Bagaimana untuk menyemak dan membaiki secara bebas penggalak brek vakum VAZ 2106

Penggalak brek vakum (VUT) adalah salah satu komponen utama sistem brek kenderaan. Malah kerosakan yang sedikit boleh menyebabkan keseluruhan sistem gagal dan membawa kepada akibat yang serius.

penggalak brek

Hampir semua kereta moden dilengkapi dengan penggalak brek jenis vakum. Mereka mempunyai reka bentuk yang agak mudah, tetapi pada masa yang sama mereka sangat berkesan dan agak boleh dipercayai.

Tujuan

VUT berfungsi untuk menghantar dan meningkatkan daya dari pedal ke silinder brek utama (GTZ). Dengan kata lain, ia memudahkan tindakan pemandu semasa membrek. Tanpa itu, pemandu perlu menekan pedal dengan kekuatan yang luar biasa untuk menjadikan semua silinder kerja sistem berfungsi serentak.

VUT berfungsi untuk meningkatkan usaha pemandu apabila menekan pedal brek

peranti

Reka bentuk VUT terdiri daripada:

• kes, yang merupakan bekas logam yang dimeterai;
• injap sehala;
• diafragma plastik dengan cuff getah dan spring kembali;
• penolak;
• injap pandu dengan batang dan omboh.

Diafragma dengan cuff diletakkan di dalam badan peranti dan membahagikannya kepada dua petak: atmosfera dan vakum. Yang terakhir, melalui injap sehala (pulangan), disambungkan kepada sumber vakum udara menggunakan hos getah. Dalam VAZ 2106, sumber ini adalah paip manifold pengambilan. Di sanalah semasa operasi loji kuasa vakum dicipta, yang dihantar melalui hos ke VUT.

Petak atmosfera, bergantung pada kedudukan injap pengikut, boleh disambungkan ke petak vakum dan ke persekitaran. Pergerakan injap dilakukan oleh penolak, yang disambungkan ke pedal brek.

Operasi penguat adalah berdasarkan perbezaan tekanan dalam ruang vakum dan atmosfera

Diafragma disambungkan kepada rod yang disediakan untuk menolak omboh silinder induk. Apabila ia dianjak ke hadapan, rod menekan pada omboh GTZ, yang menyebabkan bendalir dimampatkan dan dipam ke silinder brek yang berfungsi.

Spring direka untuk mengembalikan diafragma ke kedudukan asalnya pada akhir brek.

Как это работает

Fungsi "tangki vakum" memberikan penurunan tekanan dalam ruangnya. Apabila enjin kereta dimatikan, ia adalah sama dengan atmosfera. Apabila loji kuasa sedang berjalan, tekanan dalam ruang juga sama, tetapi sudah ada vakum yang dicipta oleh pergerakan omboh motor.

Apabila pemandu menekan pedal, usahanya dihantar ke injap pengikut melalui penolak. Setelah beralih, ia menutup saluran yang menghubungkan petak peranti. Pukulan injap seterusnya menyamakan tekanan dalam petak atmosfera dengan membuka laluan atmosfera. Perbezaan tekanan dalam petak menyebabkan diafragma melentur, memampatkan spring balik. Dalam kes ini, rod peranti menekan omboh GTZ.

Terima kasih kepada VUT, daya yang dikenakan pada pedal meningkat sebanyak 3-5 kali

Daya yang dicipta oleh "vakum" boleh melebihi daya pemandu sebanyak 3-5 kali. Selain itu, ia sentiasa berkadar terus dengan yang digunakan.

Lokasi

VUT VAZ 2106 dipasang di petak enjin kereta di sebelah kiri perisai enjin. Ia diikat dengan empat stud pada brek dan plat pendakap pedal klac. GTZ dipasang pada badan "tangki vakum".

Penggalak vakum terletak di petak enjin di sebelah kiri

Pecahan biasa VUT VAZ 2106 dan tandanya

Oleh kerana penggalak brek jenis vakum mempunyai reka bentuk mekanikal yang ringkas, ia jarang rosak. Tetapi apabila ini berlaku, adalah lebih baik untuk tidak menangguhkan pembaikan, kerana memandu dengan sistem brek yang rosak adalah tidak selamat.

Kerosakan

Selalunya, "tangki vakum" menjadi tidak boleh digunakan kerana:

• pelanggaran ketat hos yang menyambungkan paip masuk manifold dan VUT;
• lulus injap sehala;
• pecah manset diafragma;
• pelarasan protrusi batang yang salah.

Tanda-tanda VUT yang rosak

Gejala penguat rosak mungkin termasuk:

• penurunan atau perjalanan pedal brek terlalu ketat;
• brek sendiri kereta;
• mendesis dari sisi kes penguat;
• penurunan kelajuan enjin semasa membrek.

Penurunan atau perjalanan sukar pedal brek

Pedal brek dengan enjin dimatikan dan penggalak yang berfungsi harus ditekan dengan kuat, dan selepas 5-7 tekanan, berhenti di kedudukan atas. Ini menunjukkan bahawa VUT telah dimeterai sepenuhnya dan semua injap, serta diafragma, berada dalam keadaan berfungsi. Apabila anda menghidupkan enjin dan menekan pedal, ia harus bergerak ke bawah dengan sedikit usaha. Jika, apabila unit kuasa tidak berfungsi, ia gagal, dan apabila ia tidak diperah keluar, penguat bocor, dan, oleh itu, rosak.

Brek kenderaan secara spontan

Apabila VUT ditekan, brek sewenang-wenangnya mesin boleh diperhatikan. Pedal brek berada di kedudukan atas dan ditekan dengan kuat. Gejala yang sama juga berlaku apabila protrusi batang dilaraskan dengan tidak betul. Ternyata, kerana panjangnya yang lebih besar, ia sentiasa menekan pada omboh silinder brek utama, menyebabkan brek sewenang-wenangnya.

Hiss

Desis "vakum" adalah bukti pecahnya manset diafragma atau kerosakan injap sehala. Sekiranya berlaku retakan pada cuff getah atau detasmennya dari dasar plastik, udara dari ruang atmosfera meresap ke dalam ruang vakum. Ini menyebabkan bunyi desisan ciri. Dalam kes ini, kecekapan brek berkurangan secara mendadak, dan pedal jatuh.

Jika manset rosak, ketat ruang dipecahkan.

Desis juga berlaku apabila retakan terbentuk dalam hos yang menyambungkan penguat ke paip pengambilan manifold, serta apabila injap sehala gagal, yang direka secara berfungsi untuk mengekalkan vakum dalam ruang vakum.

Video: VUT mendesis

Desis penggalak brek vakum

Pengurangan kelajuan enjin

Kepincangan fungsi penggalak vakum, iaitu penyahtekanannya, bukan sahaja menjejaskan kecekapan sistem brek, tetapi juga operasi loji kuasa. Jika terdapat kebocoran udara dalam sistem (melalui hos, injap sehala atau diafragma), ia akan memasuki manifold pengambilan, menghabiskan campuran bahan api udara. Akibatnya, apabila anda menekan pedal brek, enjin mungkin tiba-tiba kehilangan kelajuan dan juga terhenti.

Video: mengapa enjin terhenti semasa membrek

Cara memeriksa penggalak vakum

Sekiranya manifestasi gejala yang disenaraikan di atas, "pembersih vakum" mesti diperiksa. Anda boleh menentukan prestasi peranti tanpa mengeluarkannya dari kereta. Untuk diagnostik, kami memerlukan pir getah dari hidrometer dan pemutar skru (slotted atau Phillips, bergantung pada jenis pengapit).

Kami melaksanakan kerja pengesahan dalam susunan berikut:

1. Hidupkan brek parkir.
2. Kami duduk di ruang penumpang dan menekan pedal brek 5-6 kali tanpa menghidupkan enjin. Pada tekan terakhir, biarkan pedal di tengah laluannya.
3. Kami mengambil kaki dari pedal, mulakan loji kuasa. Dengan "vakum" yang berfungsi, pedal akan bergerak sedikit ke bawah.
4. Jika ini tidak berlaku, matikan enjin, pergi ke ruang enjin. Kami mendapati perumah penguat di sana, periksa bebibir injap sehala dan hujung hos penyambung. Jika ia kelihatan pecah atau retak, kami sedang bersedia untuk menggantikan bahagian yang rosak.
   

   Kerosakan pada hos vakum dan bebibir injap sehala boleh menyebabkan penurunan tekanan VUT
5. Dengan cara yang sama, kami memeriksa hujung hos yang satu lagi, serta kebolehpercayaan lampirannya pada pemasangan paip masuk. Ketatkan pengapit jika perlu.
   

   Jika hos terlepas dari pemasangan dengan bebas, perlu mengetatkan pengapit
6. Periksa injap sehala. Untuk melakukan ini, cabut hos daripadanya dengan berhati-hati.
7. Keluarkan injap dari bebibir.
   

   Untuk mengeluarkan injap dari bebibir, ia mesti ditarik ke arah anda, mengungkit perlahan-lahan dengan pemutar skru
8. Kami meletakkan hujung pir di atasnya dan memerahnya. Jika injap berfungsi, pir akan kekal dalam kedudukan termampat. Jika ia mula diisi dengan udara, ini bermakna injap bocor. Dalam kes ini, ia mesti diganti.
   

   Jika pir mengisi dengan udara melalui injap, maka ia rosak
9. Jika brek spontan kereta dikesan, pengedap batang injap pengikut hendaklah diperiksa. Untuk melakukan ini, kami kembali ke salun, bengkokkan permaidani di kawasan pedal, kami dapati bahagian belakang penguat di sana. Kami memeriksa topi pelindung. Jika ia disedut, penguat rosak.
   

   Jika penutup tersangkut pada batang, VUT rosak
10. Kami mengalihkan penutup ke atas dan membalutnya untuk mendapatkan akses kepada batang.
    

    Jika desisan berlaku semasa melonggarkan shank, VUT menjadi tertekan
11. Kami menghidupkan enjin. Kami mengayunkan shank ke arah mendatar di kedua-dua arah, mendengar bunyi yang timbul dalam kes ini. Kemunculan desisan ciri menunjukkan bahawa udara berlebihan sedang ditarik ke dalam perumahan penggalak vakum.

Video: Semakan VUT

Bagaimana untuk memeriksa penggalak brek vakum.

Pembaikan atau penggantian

Setelah menemui kerosakan pada penggalak brek vakum, anda boleh menggunakan dua cara: menggantikannya dengan yang baharu atau cuba membaikinya. Perlu diingatkan di sini bahawa VUT baru tanpa silinder brek induk akan menelan kos kira-kira 2000-2500 rubel. Jika anda tidak mempunyai keinginan untuk membelanjakan begitu banyak wang, dan anda bertekad untuk membaiki pemasangan sendiri, beli kit pembaikan untuk pembersih vakum lama. Kosnya tidak lebih daripada 500 rubel dan termasuk bahagian-bahagian yang paling kerap gagal: cuff, topi shank, gasket getah, bebibir injap, dll. Pembaikan penguat itu sendiri tidak terlalu sukar, tetapi memakan masa. Ia menyediakan penyingkiran peranti dari kereta, pembongkaran, penyelesaian masalah, penggantian elemen yang rosak, serta pelarasan.

Kit termasuk semua bahagian yang tertakluk kepada beban berterusan

Tukar penggalak vakum atau pembaikan, anda pilih. Kami akan mempertimbangkan kedua-dua proses, dan mulakan dengan penggantian.

Penggantian VUT dengan VAZ 2106

Alat yang diperlukan:

• pemutar skru berlubang nipis;
• kunci sepana untuk "13";
• sepana soket kepada "13".

Arahan kerja:

1. Kami meletakkan kereta di atas permukaan rata, menghidupkan gear.
2. Di dalam kabin, kami membengkokkan permaidani di bawah pendakap pedal. Kami dapati di sana persimpangan pedal brek dan penolak penggalak.
3. Menggunakan pemutar skru berlubang, keluarkan klip spring dari pin pelekap pedal dan batang penolak.
   

   Selak mudah dikeluarkan dengan pemutar skru
4. Menggunakan kekunci pada "13", kami membuka skru empat kacang yang memegang perumah penguat.
   

   Nat pada stud dibuka dengan kunci kepada "13"
5. Kami menaikkan tudung. Kami mendapati VUT dalam petak enjin.
6. Dengan sepana soket pada "13", kami membuka skru dua nat pada stud silinder brek utama.
7. Menarik silinder induk ke hadapan, keluarkan ia dari perumahan penguat. Ia tidak perlu membuka skru tiub daripadanya. Hanya berhati-hati bawa ke tepi dan letakkan pada mana-mana bahagian badan atau enjin.
   

   GTZ dipasang pada perumah penguat dengan dua kacang
8. Menggunakan pemutar skru berlubang nipis, keluarkan injap sehala dari bebibir getah dalam perumah "kotak vakum".
   

   Anda boleh menggunakan pemutar skru berlubang untuk memutuskan sambungan injap.
9. Kami mengeluarkan VUT dari kereta.
10. Kami memasang penguat baharu dan memasang dalam susunan terbalik.

Selepas menggantikan peranti, jangan tergesa-gesa memasang silinder brek utama, kerana sebelum itu perlu untuk memeriksa dan, jika perlu, laraskan tonjolan rod, yang akan kita bicarakan selepas mempertimbangkan proses pembaikan VUT.

Video: Penggantian VUT

Menggantikan pembersih vakum pada klasik

Pembaikan "trak vakum" VAZ 2106

Alat:

• vise;
• pemutar skru berlubang;
• tukul kecil;
• tang.

Algoritma tindakan:

1. Kami membetulkan penggalak vakum dengan cara yang mudah, tetapi hanya supaya tidak merosakkannya.
2. Menggunakan pemutar skru berlubang dan playar, kami menyalakan bahagian badan peranti.
   

   Anak panah menunjukkan tempat bergolek
3. Tanpa memutuskan sambungan bahagian badan, kami menggulung nat pada stud silinder induk. Ini adalah perlu untuk melindungi diri anda semasa membuka peranti. Spring pemulangan yang sangat berkuasa dipasang di dalam kes itu. Setelah diluruskan, ia boleh terbang keluar semasa pembongkaran.
4. Apabila kacang diskrukan, gunakan pemutar skru dengan berhati-hati untuk memutuskan sambungan perumah.
5. Kami membuka skru kacang pada kancing.
6. Kami mengeluarkan musim bunga.
7. Kami memeriksa elemen kerja penguat. Kami berminat dengan manset, penutup stud, penutup pelindung badan injap pengikut, serta bebibir injap sehala.
   

   Anak panah menunjukkan lokasi kecederaan cuff.
8. Kami menggantikan bahagian yang rosak. Kami menukar manset dalam apa jua keadaan, kerana dalam kebanyakan kes ia menjadi punca kerosakan VUT.
   

   Untuk mengeluarkan manset, cungkilnya dengan pemutar skru dan tariknya dengan kuat ke arah anda.
9. Selepas penggantian, kami memasang peranti.
10. Kami melancarkan tepi kes dengan pemutar skru, tang dan tukul.

Melaraskan permainan bebas pedal brek dan tonjolan rod penggalak

Sebelum memasang silinder induk brek, adalah wajib untuk melaraskan permainan bebas pedal dan tonjolan rod VUT. Ini adalah perlu untuk mengeluarkan mainan berlebihan dan melaraskan panjang rod dengan tepat ke omboh GTZ.

Alat:

• kunci untuk "19";
• tang;
• kunci untuk "7";
• pembaris atau angkup vernier;
• penanda

Prosedur pelarasan:

1. Di bahagian dalam kereta, kami memasang pembaris di sebelah pedal brek.
2. Dengan enjin dimatikan, tekan pedal hingga berhenti 2-3 kali.
3. Lepaskan pedal, tunggu ia kembali ke kedudukan asalnya. Buat tanda pada pembaris dengan penanda.
   

   Main bebas ialah jarak dari kedudukan atas ke kedudukan di mana pedal mula ditekan dengan kuat.
4. Sekali lagi kami menekan pedal, tetapi tidak hingga akhir, tetapi sehingga rintangan yang ketara muncul. Tandakan kedudukan ini dengan penanda.
5. Menilai permainan bebas pedal. Ia sepatutnya 3-5 mm.
6. Jika amplitud pergerakan pedal tidak sepadan dengan penunjuk yang ditentukan, kami menambah atau mengurangkannya dengan memutar suis lampu brek menggunakan kekunci ke "19".
   

   Untuk menukar mainan bebas pedal, putar suis ke satu arah atau yang lain.
7. Kami pergi ke petak enjin.
8. Menggunakan pembaris, atau lebih tepatnya caliper, kami mengukur penonjolan rod penggalak vakum. Ia hendaklah 1,05–1,25 mm.
   

   Batang harus menonjol 1,05–1,25 mm
9. Jika ukuran menunjukkan percanggahan antara protrusi dan penunjuk yang ditentukan, kami melaraskan batang. Untuk melakukan ini, kami memegang batang itu sendiri dengan tang, dan pusingkan kepalanya ke satu arah atau yang lain dengan kunci ke "7".
   

   Tonjolan rod dilaraskan dengan memusingkan kepalanya dengan kunci ke "7"
10. Pada akhir pelarasan, pasang GTZ.

Rangsangan sistem

Selepas menjalankan apa-apa kerja yang berkaitan dengan penggantian atau pembaikan bahagian sistem brek, brek harus berdarah. Ini akan mengeluarkan udara dari garisan dan menyamakan tekanan.

Cara dan alat:

• sepana bicu dan roda;
• kunci untuk "8";
• hos getah atau silikon dengan diameter 6 mm;
• bekas kering kecil yang bersih (sebaik-baiknya telus);
• minyak brek (untuk menambah nilai).

Sebagai tambahan kepada semua ini, seorang pembantu pasti akan diperlukan untuk mengepam sistem.

Arahan kerja:

1. Kami meletakkan kereta di atas permukaan rata mendatar. Kami melepaskan kacang pengikat roda kanan ke hadapan.
2. Kami menaikkan badan kereta dengan bicu. Kami membuka kacang sepenuhnya, bongkar roda.
3. Tanggalkan penutup daripada pemasangan silinder brek yang berfungsi.
   

   Injap bleeder ditutup
4. Kami meletakkan satu hujung hos pada pemasangan. Masukkan hujung satu lagi ke dalam bekas.
5. Kami memberi arahan kepada pembantu untuk duduk di ruang penumpang dan memerah pedal brek 4-6 kali, dan kemudian menahannya dalam kedudukan tertekan.
6. Apabila pedal ditekan selepas beberapa siri tekanan, dengan kekunci "8" (dalam beberapa pengubahsuaian kepada "10") kami membuka skru pemasangan sebanyak tiga suku pusingan. Pada masa ini, bendalir akan mengalir dari pemasangan ke dalam hos dan seterusnya ke dalam bekas, dan pedal brek akan jatuh. Selepas pedal diletakkan di atas lantai, pemasangan mesti diketatkan dan minta pembantu melepaskan pedal.
   

   Pengepaman mesti diteruskan sehingga cecair tanpa udara mengalir dari hos
7. Kami mengepam sehingga cecair brek tanpa udara mula mengalir dari sistem. Kemudian anda boleh mengetatkan pemasangan, meletakkan topi di atasnya dan memasang roda di tempatnya.
8. Secara analogi, kami mengepam brek untuk roda kiri hadapan.
9. Kami mengepam brek belakang dengan cara yang sama: pertama kanan, kemudian kiri.
10. Setelah selesai mengepam, tambah bendalir brek ke paras dalam tangki dan periksa brek di bahagian jalan dengan trafik rendah.

Video: mengepam brek

berdarah video brek

Pada pandangan pertama, proses menggantikan atau membaiki penggalak brek mungkin kelihatan agak rumit. Malah, anda hanya perlu memahami segala-galanya secara terperinci, dan anda tidak memerlukan perkhidmatan pakar.