Bagaimana untuk menguji gegelung magneto dengan multimeter

Dengan kereta moden, tidak ada penghujung dari mana masalah boleh datang.

Walau bagaimanapun, kereta dan enjin lama adalah komponen lain yang perlu difikirkan; gegelung magneto.

Gegelung magneto adalah komponen penting dalam sistem penyalaan pesawat kecil, traktor, mesin pemotong rumput, dan enjin motosikal, antara lain.

Ramai orang tidak tahu cara menyemak komponen ini untuk masalah, dan kami sedia membantu.

Dalam panduan ini, anda akan mempelajari perkara berikut:

• Apakah gegelung magneto dan bagaimana ia berfungsi?
• Gejala Gegelung Magneto Buruk
• Bagaimana untuk menguji gegelung magneto dengan multimeter
• Dan Soalan Lazim

Apakah gegelung magneto dan bagaimana ia berfungsi?

Magneto ialah penjana elektrik yang menggunakan magnet kekal untuk mencipta denyutan arus berkala dan kuat, dan bukannya membekalkannya secara berterusan.

Melalui gegelungnya, ia menggunakan nadi arus yang kuat ini ke palam pencucuh, yang menyalakan gas termampat dalam sistem kawalan pencucuhan enjin. 

Bagaimanakah momentum ini dicipta?

Terdapat lima komponen yang berfungsi bersama untuk membuat magneto berfungsi:

• Armature
• Gegelung penyalaan utama 200 lilitan dawai tebal
• Sebuah gegelung penyalaan sekunder sebanyak 20,000 lilitan dawai halus, dan
• Unit kawalan elektronik
• Dua magnet yang kuat dibina ke dalam roda tenaga enjin.

Angker ialah elemen berbentuk U yang terletak di sebelah roda tenaga dan di sekelilingnya dua gegelung penyalaan magneto dililit.

Mengikut undang-undang Faraday, sebarang pergerakan relatif antara magnet dan wayar akan mendorong arus dan aliran dalam wayar. 

Roda tenaga enjin mempunyai dua magnet yang tertanam pada titik tertentu. 

Apabila roda tenaga berputar dan titik ini melepasi angker, medan magnet dari magnet digunakan secara berkala padanya.

Ingat bahawa gegelung wayar berada di sauh, dan mengikut undang-undang Faraday, medan magnet ini membekalkan gegelung dengan elektrik.

Di sini anda boleh melihat cara untuk mengarahkan wayar.

Bekalan arus berkala ini terkumpul dalam gegelung dan mencapai maksimum.

Sebaik sahaja maksimum ini dicapai, unit kawalan elektronik mengaktifkan suis dan kenalan terbuka.

Lonjakan mendadak ini menghantar arus elektrik yang kuat ke palam pencucuh, menghidupkan enjin. Semua ini berlaku dalam beberapa saat.

Kini magneto mungkin tidak lagi berfungsi dengan berkesan, dan gegelung biasanya menjadi puncanya. 

Gejala Gegelung Magneto Buruk

Apabila gegelung magneto rosak, anda mengalami perkara berikut

• Lampu enjin semak menyala pada papan pemuka
• Kesukaran menghidupkan enjin
• Jarak yang lebih jauh yang dilalui oleh gas
• Kekurangan kuasa pecutan

Jika anda melihat mana-mana daripada ini, gegelung magneto mungkin menjadi masalah.

Seperti menguji peranti dan komponen elektronik lain, anda memerlukan multimeter untuk menguji gegelung ini.

Bagaimana untuk menguji gegelung magneto dengan multimeter

Tanggalkan kain kafan getah, tetapkan multimeter kepada ohm (ohms), dan sahkan bahawa julat ohm ditetapkan kepada 40k ohm tanpa autoranging. Letakkan probe multimeter pada lilitan kuprum magneto dan pengapit logam di bawah selongsong getah. Sebarang nilai di bawah atau di atas julat 3k hingga 15k bermakna gegelung magneto adalah buruk.

Ini hanyalah penerangan paling asas dan paling langsung tentang perkara yang perlu anda lakukan, dan penjelasan lanjut diperlukan untuk memahami proses tersebut dengan betul.

1. Putuskan sambungan perumahan roda tenaga

Langkah pertama ialah menanggalkan perumah roda tenaga daripada keseluruhan persediaan.

Perumahan roda tenaga ialah selongsong logam yang menutup magnet dan dipegang pada tempatnya oleh tiga bolt.

Enjin yang dibuat pada tahun 1970-an biasanya mempunyai empat bolt yang menahan kain kafan di tempatnya. 

2.  Cari gegelung magneto

Selepas kain kafan dikeluarkan, anda akan menemui gegelung magneto.

Mencari gegelung magneto tidak sepatutnya menjadi masalah, kerana ia adalah satu-satunya komponen di belakang kain kafan dengan belitan tembaga terdedah atau teras logam.

Belitan kuprum (angker) ini membentuk bentuk U. 

3. Tanggalkan penutup getah

Gegelung magneto mempunyai wayar yang dilindungi oleh selongsong getah yang masuk ke dalam palam pencucuh. Untuk menguji ini, anda mesti mengeluarkan but getah ini daripada palam pencucuh.

4. Tetapkan skala multimeter

Untuk gegelung magneto, anda mengukur rintangan. Ini bermakna dail multimeter anda ditetapkan kepada ohm, diwakili oleh simbol omega (Ω).

Daripada mengautomasikan, anda menetapkan multimeter secara manual kepada julat 40 kΩ. Ini kerana julat automatik memberikan hasil yang sangat tidak boleh dipercayai.

5. Kedudukan kuar multimeter

Sekarang, untuk mengukur rintangan di dalam gegelung magneto, dua perkara perlu dilakukan. Anda ingin mengukur gegelung primer dan sekunder.

Untuk gegelung primer, letakkan plumbum ujian merah pada belitan berbentuk U dan tanahkan plumbum ujian hitam ke permukaan logam.

Untuk mengukur belitan sekunder, letakkan salah satu probe multimeter pada teras logam berbentuk U (belitan), dan masukkan probe lain ke dalam selongsong getah pada hujung magneto yang satu lagi. 

Semasa siasatan ini berada di dalam perumah getah, pastikan ia menyentuh klip logam di atasnya.

Berikut ialah video yang menunjukkan dengan tepat cara mengukur gegelung magneto primer dan sekunder.

6. Nilaikan hasil

Selepas probe diletakkan pada bahagian magneto yang berlainan, anda menyemak bacaan multimeter.

Bacaan adalah dalam kiloohms dan hendaklah antara 3 kΩ dan 15 kΩ, bergantung pada jenis magneto yang diuji.

Merujuk kepada manual pengilang akan membantu anda dengan ini. Sebarang bacaan di luar julat ini bermakna gegelung magneto anda buruk.

Kadangkala multimeter mungkin memaparkan "OL", yang bermaksud terdapat litar terbuka atau litar pintas antara dua titik ini. Walau apa pun, gegelung magneto perlu ditukar.

Di samping itu, terdapat petua tertentu yang perlu anda perhatikan.

Jika multimeter membaca melebihi 15 kΩ, sambungan antara wayar voltan tinggi (HV) pada gegelung dan klip logam yang pergi ke palam pencucuh mungkin menjadi punca. 

Jika semua ini diperiksa dan magneto menunjukkan bacaan rintangan yang betul, maka masalahnya mungkin palam pencucuh atau magnet lemah dalam roda tenaga.

Periksa komponen ini sebelum membuat keputusan untuk menggantikan magneto.

FAQ

Berapakah bilangan ohm yang sepatutnya ada pada gegelung pencucuh?

Gegelung magneto yang baik akan memberikan bacaan 3 hingga 15 kΩ ohm bergantung kepada model. Sebarang nilai di bawah atau di atas julat ini menunjukkan kerosakan dan anda mungkin perlu menggantikannya.

Bagaimana untuk memeriksa magneto untuk percikan?

Untuk menguji magneto untuk percikan, anda menggunakan penguji percikan. Sambungkan klip buaya penguji percikan ini ke gegelung magneto, cuba hidupkan enjin dan lihat jika penguji ini berkelip.

Bagaimana untuk menguji gegelung motor kecil dengan multimeter

Hanya letakkan petunjuk multimeter pada teras logam berbentuk "U" dan pengapit logam palam pencucuh di hujung yang lain. Bacaan di luar julat 3 kΩ hingga 5 kΩ menunjukkan bahawa ia rosak.

Bagaimana anda menguji kapasitor magneto

Tetapkan meter kepada Ohms (Ohms), letakkan plumbum ujian merah pada penyambung panas, dan tanahkan plumbum ujian hitam ke permukaan logam. Jika kapasitor buruk, meter tidak akan memberikan bacaan yang stabil.

Berapakah volt yang dikeluarkan oleh magneto?

Magneto yang baik mengeluarkan kira-kira 50 volt. Apabila gegelung dimasukkan, nilai ini meningkat kepada 15,000 volt dan boleh diukur dengan mudah dengan voltmeter.