukan kristal yang berlebihan, jadi ketumpatan elektrolit berkurangan. Ia juga mungkin untuk elektrolit mendidih.	Cas bateri dan laraskan ketumpatan elektrolit. Jika itu tidak membantu, tukar bateri.
Elektrolit gelap atau dengan sedimen	Pemusnahan jisim aktif plat atau pembentukan sulfat tidak larut.	Bateri perlu diganti kerana ia tidak dapat dibaiki.
Plak pada terminal bateri	Mendidih elektrolit semasa pengecasan disebabkan oleh sulfatasi bateri.	Tambah nilai dengan air suling, cas dengan penyahsulfan, jika ia tidak membantu, tukar bateri.

Hayat bateri bergantung pada jenisnya:

• antimoni plumbum konvensional dan antimoni rendah - kira-kira 3-4 tahun;
• hibrid dan kalsium - kira-kira 4-5 tahun;
• AGM - 5 tahun;
• gel (GEL) - 5-10 tahun.

Tanda-tanda haus bateri kereta boleh muncul lebih awal dengan larian yang singkat, kerap dimulakan, banyak peralatan tambahan, seperti sistem infotainment di luar rak dengan penguat kuasa dan pembesar suara yang lebih tinggi, atau pincang fungsi yang mengakibatkan pengecasan terkurang atau lebihan. Pada masa yang sama dalam keadaan baik dan dengan penyelenggaraan yang tepat pada masanya Bateri boleh bertahan 1,5-2 kali lebih lama tarikh tamat tempoh.

Bagaimana untuk menyemak sama ada bateri perlu ditukar

Sudah tentu, keperluan untuk menggantikan bateri mesin hanya ditunjukkan oleh kerosakan pada kes, kemusnahan atau litar pintas plat. Dalam kes lain, anda boleh cuba memanjangkan hayat bateri dengan cuba mengecasnya dan mengujinya. Untuk penilaian awal kehausan bateri mesin sebelum ujian, anda memerlukan:

• Ukur voltan. Pada bateri yang boleh diservis dengan sumber sisa biasa, ia sepatutnya tidak lebih rendah daripada 12,6 V apabila diukur 3 jam selepas dicas. Nilai yang lebih rendah menunjukkan haus kritikal, dan jika voltan tidak mencapai 11 VIaitu, kebarangkalian litar pintas salah satu sel.

Ketumpatan elektrolit bergantung pada suhu dan tahap cas, klik untuk meningkatkan
• Periksa ketumpatan elektrolit. Biasanya, pada bateri yang dicas dengan betul, ia sepatutnya kira-kira 1,27–1,28 g/cm3 при комнатной температуре. Проверить плотность можно и на разряженной батарее, но тогда для оценки ее состояния нужно сравнивать полученные значения с табличными. Нормальная зависимость плотности от температуры и заряда указана на иллюстрации.
• Periksa tahap elektrolit. Biasanya, elektrolit harus mempunyai tahap 1,5–2 cm di atas tepi pinggan. Banyak bateri mempunyai tanda aras di dalam lubang servis, dalam sesetengah model ia dipaparkan menggunakan penunjuk apungan. Jika paras di bawah normal, ia boleh dipulihkan dengan air suling.

Plumbum sulfat pada plat bateri, klik untuk membesarkan

• Periksa sulfation. Dalam bateri yang diservis dengan palam, dengan membuka skrunya, anda boleh memeriksa plat secara visual. Sebaik-baiknya dalam keadaan bercas pada mereka tidak sepatutnya ada salutan kelabu muda, jumlah yang kecil boleh diterima, tetapi deposit di kebanyakan kawasan menunjukkan tahap haus yang tinggi pada bateri kereta.

Adalah mungkin untuk mengenal pasti haus dan lusuh bateri kereta dengan pasti menggunakan peralatan atau ujian diagnostik.

Ujian 1: Ujian beban standard

Ia tidak selalu mungkin untuk mengetahui baki hayat bateri hanya dengan tanda dan voltan luaran. Pendekatan yang lebih betul ialah ujian beban. Cara paling mudah untuk mengenal pasti bateri yang hampir mati adalah dengan memuatkannya dengan peralatan elektrik standard. Untuk ujian yang anda perlukan:

1. Selepas mengecas semula atau melakukan perjalanan jauh, tunggu dari 1-2 jam sehingga voltan bateri kembali normal.
2. Hidupkan lampu hadapan.
3. Tunggu kira-kira 30 minit.
4. Hidupkan motor semula.

Jika bateri juga boleh diservis, dan motor dalam keadaan teratur, maka ia akan dimulakan pada percubaan pertama, pemula akan berputar dengan pantas. Dengan bateri yang haus, permulaan akan menjadi sukar (atau mustahil sepenuhnya) dan anda harus mendengar bagaimana starter berfungsi "dalam keadaan ketat", kelajuannya mengendur.

Ujian 2: Memeriksa dengan garpu beban

Anda boleh menentukan dengan cepat bahawa sudah tiba masanya untuk menukar bateri menggunakan palam beban. Ujian dijalankan pada bateri yang dicas mengikut urutan ini:

Ujian bateri dengan palam beban: video

1. Sambungkan palam beban dengan terminal yang tidak dimuatkan dan ukur voltan litar terbuka (OCV).
2. Sambungkan palam beban dengan terminal kedua dan ukur voltan di bawah beban arus tinggi.
3. Pastikan palam disambungkan selama kira-kira 5 saat dan pantau perubahan voltan pada skala atau skrinnya.

Dalam keadaan baik, bateri yang dicas harus menghantar 12,6-13 volt tanpa beban. Selepas menyambungkan palam, voltan akan merosot, dan mengikut magnitud pengeluaran, anda boleh menganggarkan tahap kehausan. Pada bateri mesin yang boleh diservis sepenuhnya 55–75 Ah, penurunan sekurang-kurangnya 10,5–11 V sepatutnya berlaku.

Jika bateri "letih" tetapi masih boleh digunakan, maka voltan dalam beban ialah 9,5–10,5 V. Jika nilainya turun di bawah 9 V, maka bateri sedemikian akan perlu diganti tidak lama lagi.

Sifat perubahan bacaan adalah penunjuk kedua haus. Jika di bawah beban voltan pada peranti stabil atau sedikit meningkat, maka bateri berfungsi. Penurunan voltan yang berterusan menunjukkan bahawa bateri sudah haus dan tidak menahan beban.

Ujian 3: Pengukuran kemuatan beban

Kapasiti bateri diukur dalam Ah dan ditunjukkan pada bateri. Nilai ini diperoleh dengan menyahcas bateri dengan beban 0,05C atau 5% daripada kapasiti nominal, iaitu 2,5A untuk 50Ah atau 5A untuk 100Ah. anda perlu mengecas bateri, dan kemudian teruskan mengikut urutan berikut:

1. Ukur NRC bagi bateri yang telah dicas dan diselesaikan selama beberapa jam.
2. Sambungkan beban dengan kuasa 0,05C yang sesuai (untuk bateri penumpang, mentol lampu 12 V sehingga 30–40 W adalah sesuai).
3. Biarkan bateri dengan beban selama 5 jam.
Jika bateri dinyahcas ke voltan di bawah 11,5 V pada peringkat ini, hasilnya sudah jelas: sumbernya telah habis!

Kebergantungan voltan pada tahap nyahcas bateri, klik untuk membesarkan
4. Putuskan sambungan beban, tunggu beberapa minit untuk NRC menstabilkan dan ukurnya untuk menilai tahap voltan bateri.
5. Tentukan peratusan pelepasan. Sebagai contoh, jika paras voltan bateri ialah 70%, maka bateri yang dicas penuh akan dinyahcas sebanyak 30%.
6. Kira kapasiti baki menggunakan formula Comp. = (beban dalam A) * (masa dalam jam) * 100 / (peratusan nyahcas).

Jika lampu menggunakan 3,3 A, dan bateri dengan kapasiti 60-65 A_h dilepaskan sebanyak 5% dalam 40 jam, maka Comp. = 3,3_5_100 / 40 = 41,25 A_h, yang menunjukkan kehadiran yang ketara, tetapi juga boleh diterima pakai . Bateri sedemikian akan berfungsi, hanya dalam fros yang teruk ia mungkin sukar untuk dimulakan.

Dalam sesetengah kes, kapasiti bateri yang telah jatuh akibat sulfatasi plat boleh dinaikkan sedikit dengan beberapa kitaran cas-caj semasa rendah atau dalam mod berdenyut, tersedia dalam beberapa model pengecas automatik.

Ujian 4: Pengukuran rintangan dalaman

Selain itu, satu cara untuk memahami bahawa bateri pada kereta sedang mati adalah dengan mengukur rintangan dalaman bateri.

Menguji bateri dengan alat profesional Fluke BT510

Ini boleh dilakukan secara langsung dan tidak langsung:

• Прямой. Penguji khas digunakan, amatur (contohnya, YR1035) atau profesional (contohnya, Fluke BT510), yang secara langsung menunjukkan nilai rintangan dalaman.
• Tidak langsung. Nilai rintangan dalaman ditentukan oleh penurunan voltan pada beban yang diketahui.

Bateri plumbum yang boleh diservis dan dicas, apabila diuji oleh penguji, harus menunjukkan rintangan dalaman tertib 3-7 mOhm (0,003-0,007 Ohm). Semakin besar kapasitansi, semakin rendah nilainya. Penggandaan nilai menunjukkan bahawa sumber telah habis kira-kira 50%.

Untuk mengira rintangan secara tidak langsung, anda memerlukan multimeter atau voltmeter dan beban dengan penggunaan semasa yang diketahui. Mentol lampu mesin 60 watt adalah yang terbaik.

Cara menyemak hayat bateri dengan mengira rintangan:

1. Pada bateri yang dicas dan diselesaikan, NRC diukur.
2. Beban disambungkan ke bateri, yang dikekalkan sehingga voltan stabil - biasanya kira-kira seminit.
Jika voltan turun mendadak di bawah 12 V, tidak stabil dan sentiasa berkurangan walaupun di bawah beban kecil, kehausan bateri sudah jelas tanpa ujian lanjut.
3. Voltan bateri diukur di bawah beban.
4. Magnitud kejatuhan NRC (ΔU) dikira.
5. Nilai ΔU yang terhasil dibahagikan dengan arus beban (I) (5 A untuk lampu 60 W) untuk mendapatkan nilai rintangan mengikut formula Rpr.=ΔU / ΔI. ΔSaya akan menjadi 5A untuk lampu 60W.
6. Rintangan dalaman teori bateri dikira dengan membahagikan voltan nominalnya dengan arus permulaan yang ditentukan mengikut formula Rtheor.=U/I.
7. Nilai teori dibandingkan dengan yang praktikal dan keadaan bateri ditentukan oleh perbezaannya. Sekiranya bateri berada dalam keadaan baik, maka perbezaan antara hasil sebenar dan yang teoritikal akan menjadi kecil.

Pengiraan rintangan dalaman bateri: video

Sebagai contoh, mari ambil bateri dengan 60 A * h dan arus permulaan 600 A, dicas sehingga 12,7 V. Rintangan teorinya Rtheor. = 12,7 / 600 = 0,021 Ohm atau 21 mOhm.

Jika sebelum NRC ia adalah 12,7 V, dan apabila diukur selepas beban - 12,5 V, dalam contoh ia akan kelihatan seperti ini: Rpr.=(12,7-12,5)/5=0,04 Ohm atau 40 mOhm . Berdasarkan hasil pengukuran, adalah mungkin untuk mengira arus permulaan bateri, dengan mengambil kira haus mengikut undang-undang Ohm, iaitu, I \u12,7d 0,04 / 317,5 \u600d XNUMX A (dari kilang XNUMX A)

Jika sebelum pengukuran voltan adalah 12,65 V, dan selepas - 12,55, maka Rpr. = (12,65-12,55) / 5 = 0,02 Ohm atau 20 mOhm. Ini menumpu dengan teori 21 mΩ, dan mengikut undang-undang Ohm kita mendapat I \u12,67d 0,021 / 604 \uXNUMXd XNUMX A, iaitu bateri berada dalam keadaan sempurna.

Juga, satu cara untuk mengira rintangan dalaman bateri adalah dengan mengukur voltannya pada dua beban berbeza. Ia dalam video.

Jawapan kepada soalan lazim

• Bagaimana untuk memahami bahawa bateri sudah lama?

  Anda boleh menentukan bahawa bateri sudah haus teruk dengan 4 tanda:

  • hayat perkhidmatan bateri melebihi 5 tahun (tarikh pengeluaran ditunjukkan pada penutup);
  • Enjin pembakaran dalaman bermula dengan kesukaran walaupun dalam cuaca panas, penurunan kelajuan pemula dirasai;
  • komputer on-board sentiasa menunjukkan keperluan untuk mengecas bateri;
  • 3 jam tempat letak kereta dengan dimensi yang disertakan dan ICE meredam sudah cukup untuk ICE bermula dengan susah payah atau tidak bermula langsung.

• Apakah tanda-tanda bahawa sudah tiba masanya untuk menukar bateri di dalam kereta?

  Haus kritikal bateri mesin dibuktikan oleh:

  • pengecasan dan pelepasan berkelajuan tinggi;
  • peningkatan rintangan dalaman;
  • voltan bateri jatuh dengan cepat di bawah beban;
  • pemula tidak berubah dengan baik walaupun dalam cuaca panas;
  • kes mempunyai retak, kotoran elektrolit kelihatan pada dinding atau penutup.

• Bagaimana untuk memeriksa kesesuaian bateri?

  Anda boleh menyemak bateri dengan cepat untuk kesesuaian menggunakan palam beban. Voltan di bawah beban mestilah tidak jatuh di bawah 9 V. Pemeriksaan yang lebih dipercayai dijalankan dengan mengukur rintangan dalaman menggunakan peranti khas atau beban yang dikenakan dan membandingkan nilai sebenar dengan rujukan.

• Bagaimana untuk menentukan kehausan bateri menggunakan pengecas?

  Pengecas bateri lanjutan, seperti Berkut BCA-10, mempunyai mod ujian yang membolehkan anda menggunakannya untuk menentukan arus permulaan, rintangan dalaman dan menilai tahap kehausan. Memori biasa boleh menentukan haus dengan tanda-tanda tidak langsung: pelepasan gas aktif dalam salah satu tin atau sebaliknya, ketiadaan lengkapnya dalam salah satu petak, ketiadaan kejatuhan semasa kerana ia dicas dengan voltan malar, terlalu panas kes itu.