Semua tentang penggalak brek vakum VAZ 2107 - peranti, prinsip operasi dan penggantian do-it-yourself

Penggalak vakum sistem brek VAZ 2107 dianggap sebagai unit yang boleh dipercayai, kerana ia jarang gagal. Kerosakan pertama elemen berlaku selepas 150-200 ribu kilometer. Sekiranya berlaku kerosakan, masalah diselesaikan dalam dua cara - penggantian lengkap atau pembaikan unit. Setelah mempelajari reka bentuk dan prinsip operasi penguat, pemilik mahir "tujuh" boleh melaksanakan kedua-dua pilihan itu sendiri.

Tujuan dan lokasi unit

Model Zhiguli klasik pertama (VAZ 2101–2102), dihasilkan tanpa penguat, dibezakan oleh pedal brek "ketat". Untuk memberhentikan kereta secara tiba-tiba, pemandu terpaksa melakukan usaha yang ketara. Pada tahun 70-an abad yang lalu, pengeluar mula melengkapkan kereta dengan penggalak vakum (disingkat VUT), yang meningkatkan kecekapan brek dengan ketara dan memudahkan kerja pemandu.

Unit dalam bentuk "tong" logam dipasang pada sekat antara petak enjin dan kabin VAZ 2107, dari tempat duduk pemandu. Titik lampiran VUT:

• badan diskrukan ke sekat dengan 4 kacang M8;
• di hadapan penguat pada 2 kancing M8, silinder brek utama dipasang;
• penolak tekanan elemen masuk ke dalam petak penumpang dan bercantum dengan tuil pedal brek.

Penggalak vakum sistem brek terletak di dinding sekatan antara petak penumpang dan petak enjin

Tugas penggalak adalah untuk membantu pemandu menekan rod silinder brek induk menggunakan daya vakum. Yang terakhir dicipta menggunakan vakum yang diambil dari enjin melalui paip khas.

Hos pensampelan vakum disambungkan kepada pancarongga masuk dari sisi saluran yang menuju ke silinder III. Hujung kedua paip cawangan disambungkan kepada pemasangan injap sehala yang dipasang di luar badan VUT.

Paip cawangan vakum VUT (di sebelah kiri dalam foto) disambungkan kepada pemasangan pada manifold sedutan

Malah, penggalak vakum melakukan kerja fizikal untuk pemandu. Cukuplah untuk yang terakhir menekan pedal dengan ringan supaya kereta mula perlahan.

Peranti dan prinsip operasi VUT

Penggalak vakum ialah "tong" logam yang terdiri daripada bahagian berikut (penomboran dalam senarai sepadan dengan kedudukan dalam rajah):

1. Badan silinder.
2. Batang tekanan silinder brek utama.
3. Penutup disambungkan ke badan dengan menggelekkan titik.
4. Omboh.
5. Injap pintas.
6. Penolak pedal brek.
7. Penapis udara.
8. sisipan penimbal.
9. Sarung plastik dalaman.
10. membran getah.
11. Spring untuk mengembalikan kes dalaman dengan membran.
12. Pemasangan penyambung.
13. Periksa injap.
14. Tiub vakum.
    

    Rongga dalaman penguat dibahagikan dengan diafragma getah kepada 2 ruang kerja

Huruf "A" dalam rajah menunjukkan ruang untuk membekalkan vakum, huruf "B" dan "C" - saluran dalaman, "D" - rongga yang berkomunikasi dengan atmosfera. Batang pos. 2 terletak pada bahagian mengawan silinder brek utama (disingkat GTZ), pos penolak. 6 dipasang pada pedal.

Unit ini mampu beroperasi dalam 3 mod:

1. Motor berjalan, tetapi pemandu tidak menekan brek. Vakum dari pengumpul dibekalkan melalui saluran "B" dan "C" ke kedua-dua ruang, injap ditutup dan tidak membenarkan udara atmosfera masuk. Spring memegang diafragma pada kedudukan asalnya.
2. Brek biasa. Pedal ditekan sebahagiannya, injap memulakan udara (melalui penapis) ke dalam ruang "G", itulah sebabnya daya vakum dalam rongga "A" membantu memberi tekanan pada rod GTZ. Perumah plastik akan bergerak ke hadapan dan berehat melawan omboh, pergerakan rod akan berhenti.
3. Brek kecemasan. Dalam kes ini, kesan vakum pada membran dan badan tidak terhad, rod silinder utama diperah keluar sehingga berhenti.

Disebabkan oleh perbezaan tekanan dalam dua ruang, membran membantu memberi tekanan pada rod silinder induk

Selepas melepaskan pedal, spring melemparkan badan dan membran kembali ke kedudukan asalnya, injap atmosfera ditutup. Injap tidak kembali pada salur masuk muncung berfungsi sebagai perlindungan terhadap suntikan udara secara tiba-tiba dari bahagian manifold.

Penembusan gas ke dalam manifold masuk dan seterusnya, ke dalam penggalak brek, berlaku pada enjin yang sangat haus. Sebabnya ialah injap masuk yang longgar pada tempat duduk kepala silinder. Pada lejang mampatan, omboh mencipta tekanan kira-kira 7-8 atm dan menolak sebahagian daripada gas kembali ke dalam manifold. Jika injap sehala tidak berfungsi, ia akan menembusi ke dalam ruang vakum, mengurangkan kecekapan VUT.

Video: cara penggalak brek vakum berfungsi

Silinder brek induk. Penggalak brek vakum. SEBAGAI CONTOH!

Kerosakan Penggalak Brek

Oleh kerana penggantian daya brek dilakukan menggunakan vakum, kebanyakan kerosakan VUT dikaitkan dengan kehilangan sesak:

• kerosakan diafragma getah akibat haus kritikal;
• pengambilan udara di sepanjang tepi sarung - di persimpangan antara dua penutup;
• yang sama, melalui kotak pemadat pada rod GTZ;
• masalah dengan hos sedutan - retak atau bocor pada sendi.
  

  Kepincangan fungsi VUT biasa ialah diafragma haus yang pecah dan membiarkan udara masuk

Lebih kurang biasa ialah kegagalan injap pintasan dalaman, penapis udara tersumbat dan pengecutan spring akibat haus semula jadi. Dalam kes yang sangat jarang berlaku, musim bunga terbahagi kepada 2 bahagian.

Sebaik sahaja kenalan saya menemui kesan yang menarik - "tujuh" diperlahankan dengan ketat selepas menghidupkan enjin. Kerosakan itu didahului oleh kepanasan berterusan cakera brek dan dram pada semua roda. Ternyata 2 kerosakan berlaku serta-merta di dalam penggalak vakum - injap gagal dan spring kembali pecah. Apabila cuba menghidupkan enjin, VUT secara automatik dicetuskan oleh vakum, secara spontan memerah rod silinder utama. Sememangnya, semua pad brek dirampas - adalah mustahil untuk menggerakkan kereta.

Kadangkala kebocoran cecair brek diperhatikan di antara bebibir GTZ dan penggalak vakum. Tetapi masalah ini tidak berlaku untuk kerosakan VUT, kerana cecair bocor dari silinder utama. Sebabnya ialah haus dan hilangnya ketatnya cincin pengedap (cuffs) di dalam GTZ.

Kahak di sekeliling bebibir pelekap menunjukkan kebocoran cecair brek dari GTZ

Penyelesaian masalah

Tanda pertama kehilangan kekejangan penggalak vakum bukanlah kemerosotan brek, kerana banyak sumber di Internet menerangkan kerosakan itu. Apabila udara baru mula meresap melalui membran yang bocor, VUT terus berfungsi dengan baik, kerana motor mempunyai masa untuk mengekalkan vakum di ruang anterior. Gejala pertama ialah perubahan dalam operasi enjin itu sendiri:

• disebabkan oleh kebocoran udara ke dalam silinder ketiga, enjin mula "bergerak" semasa melahu;
• kelajuan aci engkol "terapung", lebih kuat sedutan, lebih besar amplitud ayunan;
• enjin yang sedang berjalan bertindak balas kepada pedal brek, gerai apabila ditekan dengan kuat;
• meningkatkan penggunaan petrol.

Kebocoran udara ke dalam enjin melalui VUT menyebabkan silinder ketiga dimatikan - enjin mula "troit"

Jika pemandu tidak mengendahkan simptom utama, keadaan bertambah buruk - pedal menjadi lebih keras dan memerlukan lebih banyak usaha fizikal untuk memperlahankan dan memberhentikan kereta. Kereta itu boleh dikendalikan lebih jauh, kerosakan VUT tidak membawa kepada kegagalan brek sepenuhnya, tetapi ia merumitkan perjalanan dengan ketara, terutamanya jika anda tidak terbiasa dengannya. Brek kecemasan akan menjadi masalah.

Bagaimana untuk memastikan bahawa penggalak vakum bocor:

1. Longgarkan pengapit dan keluarkan tiub vakum daripada pemasangan pada manifold.
2. Palamkan pemasangan dengan palam buatan sendiri yang ketat.
3. Hidupkan enjin. Jika putaran sekata, masalahnya jelas pada penguat.
4. Tanggalkan wayar voltan tinggi dan padamkan palam pencucuh silinder III. Jika VUT gagal, elektrod akan diasap dengan jelaga hitam.
   

   Jika jelaga diperhatikan pada palam pencucuh silinder III, dan palam pencucuh selebihnya bersih, anda perlu menyemak keadaan penggalak brek vakum

Apabila boleh, saya menggunakan kaedah "datuk" lama - saya hanya mencubit hos pemilihan vakum dengan playar semasa enjin hidup. Jika silinder ketiga dimasukkan ke dalam kerja dan melahu dipulihkan, saya meneruskan untuk memeriksa penggalak brek.

Begitu juga, masalah itu boleh dibetulkan buat sementara waktu dalam transit. Putuskan sambungan paip, pasangkan pemasangan dan pergi ke garaj atau stesen servis dengan tenang - unit kuasa akan berfungsi dengan lancar, tanpa penggunaan bahan api yang berlebihan. Tetapi ingat, pedal brek akan menjadi kaku dan berhenti serta-merta bertindak balas kepada tekanan ringan.

Kaedah diagnostik tambahan:

1. Tekan brek 3-4 kali dan hidupkan enjin sambil menahan pedal. Jika ia tidak gagal, injap mesti gagal.
2. Dengan enjin dimatikan, cabut hos dari pemasangan, keluarkan injap sehala dan masukkan dengan kuat mentol getah yang telah diperah ke dalam lubang. Pada penguat tertutup, ia akan mengekalkan bentuknya, pada penguat yang rosak, ia akan diisi dengan udara.
   

   Untuk memeriksa ketat penguat dan prestasi injap sehala, anda boleh menggunakan mentol getah

Dengan bantuan pir, anda boleh menentukan dengan tepat lokasi kecacatan, tetapi penggalak vakum perlu dikeluarkan. Apabila mengepam udara ke dalam ruang, basuh tepi sendi dan meterai batang - gelembung akan menunjukkan lokasi kerosakan.

Video: bagaimana untuk memeriksa penggalak brek vakum pada "tujuh"

Bagaimana untuk memeriksa penggalak brek vakum.

Arahan penggantian

Dalam kebanyakan kes, pemilik "tujuh" menukar pemasangan penguat vakum, kerana pembaikan unit tidak selalu memberikan hasil yang positif. Sebab utama adalah kesukaran dengan pemasangan, atau lebih tepatnya, pemulihan rolling kilang hermetik kes itu.

Penggantian tidak memerlukan syarat khas dan peranti khas; kerja dijalankan di garaj atau di kawasan terbuka. Alat yang digunakan:

• satu set kepala dengan sambungan dan ratchet;
• sepana sepana saiz 13 mm;
• sepana hujung terbuka 7 mm dan angkup dengan tolok kedalaman untuk pelarasan;
• pemutar skru rata dan "phillips";
• tang.
  

  Dengan bantuan caliper - "columbine" adalah paling mudah untuk melaraskan overhang batang pada booster brek baharu

Bersama-sama dengan penggalak brek, ia patut menukar hos vakum dan pengapit - bahagian lama boleh menyebabkan kebocoran udara.

VUT digantikan dalam susunan berikut:

1. Longgarkan pengapit dan cabut hos vakum daripada pemasangan injap sehala.
   

   Tiub vakum boleh dikeluarkan bersama-sama dengan injap tidak kembali dengan mengungkit perlahan-lahan dengan pemutar skru rata
2. Menggunakan soket 13 mm dan sepana dengan sambungan, tanggalkan nat yang menahan silinder induk brek.
   

   Adalah lebih mudah untuk membuka skru kacang penetapan dengan kepala pada kolar panjang
3. Keluarkan GTZ dengan berhati-hati dari stud dan gerakkan ke tepi sejauh yang dibenarkan oleh paip brek.
   

   Tidak perlu menanggalkan dan memutuskan sambungan paip brek, cukup untuk mengeluarkan GTZ dari kancing dan mengalihkannya ke tepi
4. Pergi ke ruang penumpang dan akses percuma ke 4 kacang yang melindungi unit. Untuk melakukan ini, bongkar trim hiasan bawah lajur stereng (dipegang oleh 4 skru).
5. Putuskan sambungan lengan pedal dari pushrod dengan menarik keluar circlip dan pin logam.
6. Menggunakan sepana 13 mm, buka skru nat pengencang dan keluarkan penggalak vakum dari sisi petak enjin.
   

   Badan unit diskrukan dari sisi petak penumpang dengan 4 kacang, 2 bahagian atas tersembunyi di bawah kulit

Perhimpunan dilakukan dengan cara yang sama, hanya dalam susunan terbalik. Sebelum memasang VUT baharu, pastikan anda melaraskan panjang bahagian joran yang menonjol untuk memberikan pedal brek dengan permainan percuma yang kecil. Cara pelarasan dibuat:

1. Tarik keluar sisipan penimbal plastik dari sisi bebibir GTZ, tenggelamkan batang ke hentian.
2. Menggunakan tolok kedalaman (atau alat pengukur lain), ukur panjang kepala batang yang menonjol dari satah badan. Julat yang dibenarkan - 1 ... 1,5 mm.
   

   Pengukuran dibuat dengan batang ceruk; untuk kemudahan, caliper dengan pembaris digunakan
3. Jika batang menonjol kurang atau lebih daripada had yang ditetapkan, genggam dengan cermat rod dengan playar dan laraskan jangkauan dengan memusingkan kepala dengan sepana 7 mm.
   

   Rod boleh dilaraskan terus pada kereta selepas memasang VUT

Juga, sebelum pemasangan, disyorkan untuk merawat elemen getah dengan gris neutral tebal - ini akan memanjangkan hayat unit.

Video: penggantian penggalak vakum VAZ 2107 buat sendiri

Menggantikan penggalak vakum VAZ 2103 2107

Pembaikan Unit - Penggantian Diafragma

Operasi ini tidak popular di kalangan pemilik Zhiguli, biasanya pemandu memilih untuk menukar keseluruhan penguat. Sebabnya adalah percanggahan antara hasil dan usaha yang dibelanjakan, lebih mudah untuk membeli dan memasang pemasangan VUT. Jika anda sudah pasti memutuskan untuk membuka dan membaiki penggalak vakum, sediakan alatan dan bahan habis pakai:

• bilah pelekap, pemutar skru rata yang berkuasa;
• tang;
• tukul;
• berus dengan bulu logam;
• tukang kunci ragum besar;
• kit pembaikan untuk penggalak vakum VAZ 2103-2107;
• pengedap silikon.
  

  Apabila menggantikan diafragma yang rosak, disyorkan untuk menukar semua produk getah VUT - pengedap batang dan cincin-o

Adalah lebih baik untuk membeli kit pembaikan dari Kilang Produk Getah Balakovo. Perusahaan ini ialah pembekal langsung alat ganti untuk AvtoVAZ dan menghasilkan alat ganti asli berkualiti tinggi.

Untuk melakukan kerja pembaikan, VUT mesti dikeluarkan dari kenderaan, seperti yang diterangkan dalam arahan di atas. Pembongkaran dan penggantian bahagian dijalankan mengikut urutan berikut:

1. Letakkan tanda pada badan dengan penanda, nyalakan sambungan dengan penutup, lenturkan tepi cangkang dengan spatula pelekap.
   

   Tanda diperlukan untuk pemasangan penguat untuk menjajarkan penutup dengan badan dengan betul
2. Pisahkan elemen dengan berhati-hati, pegang penutup dengan tangan anda, kerana spring berkuasa besar dipasang di dalamnya.
3. Keluarkan batang dan kelenjar, keluarkan diafragma dari sarung dalam. Apabila membuka, letakkan semua bahagian satu demi satu di atas meja supaya tidak mengelirukan apa-apa semasa proses pemasangan.
   

   Untuk mengelakkan kekeliruan, lebih baik meletakkan semua bahagian VUT di atas meja semasa pembongkaran
4. Berus perumah dan pengedap diafragma. Jika perlu, keringkan bahagian dalam bilik.
5. Pasang elemen penggalak vakum dalam susunan terbalik, menggunakan bahagian baharu daripada kit pembaikan.
   

   Sebelum pemasangan, membran baru diregangkan di atas perumahan plastik.
6. Menyelaraskan tanda pada penutup dan badan, masukkan spring dan picit kedua-dua bahagian dalam ragum. Gulung dengan berhati-hati menggunakan bar cungkil, tukul dan pemutar skru.
   

   Jika dikehendaki, VUT yang telah dibaiki boleh dicat dengan tin aerosol
7. Periksa kekejangan VUT menggunakan mentol getah yang dimasukkan ke dalam bukaan hos vakum.

Selepas pemasangan, pasang unit pada kereta, laraskan capaian rod terlebih dahulu (prosedur diterangkan dalam bahagian sebelumnya). Apabila selesai, semak prestasi penguat semasa dalam perjalanan.

Video: cara menukar apertur VUT pada "klasik"

Pembaikan penggalak brek vakum VAZ 2103

Penggalak brek jenis vakum jarang mengganggu pemilik Zhiguli dengan kerosakan. Terdapat kes apabila VUT kilang berfungsi dengan baik sepanjang hayat kereta VAZ 2107. Sekiranya berlaku kegagalan unit secara tiba-tiba, anda juga tidak perlu panik - kerosakan pada penggalak vakum tidak menjejaskan operasi brek sistem, hanya pedal menjadi keras dan tidak selesa untuk pemandu.