Kotak gear gandar belakang VAZ 2106: penyelesaian masalah, melaraskan pemasangan

Kotak gear gandar belakang VAZ 2106 adalah unit yang boleh dipercayai, tetapi kadangkala ia gagal. Ini dijelaskan oleh keadaan operasi dan penyelenggaraan mekanisme. Kepincangan fungsi mungkin berbeza, daripada bunyi luar atau kebocoran minyak kepada kotak gear yang tersekat. Oleh itu, apabila tanda-tanda pertama masalah dengan pembaikan muncul, anda tidak boleh berlengah-lengah.

Pengurangan gandar belakang VAZ 2106

Salah satu unit transmisi VAZ 2106, yang melaluinya tork dari unit kuasa dihantar melalui kotak gear dan kardan ke aci gandar roda belakang, ialah kotak gear gandar belakang (RZM). Mekanisme ini mempunyai ciri reka bentuk dan pecahan cirinya sendiri. Perlu diingatkan tentang mereka, serta pembaikan dan pelarasan pemasangan, dengan lebih terperinci.

Kotak gear dalam reka bentuk gandar belakang memastikan penghantaran tork dari kotak gear ke roda pemacu

Технические характеристики

Walaupun fakta bahawa semua kotak gear Zhiguli klasik boleh ditukar ganti dan diperbuat daripada bahagian yang serupa, mereka masih mempunyai perbezaan yang turun kepada nisbah gear yang berbeza.

Nisbah

Parameter seperti nisbah gear menunjukkan berapa banyak pusingan roda akan dibuat berhubung dengan bilangan pusingan aci kardan. RZM dengan nisbah gear 2106 dipasang pada VAZ 3,9, yang bergantung pada bilangan gigi gear pasangan utama: 11 gigi pada pemacu, 43 gigi pada pemacu. Nisbah gear ditentukan dengan membahagikan nombor yang lebih besar dengan yang lebih kecil: 43/11=3,9.

Sekiranya terdapat keperluan untuk mengetahui parameter kotak gear yang dipersoalkan, tidak perlu mengeluarkan yang terakhir dari kereta. Untuk melakukan ini, hanya gantung salah satu roda belakang dan putarnya 20 kali, sambil mengira bilangan pusingan kardan. Jika RZM "enam" dipasang pada kereta, maka aci kardan akan membuat 39 pusingan. Berdasarkan ciri pembezaan, apabila satu roda berputar, bilangan pusingannya berganda. Oleh itu, untuk membetulkan, bilangan pusingan roda mesti dibahagikan dengan 2. Akibatnya, kita mendapat 10 dan 39. Membahagikan nilai yang lebih besar dengan yang lebih kecil, kita mengetahui nisbah gear.

Video: menentukan nisbah gear tanpa mengeluarkannya dari kereta

Bagaimana untuk menentukan kotak gear gandar belakang tanpa mengeluarkannya dari kereta.

Secara amnya diterima bahawa kotak gear dengan nisbah gear yang lebih tinggi adalah tork tinggi, dan dengan nisbah gear yang lebih rendah ia adalah kelajuan tinggi. Walau bagaimanapun, ciri-ciri kereta mesti diambil kira. Jika, sebagai contoh, anda memasang RZM dari 3,9 kepada "sen", maka kekurangan kuasa enjin akan dirasai dengan kuat, terutamanya pada pendakian.

Prinsip operasi

Intipati operasi kotak gear belakang VAZ 2106 agak mudah dan bermuara kepada perkara berikut:

1. Daya kilas daripada loji kuasa disalurkan melalui kotak gear dan aci kardan ke bebibir RZM.
2. Dengan memutarkan gear serong, gear planet berputar bersama-sama dengan pembezaan pada galas roller tirus, yang dipasang pada soket khas dalam perumahan kotak gear.
3. Putaran pembezaan memacu aci gandar belakang, yang terlibat dengan gear sisi.

Peranti kotak gear

Unsur-unsur struktur utama "enam" REM ialah:

• pasangan utama;
• perbezaan roda.

Peranti kotak gear VAZ 2106: 1 - gear pemacu; 2 - gear dipacu; 3 - satelit; 4 - gear gandar; 5 - paksi satelit; 6 - kotak pembezaan; 7 - bolt pengancing penutup galas kotak pembezaan; 8 - penutup galas kotak pembezaan; 9 - plat pengunci; 10 - nat pelarasan galas; 11 - perumah kotak gear

Pasangan utama

Dari segi struktur, pasangan utama kotak gear diperbuat daripada dua gear - yang terkemuka (hujung) dan yang didorong (planet) dengan pertunangan gigi hypoid (spiral). Penggunaan gear hypoid memberikan faedah berikut:

• kebisingan kerja;
• peningkatan sumber;
• peningkatan pelepasan tanah.

Walau bagaimanapun, reka bentuk ini mempunyai nuansa tersendiri. Gear pemacu akhir hanya berjalan secara berpasangan dan dilaraskan pada peralatan khas. Semasa proses ini, semua parameter gear dipantau. Pasangan utama ditandakan dengan nombor siri, model dan nisbah gear, serta tarikh pembuatan dan tandatangan tuan. Kemudian set gear utama terbentuk. Hanya selepas itu alat ganti mula dijual. Jika salah satu gear rosak, maka pasangan utama mesti diganti sepenuhnya.

Pasangan utama terdiri daripada dua gear - dipacu dan diterajui

Pembezaan

Melalui pembezaan, tork diagihkan antara roda pemacu gandar belakang, memastikan putarannya tanpa tergelincir. Apabila kereta berpusing, roda luar menerima lebih tork, dan roda dalam menerima kurang. Sekiranya tiada pembezaan, pengagihan tork yang diterangkan tidak akan dapat dilakukan. Bahagian tersebut terdiri daripada perumah, satelit dan gear sisi. Secara struktur, pemasangan dipasang pada gear yang dipacu pasangan utama. Satelit menyambungkan gear sisi ke perumah pembezaan.

Kehadiran pembezaan dalam kotak gear menghilangkan gelinciran roda belakang pada tork yang berbeza padanya

Butiran lain

Terdapat elemen lain dalam REM yang merupakan sebahagian daripada reka bentuk:

• perumahan - menghapuskan kerosakan pada pembezaan;
• bebibir - bahagian itu dipasang pada gear serong pasangan utama dan direka untuk menyambungkan kardan dengan gear ini;
• pengedap bibir - bertanggungjawab untuk ketat pemasangan, menghalang kebocoran pelincir ke luar;
• galas - menyediakan putaran gear serong dan pembezaan.

Gejala masalah kotak gear

Kotak gear belakang adalah salah satu mekanisme yang boleh dipercayai dari Zhiguli klasik dan kerosakan dengannya jarang berlaku. Walau bagaimanapun, seperti mana-mana unit lain, ia mungkin mempunyai kerosakan sendiri, yang ditentukan oleh ciri ciri. Adalah wajar untuk membincangkannya dengan lebih terperinci.

Bunyi pada pecutan

Jika semasa pecutan terdapat bunyi luar dari tapak pemasangan kotak gear, maka ia boleh disebabkan oleh:

• pembangunan atau pelarasan galas pembezaan yang salah. Pembongkaran, pembongkaran dan diagnostik bahagian dengan pelarasan seterusnya akan diperlukan;
• siratan gigi gear pasangan utama yang tidak betul. Dihapuskan dengan pelarasan yang betul;
• kekurangan pelinciran dalam kotak gear. Kekurangan minyak dalam kotak engkol dipulihkan, selepas itu ia diperiksa untuk kebocoran di tapak pemasangan elemen pengedap.

Galas aci gandar bukanlah elemen struktur kotak gear, tetapi jika bahagian itu tidak teratur, maka bunyi luar juga boleh diperhatikan semasa pecutan.

Bunyi semasa pecutan dan nyahpecutan

Dengan manifestasi bunyi bising semasa pecutan dan semasa brek oleh unit kuasa, mungkin tidak ada banyak sebab:

• perkembangan atau kerosakan galas gear serong pasangan utama. Dihapuskan dengan menggantikan elemen yang gagal;
• pelarasan yang salah bagi jurang antara hujung dan planet. Mekanisme ini memerlukan diagnostik dan penggantian bahagian yang rosak, serta menetapkan jurang yang diperlukan antara gigi gear.

Video: bagaimana untuk menentukan punca bunyi di gandar belakang

Apakah yang berdengung, kotak gear atau aci gandar, bagaimana untuk menentukan?

Mengetuk, berdenyut apabila bergerak

Sekiranya kotak gear mula mengeluarkan bunyi yang tidak biasa untuk operasi normalnya, maka mungkin untuk mendiagnosis kerosakan dengan tepat hanya selepas membongkar pemasangan. Sebab yang paling mungkin untuk kemunculan kekejangan atau ketukan boleh:

• patah gigi pada gear pasangan utama;
• memakai besar pasangan utama;
• kerosakan atau pelarasan galas gear serong yang tidak betul.

Bunyi bising apabila membelok

Bunyi dalam kotak gear juga mungkin berlaku apabila memusing kereta. Sebab utama untuk ini mungkin:

• putaran ketat satelit atau rupa burr pada permukaannya. Dihapuskan dengan menggantikan bahagian yang rosak atau memproses kekasaran dengan kertas pasir. Jika kecacatan tidak dapat ditanggalkan, bahagian yang gagal mesti diganti;
• kesesakan gear sisi. Jika gear mempunyai kerosakan yang hampir tidak ketara, ia dibersihkan dengan kertas pasir. Elemen dengan kesan haus berat digantikan dengan yang baru;
• Jurang antara gear pembezaan tidak ditetapkan dengan betul. Ia adalah perlu untuk menetapkan kelegaan yang betul antara gear;
• kegagalan galas separuh paksi. Galas bebola mesti diganti dengan yang baru.

Mengetuk pada permulaan

Kemunculan ketukan di kotak gear belakang VAZ 2106 pada permulaan pergerakan mungkin disertai dengan:

• jurang besar antara spline aci gear serong dan bebibir. Ia adalah perlu untuk memeriksa keadaan kedua-dua bahagian. Jika haus ketara ditemui pada slot, elemen diganti;
• peningkatan jurang antara gigi gear pasangan utama. Masalahnya "dirawat" dengan melaraskan jurang;
• pembangunan besar tempat duduk di bawah paksi satelit dalam kotak pembezaan. Kotak itu perlu diganti;
• pengikat rod reaktif rasuk belakang telah dilonggarkan. Ia adalah perlu untuk memeriksa dan mengetatkan pelekap.

Pengurang tersekat

Kadangkala REM boleh jem, iaitu, tork tidak akan dihantar ke roda pemacu. Sebab-sebab yang boleh menyebabkan kerosakan tersebut adalah seperti berikut:

• kekurangan pelinciran dalam mekanisme, yang boleh bocor akibat kebocoran dalam pemasangan;
• pecahan satelit;
• kerosakan pada galas pada gear serong pasangan utama.

Kekurangan pelinciran dalam kotak gear membawa kepada peningkatan pengeluaran dan kesesakan mekanisme

Jika satu roda tersekat, maka masalahnya mungkin berkaitan dengan mekanisme brek atau galas gandar.

Kebocoran minyak boleh ditentukan tanpa perlu membongkar kotak gear, tetapi tidak mungkin untuk mengenal pasti kerosakan lain tanpa prosedur ini. Jika, selepas pembongkaran, pemarkahan, gigi patah, atau kerosakan yang kelihatan pada galas ditemui pada gear, maka bahagian tersebut perlu diganti.

Kebocoran minyak

Kebocoran pelincir dari kotak gear "enam" adalah mungkin kerana dua sebab:

• kegagalan kelenjar shank;
• kerosakan pada gasket antara kotak gear dan stok gandar belakang.

Untuk menentukan dengan tepat dari mana minyak bocor, perlu mengelap gris dengan kain dan memeriksa kotak gear selepas beberapa ketika: kebocoran akan ketara. Selepas itu, tindakan selanjutnya boleh diambil - keluarkan seluruh kotak gear untuk menggantikan gasket, atau bongkar hanya sambungan universal dan bebibir untuk menggantikan pengedap bibir.

Kotak gear basah di bahagian bawah menunjukkan kebocoran minyak.

Pembaikan kotak gear

Hampir semua kerja pembaikan dengan REM "enam", kecuali penggantian kotak pemadat, dikaitkan dengan pembongkaran dan pembongkaran pemasangan. Oleh itu, jika tanda-tanda ciri kerosakan diperhatikan dalam operasi mekanisme, untuk tindakan selanjutnya adalah perlu untuk menyediakan senarai alat tertentu:

• segi enam 12;
• set kunci pas terbuka;
• kasut yang berterusan;
• jack;
• sokongan untuk gandar belakang;
• bekas minyak.

Pembongkaran kotak gear

Mengeluarkan kotak gear dilakukan seperti berikut:

1. Kami memasang kereta pada lubang tontonan, meletakkan kasut di bawah roda hadapan.
2. Gantikan bekas yang sesuai di bawah lubang saliran, tanggalkan palam dan toskan minyak.
   

   Kami membuka palam longkang dan mengalirkan minyak dari kotak gear
3. Kami membuka skru pelekap kardan ke bebibir, gerakkan aci ke tepi dan ikat dengan wayar ke tujahan jet jambatan.
   

   Kami membuka skru pengikat kardan ke bebibir dan gerakkan aci ke tepi
4. Kami menaikkan rasuk belakang dan meletakkan sokongan di bawahnya.
5. Kami membongkar roda dan dram mekanisme brek.
   

   Untuk mengeluarkan aci gandar, adalah perlu untuk membongkar dram brek
6. Setelah membuka skru pengikat, kami mengeluarkan aci gandar dari stok gandar belakang.
   

   Kami membuka skru pelekap aci gandar dan menolaknya keluar dari stok gandar belakang
7. Kami mematikan pengikat kotak gear ke rasuk belakang.
   

   Kami membuka skru pengikat kotak gear ke rasuk belakang
8. Kami mengeluarkan mekanisme dari kereta.
   

   Buka skru pelekap, keluarkan kotak gear dari mesin

Penggantian manset

Pengedap bibir RZM ditukar menggunakan alat berikut:

• kepala 24;
• engkol;
• tukul;
• pemutar skru rata.

Untuk menggantikan pengedap minyak, adalah perlu untuk mengeluarkan kardan dari sisi kotak gear dan mengalirkan minyak, kemudian melakukan urutan tindakan berikut:

1. Kami memasukkan bolt ke dalam dua lubang terdekat bebibir dan skru kacang ke atasnya.
   

   Kami memasukkan bolt kardan ke dalam lubang bebibir
2. Kami meletakkan pemutar skru di antara bolt dan buka skru pelekap bebibir.
   

   Dengan kepala 24 dan sepana, tanggalkan nat pengikat bebibir
3. Keluarkan kacang bersama-sama dengan mesin basuh.
   

   Keluarkan nat dan mesin basuh dari aci pemacu
4. Dengan menggunakan tukul, ketuk bebibir dari aci gear serong. Untuk tujuan ini, lebih baik menggunakan tukul dengan kepala plastik.
   

   Kami mengetuk bebibir dari aci dengan tukul dengan kepala plastik
5. Bebibir boleh tanggal.
   

   Bebibir boleh dibongkar dengan pengurang
6. Mencungkil pengedap bibir dengan pemutar skru, keluarkannya dari perumahan kotak gear.
   

   Kami mencungkil meterai minyak dengan pemutar skru rata dan mengeluarkannya dari kotak gear
7. Kami meletakkan elemen pengedap baharu pada tempatnya dan menekannya dengan lampiran yang sesuai, setelah sebelum ini merawat pinggir kerja dengan gris Litol-24.
   

   Kami menggunakan Litol-24 pada pinggir kerja kotak pemadat dan tekan di manset menggunakan mandrel yang sesuai
8. Kami memasang bebibir dalam susunan terbalik pembongkaran.
9. Kami mengetatkan kacang dengan momen 12-26 kgf * m.
   

   Kami mengetatkan kacang bebibir dengan momen 12-26 kgf * m

Video: menggantikan kelenjar shank dengan REM "klasik"

Menggantikan pengedap kotak gear (gandar belakang) VAZ-2101 CLASSIC.

Pembongkaran kotak gear

Untuk membuka nod yang dipersoalkan, anda memerlukan alat berikut:

• set perengkuh;
• tukul;
• penarik bearing.

Untuk kemudahan kerja, kotak gear mesti dipasang pada meja kerja. Kami membongkar dalam urutan berikut:

1. Kami membuka skru bolt yang menahan elemen penahan galas kiri.
   

   Plat kunci dipegang oleh bolt, buka skrunya
2. Kami membongkar bahagian itu.
   

   Buka skru pelekap, keluarkan plat pengunci
3. Dengan cara yang sama, keluarkan plat dari galas yang betul.
4. Gunakan alat yang sesuai untuk menandakan lokasi penutup.
   

   Tudung beralas ditandakan dengan janggut
5. Kami membuka skru pengikat penutup galas roller kiri dan keluarkan bolt.
   

   Menggunakan kekunci 17, buka skru pengancing penutup galas dan tanggalkan bolt
6. Kami mengeluarkan penutup.
   

   Buka skru pengikat, keluarkan penutup
7. Keluarkan nat pelaras.
   

   Kami mengeluarkan kacang pelarasan dari badan
8. Keluarkan perlumbaan luar galas.
   
   

   Keluarkan perlumbaan luar dari galas
9. Begitu juga, keluarkan unsur-unsur dari galas yang betul. Jika penggantian galas tidak dirancang, kami membuat tanda pada perlumbaan luar mereka untuk meletakkannya di tempat mereka semasa pemasangan.
10. Kami mengeluarkan perbezaan dengan unsur planet dan lain-lain.
    

    Dari perumah kotak gear kami mengeluarkan kotak pembezaan dengan gear yang dipandu
11. Dari kotak engkol kami mengeluarkan hujung dengan bahagian yang terletak di atasnya.
    

    Kami mengeluarkan gear serong dari kotak engkol bersama-sama dengan galas dan lengan pengatur jarak
12. Kami mengeluarkan lengan spacer dari aci gear.
    

    Keluarkan sesendal daripada gear pemacu
13. Putuskan bearing belakang dari aci gear serong dengan drift dan tanggalkannya.
    

    Putuskan galas belakang dengan pukulan
14. Di bawahnya terdapat gelang pelaras, keluarkannya.
    

    Tanggalkan gelang pelaras daripada aci
15. Tarik keluar meterai.
16. Keluarkan pemesong minyak.
    

    Kami mengeluarkan pemesong minyak dari perumahan kotak gear
17. Keluarkan bearing.
    

    Tanggalkan galas dari kotak gear
18. Menggunakan alat yang sesuai, kami mengetuk perlumbaan luar galas depan dan mengeluarkannya dari perumahan.
    

    Kalahkan perlumbaan luar galas hadapan dengan pukulan.
19. Balikkan perumah dan kalahkan perlumbaan luar galas belakang.

Membongkar perbezaan

Selepas kotak gear telah dibongkar, kami teruskan untuk mengeluarkan bahagian dari kotak pembezaan:

1. Menggunakan penarik, tarik perlumbaan dalam galas dari kotak.
   

   Kami membongkar galas dari kotak pembezaan menggunakan penarik
2. Sekiranya tiada penarik, kami membongkar bahagian itu dengan pahat dan dua pemutar skru.
   

   Daripada penarik, anda boleh menggunakan pahat dan dua pemutar skru yang kuat, yang dengannya kami menumbangkan dan mengeluarkan galas dari tempat duduk
3. Tanggalkan galas roller kedua dengan cara yang sama.
4. Kami mengapit pembezaan dalam naib, meletakkan blok kayu.
5. Kami mematikan pengikat kotak ke planetarium.
   

   Pembezaan dipasang pada gear yang digerakkan dengan lapan bolt, buka skrunya
6. Kami membongkar pembezaan dengan mengetuknya dengan tukul plastik.
   

   Kami merobohkan gear dengan tukul dengan penyerang plastik
7. Kami mengeluarkan gear yang dipandu.
   

   Membongkar gear dari kotak pembezaan
8. Kami mengeluarkan paksi satelit.
   

   Kami mengeluarkan paksi satelit dari kotak
9. Putar satelit dan keluarkannya dari kotak.
   

   Kami mengeluarkan satelit pembezaan dari kotak
10. Kami mengeluarkan gear sisi.
    

    Menanggalkan gear sisi
11. Kami mendapat pencuci sokongan.
    

    Akhir sekali, keluarkan pencuci sokongan dari kotak.

Butiran penyelesaian masalah

Untuk memahami keadaan kotak gear dan unsur konstituennya, kami terlebih dahulu membasuhnya dalam bahan api diesel dan biarkan ia mengalir. Diagnostik melibatkan pemeriksaan visual dan dilakukan mengikut urutan berikut:

1. Periksa keadaan gigi gear pasangan utama. Jika gear banyak haus, gigi sumbing (sekurang-kurangnya satu), pasangan utama perlu diganti.
   

   Sekiranya gear pasangan utama rosak, kami menukarnya dengan set dengan nisbah gear yang sama
2. Kami memeriksa keadaan lubang satelit dan permukaan yang mengawan dengannya pada paksi. Sekiranya kerosakan adalah minimum, maka bahagian itu digilap dengan kertas pasir halus. Sekiranya terdapat kecacatan yang ketara, bahagian mesti diganti.
3. Begitu juga, kami memeriksa lubang pelekap gear sisi dan leher gear itu sendiri, serta keadaan lubang untuk paksi satelit. Jika boleh, kami membaiki kerosakan. Jika tidak, kami menggantikan bahagian yang gagal dengan yang baru.
4. Kami menilai permukaan pencuci galas gear sisi. Sekiranya terdapat kerosakan yang minimum, kami menghapuskannya. Jika anda perlu menggantikan mesin basuh, kami memilihnya mengikut ketebalan.
5. Kami memeriksa keadaan galas gear serong, serta kotak pembezaan. Sebarang kecacatan dianggap tidak boleh diterima.
6. Kami memeriksa perumah kotak gear dan kotak pembezaan. Mereka tidak sepatutnya menunjukkan tanda-tanda ubah bentuk atau retak. Jika perlu, kami menukar bahagian ini untuk yang baharu.

Pemasangan dan pelarasan kotak gear

Proses pemasangan REM bukan sahaja melibatkan pemasangan semua elemen di tempatnya, tetapi juga pelarasannya di sepanjang jalan. Prestasi dan hayat perkhidmatan nod secara langsung bergantung pada ketepatan tindakan. Prosedur dilakukan dalam urutan berikut:

1. Kami meletakkan galas pembezaan pada kotak menggunakan penyesuai, selepas itu kami membetulkan planetarium.
2. Gear separuh paksi, bersama dengan pencuci sokongan dan satelit, dirawat dengan pelincir gear dan dipasang di dalam kotak pembezaan.
3. Kami memutarkan gear yang dipasang sedemikian rupa sehingga paksi satelit boleh dimasukkan.
4. Kami mengukur jurang setiap gear di sepanjang paksi: ia tidak boleh melebihi 0,1 mm. Jika ia lebih besar, maka kami meletakkan mesin basuh lebih tebal. Gear mesti berputar dengan tangan, dan momen rintangan kepada putaran mestilah 1,5 kgf * m. Sekiranya mustahil untuk mengeluarkan jurang walaupun dengan bantuan pencuci tebal, gear mesti diganti.
   

   Gear pembezaan mesti diputar dengan tangan
5. Menggunakan penyesuai yang sesuai, kami memasangkan perlumbaan luar galas gear serong ke dalam perumah kotak gear.
   

   Menggunakan penyesuai yang sesuai, kami menekan dalam perlumbaan luar galas gear serong.
6. Untuk menetapkan kedudukan gear pasangan utama dengan betul, kami memilih ketebalan shim. Untuk melakukan ini, kami menggunakan hujung lama sebagai alat, mengimpal plat logam sepanjang 80 mm padanya, dan melaraskan lebar kepada 50 mm berhubung dengan hujung gear.
   

   Daripada gear pemacu lama kami membuat peranti untuk melaraskan penglibatan gear pasangan utama
7. Tempat di mana galas dipasang pada aci gear dirawat dengan kertas pasir halus supaya klipnya mudah muat. Kami memasang galas dan meletakkan lekapan buatan sendiri di dalam perumahan. Kami meletakkan galas depan dan bebibir pada aci. Kami memutar yang terakhir beberapa kali untuk menetapkan penggelek di tempatnya, selepas itu kami mengetatkan nat bebibir dengan tork 7,9-9,8 Nm. Kami membetulkan REM pada meja kerja dalam kedudukan sedemikian rupa sehingga permukaan yang dipasang pada stok gandar belakang adalah mendatar. Kami meletakkan batang logam bulat di atas katil galas.
8. Menggunakan satu set tolok perasa rata, kami mengukur jurang antara gear serong yang dipasang dan rod.
   

   Kami mengukur jurang antara lekapan dan rod logam
9. Kami memilih mesin basuh dalam ketebalan berdasarkan perbezaan antara nilai yang diperoleh dan sisihan daripada saiz nominal pada hujung baru (dengan mengambil kira tanda). Jadi, jika jurang ialah 2,8 mm, dan sisihan ialah -15, maka mesin basuh dengan ketebalan 2,8-(-0,15) = 2,95 mm diperlukan.
   

   Sisihan daripada nilai nominal ditunjukkan pada gear pemacu
10. Kami meletakkan cincin pelarasan pada aci hujung dan meletakkan galas di atasnya dengan menggunakan mandrel.
    

    Kami memasang gelang pelaras pada aci gear dan sesuai dengan galas itu sendiri
11. Kami memasang gear di perumahan. Kami memakai spacer dan cuff baharu, galas hadapan, dan kemudian bebibir.
12. Kami membungkus kacang bebibir dengan daya 12 kgf * m.
    

    Ketatkan nat bebibir dengan sepana tork
13. Dengan dinamometer kita tentukan dengan masa yang hujung berputar. Putaran bebibir hendaklah seragam, dan daya dalam kes ini hendaklah 7,96–9,5 kgf. Jika nilai ternyata lebih kecil, kami mengetatkan kacang lebih banyak, mengawal tork pengetatan - ia tidak boleh lebih daripada 26 kgf * m. Sekiranya melebihi momen pusingan 9,5 kgf, kami mengeluarkan hujung dan menukar elemen pengatur jarak.
    

    Daya kilas bebibir mestilah 9,5 kgf
14. Kami meletakkan pembezaan dalam kotak engkol dan mengapit pengikat penutup galas roller.
15. Jika semasa proses pemasangan tindak balas ditemui pada gear sisi, kami memilih elemen pelarasan dengan ketebalan yang lebih besar. Gear sisi harus menjadi ketat, tetapi pada masa yang sama tatal dengan tangan.
16. Dari sekeping keluli tebal 3 mm, kami memotong bahagian 49,5 mm lebar: dengan bantuannya kami akan mengetatkan kacang galas. Jurang antara hujung dan planet, serta pramuat galas pembezaan, ditetapkan pada masa yang sama.
    

    Potong plat logam untuk melaraskan galas pembezaan
17. Dengan caliper, kami menentukan sejauh mana penutup antara satu sama lain.
    

    Kami mengukur jarak antara penutup dengan caliper
18. Kami mengetatkan nat pelarasan dari sisi gear planet, menghapuskan jurang antara gear pasangan utama.
19. Kami membungkus kacang yang sama sehingga ia berhenti, tetapi dari sisi yang bertentangan.
20. Kami mengetatkan nat berhampiran planet, menetapkan kelegaan sisi 0,08-0,13 mm di antaranya dan hujungnya. Dengan nilai kelegaan sedemikian, permainan percuma minimum akan dirasai apabila gear yang dipandu digoyangkan. Semasa pelarasan, penutup galas bergerak sedikit.
21. Kami menetapkan pramuat galas dengan sama rata dan secara bergantian membalut kacang yang sepadan, mencapai peningkatan jarak antara penutup sebanyak 0,2 mm.
22. Kami mengawal jurang antara gigi gear utama kotak gear: ia mesti kekal tidak berubah, yang mana kami membuat beberapa pusingan gear planet, memeriksa permainan bebas antara gigi dengan jari kami. Sekiranya nilainya berbeza dari norma, maka dengan memutar kacang pelarasan, kami menukar jurang. Supaya pramuat galas tidak tersasar, kami mengetatkan kacang di satu sisi, dan di sisi lain, lepaskannya ke sudut yang sama.
    

    Kami menghidupkan gear yang dipandu dan mengawal permainan percuma
23. Pada akhir kerja pelarasan, kami meletakkan elemen pengunci di tempatnya dan membetulkannya dengan bolt.
24. Kami memasang kotak gear dalam stok gandar belakang menggunakan gasket baru.
25. Kami meletakkan semua bahagian yang telah dikeluarkan sebelum ini, selepas itu kami mengisi gris baru ke dalam mekanisme (1,3 l).

Video: Pembaikan REM pada "klasik"

pembaikan kotak gear garaj

Pilihan terbaik untuk kerja pembaikan dengan kotak gear gandar belakang "enam" adalah perkhidmatan kereta khusus yang dilengkapi dengan peralatan yang sesuai. Walau bagaimanapun, di rumah, anda boleh menghapuskan kerosakan nod yang timbul. Untuk melakukan ini, anda perlu menyediakan alat yang diperlukan dan dengan jelas mengikuti arahan langkah demi langkah untuk membongkar, membaiki, memasang dan melaraskan kotak gear.