Bagaimana untuk menyemak hab

Pemeriksaan galas roda - pelajarannya mudah, tetapi memerlukan pengetahuan dan kemahiran tertentu daripada pemilik kereta. Diagnostik keadaan galas boleh dilakukan dalam keadaan garaj dan juga hanya di jalan raya. Perkara lain ialah dengung yang datang dari pemasangan hab mungkin tidak selalu memberi isyarat bahawa galas roda yang telah gagal.

Kenapa hub berdengung

Sebenarnya terdapat beberapa sebab mengapa bunyi dengung atau ketukan muncul di kawasan galas roda. Jadi, bunyi berderit yang tidak menyenangkan boleh menjadi tanda kegagalan separa rod stereng, hujung, sambungan bola, blok senyap yang haus, dan juga dari galas roda. Dan ia adalah galas yang paling kerap menyebabkan dengung.

Sebagai galas roda, jenis galas tertutup digunakan. Ini disebabkan oleh fakta bahawa apabila memandu kereta, pasir, kotoran, habuk dan unsur-unsur kasar lain tidak boleh dibenarkan memasuki perumahan galas. Secara umum, ada enam sebab asas, mengikut mana situasi mungkin timbul apabila galas roda sebahagiannya gagal dan mula berderit.

1. Perbatuan yang ketara. Ini adalah punca semulajadi haus pada permukaan dalaman perumah galas, di mana alur bola di dalamnya mengembang dan galas mula mengetuk. Ini biasanya berlaku selepas 100 ribu kilometer (bergantung pada kereta tertentu, jenama galas, sifat kereta).
2. Kehilangan sesak. Perumahan galas jenis tertutup mempunyai sisipan sarung getah dan/atau plastik yang menutupi bebola galas dari persekitaran luaran. Hakikatnya ialah di dalam galas terdapat sedikit gris yang memastikan operasi normalnya. Oleh itu, jika sisipan tersebut rosak, pelincir mengalir keluar, dan galas mula berfungsi "kering", dan, dengan itu, kehausan tajam berlaku.
3. Pemanduan selamba. Sekiranya kereta itu sering terbang pada kelajuan tinggi ke dalam lubang, berlubang, berlanggar, maka semua ini memecahkan bukan sahaja penggantungan, tetapi juga hab itu sendiri.
4. Penekanan yang salah. Ini adalah punca yang agak jarang berlaku, bagaimanapun, jika orang yang tidak berpengalaman (atau tidak mahir) melakukan pemasangan galas semasa pembaikan terakhir, maka ada kemungkinan galas itu dipasang secara serong. Dalam keadaan sedemikian, nod akan berfungsi hanya beberapa ribu kilometer.
5. Tork pengetatan nat hub yang salah. Dokumentasi teknikal untuk kereta sentiasa menunjukkan dengan jelas dengan tork apa nat hab mesti diketatkan dan kadangkala cara mengetatkan untuk melaraskan hab. Sekiranya nilai tork melebihi, ia akan mula menjadi terlalu panas semasa memandu, yang secara semula jadi akan mengurangkan sumbernya.
6. Menunggang melalui lopak (air). Ini adalah kes yang agak menarik, yang terletak pada fakta bahawa apabila bergerak, mana-mana, walaupun galas yang boleh diservis, menjadi panas, dan ini adalah perkara biasa. Tetapi apabila memasuki air sejuk, udara di dalamnya dimampatkan dan ia menyedut lembapan ke dalam perumahan galas itu sendiri melalui pengedap getah yang tidak terlalu padat. Ini benar terutamanya jika gusi sudah tua atau hanya busuk. Selain itu, kekeringan itu sendiri biasanya tidak muncul serta-merta, tetapi mungkin muncul selepas satu atau dua hari, apabila kakisan terbentuk dalam galas, walaupun kecil.

Sebagai tambahan kepada yang disenaraikan di atas, terdapat juga beberapa sebab yang kurang biasa untuk galas hab berderak semasa memandu:

• Kecacatan pembuatan. Sebab ini adalah relevan untuk galas murah yang dibuat di China atau Rusia. Ini mungkin dinyatakan dalam cara yang berbeza. Sebagai contoh, pematuhan dimensi dan toleransi yang tidak tepat, pengedap (seal) berkualiti rendah, sedikit pelincir khas.
• Offset roda tidak betul. Ini secara semula jadi membawa kepada peningkatan beban pada galas roda, yang memendekkan hayatnya dan boleh menyebabkan kemunculan kekeringan di dalamnya.
• Pengendalian kenderaan yang lebih muatan secara kerap. Walaupun kereta itu memandu di jalan raya yang baik, ia mestilah tidak ketara dan / atau sering terlebih muatan. Ini juga membawa kepada peningkatan beban pada galas dengan akibat yang ditunjukkan di atas.
• Jejari tayar terlalu besar. Ini benar terutamanya untuk jip dan kenderaan komersial. Sekiranya diameter tayar besar, maka semasa pecutan sisi, daya pemusnah tambahan akan bertindak pada galas. iaitu, hab hadapan.
• Penyerap hentak yang rosak. Apabila elemen penggantungan kereta tidak dapat menampung tugas mereka dengan betul, maka apabila memandu di jalan yang buruk, beban pada galas hab dalam satah menegak meningkat, yang mengurangkan hayat keseluruhan mereka. Oleh itu, anda perlu memastikan bahawa penggantungan kereta berfungsi dalam mod biasa. Terutamanya jika mesin sering digunakan di jalan yang buruk dan/atau sering bermuatan berat.
• kerosakan pada sistem brek. Selalunya, suhu cecair brek dan / atau suhu cakera brek (drum) akan menjadi tinggi, dan tenaga haba akan dipindahkan ke galas roda. Dan terlalu panas mengurangkan sumbernya.
• camber/toe-in yang salah. Jika roda dipasang pada sudut yang salah, maka daya beban akan diagihkan secara tidak betul ke galas. Sehubungan itu, pada satu sisi galas akan mengalami beban berlebihan.

Tanda-tanda galas roda gagal

Sebab untuk memeriksa galas roda kereta mungkin satu atau lebih daripada gejala berikut:

• Kemunculan dengung (serupa dengan keriuhan "kering") dari roda. biasanya, hum muncul apabila kereta melebihi kelajuan tertentu (biasanya nilai ini adalah kira-kira 60 ... 70 km / j). Dengung bertambah apabila kereta masuk ke selekoh, terutamanya pada kelajuan tinggi.
• Selalunya, bersama-sama dengan dengung, getaran muncul bukan sahaja pada stereng, tetapi pada keseluruhan kereta (disebabkan oleh degupan galas), yang dirasai semasa memandu, terutamanya di jalan yang lancar.
• Terlalu panas rim semasa pemanduan yang jauh. Dalam sesetengah kes, kaliper brek terlalu panas sehingga cecair brek boleh mendidih.
• Baji roda. Bagi pemandu, ini dinyatakan sedemikian rupa sehingga apabila memandu dalam garis lurus, kereta kelihatan "menarik" ke tepi. Ini disebabkan oleh fakta bahawa galas yang bermasalah sedikit memperlahankan roda yang berkaitan dengannya. Gejala adalah serupa dengan yang muncul apabila penjajaran roda ditetapkan dengan tidak betul. Tingkah laku ini sudah sangat berbahaya, kerana jika galas roda jem, ia boleh memecahkan sambungan CV, dan pada kelajuan cakera akan memotong tayar!

Cara memeriksa bantalan hab

Terdapat empat kaedah asas yang mana mana-mana peminat kereta boleh menyemak keadaan hab.

Pemeriksaan kapal terbang

Video bagaimana untuk memeriksa galas roda

Ini adalah kaedah paling mudah dan boleh digunakan untuk memeriksa galas roda betul-betul di luar garaj atau jalan masuk. Jadi, untuk ini anda perlu memandu kereta ke kawasan asfalt (konkrit) rata. kemudian kita mengambil roda yang bermasalah pada titik tertinggi dengan tangan kita dan cuba dengan sekuat tenaga untuk menghayunkannya dengan pergerakan menjauhi diri kita dan ke arah diri kita sendiri. Jika pada masa yang sama terdapat klik logam - ini bermakna galas telah tamatdan ia perlu diubah!

Apabila klik jelas tidak kedengaran semasa operasi sedemikian, tetapi syak wasangka kekal, anda perlu mendongkrak kereta dari sisi roda yang sedang dikaji. Selepas itu, anda perlu memberikan pergerakan putaran roda secara manual (jika ini adalah roda pemacu, maka anda mesti mengeluarkan mesin dari gear terlebih dahulu). Jika terdapat bunyi luar semasa putaran, galas berdengung atau berderak - ini adalah pengesahan tambahan bahawa hab tidak berfungsi. Dengan galas yang rosak semasa putaran, nampaknya roda tidak duduk dengan selamat di tempatnya.

juga, apabila mendongkrak, anda boleh melonggarkan roda bukan sahaja dalam satah menegak, tetapi juga dalam mendatar dan pepenjuru. Ini akan memberikan lebih banyak maklumat. Dalam proses goyang, berhati-hati supaya mesin tidak jatuh dari bicu! Jadi, anda perlu mengambil bahagian atas dan bawah roda dengan tangan anda dan cuba mengayunnya. Jika ada permainan, ia akan menjadi ketara.

Kaedah yang diterangkan adalah sesuai untuk mendiagnosis kedua-dua galas roda depan dan belakang.

Menyemak hab untuk kehabisan

Tanda tidak langsung hab yang cacat akan menjadi degupan pada pedal apabila membrek. Ini boleh disebabkan oleh goyangan cakera brek dan goyangan hab. Dan dalam beberapa kes, cakera brek di bawah pengaruh suhu itu sendiri berubah bentuk selepas hab. Sisihan daripada satah menegak walaupun sebanyak 0,2 mm sudah menyebabkan getaran dan berdegup dengan laju.

Penunjuk rentak maksimum yang dibenarkan tidak boleh melebihi markah 0,1 mm, dan dalam beberapa kes nilai ini mungkin kurang - dari 0,05 mm hingga 0,07 mm.

Di stesen servis, habisan hab diperiksa dengan tolok dail. Tolok tekanan sebegitu bersandar pada satah hab dan menunjukkan nilai tepat habis. Dalam keadaan garaj, apabila tiada peranti sedemikian, mereka menggunakan pemutar skru (ia membolehkan anda membuat kesimpulan jika hab atau cakera itu sendiri terkena).

Algoritma untuk memeriksa hab untuk runout dengan tangan anda sendiri adalah seperti berikut:

1. Mengeluarkan roda yang diperlukan.
2. Kami mengambil kepala dengan kolar, dengan bantuan mereka kami akan melakukannya putarkan roda dengan nat hub.
3. Kami mengambil pemutar skru rata, meletakkannya pada pendakap caliper dan membawanya dengan sengat ke permukaan kerja cakera brek berputar (lebih dekat dengan tepinya). mesti diadakan supaya masih dalam proses penggiliran.
4. Jika cakera brek mempunyai kehabisan, pemutar skru akan meninggalkan calar pada permukaannya. Dan bukan di sepanjang lilitan keseluruhan, tetapi hanya pada arka yang menonjol dalam satah mendatar.
5. sebarang cakera perlu diperiksa pada kedua-dua belah pihak.
6. Jika tempat "bengkok" ditemui pada cakera, maka anda perlu memutuskannya dari hab, berputar 180 darjah dan pasang semula pada hab. Pada masa yang sama, ia diikat dengan selamat dengan bantuan bolt pemasangan.
7. kemudian kita ulangi prosedur untuk mencari bonjolan pada cakera ujian.
8. Bila, jika calar arka yang baru terbentuk terletak di atas yang telah dilukis - bermakna, cakera brek melengkung.
9. Dalam kes apabila, sebagai hasil daripada eksperimen dua lengkok telah terbentukterletak pada cakera bertentangan antara satu sama lain (dengan 180 darjah) bermakna hab bengkok.

Angkat cek

kaedah ini adalah yang terbaik untuk kenderaan pacuan roda hadapan kerana ia mempunyai reka bentuk galas roda hadapan yang lebih kompleks berbanding kenderaan pacuan roda belakang. Walau bagaimanapun, ia juga boleh digunakan untuk mendiagnosis kenderaan pacuan roda belakang dan semua roda.

untuk memeriksa galas roda, anda perlu memandu kereta ke lif, menghidupkan enjin pembakaran dalaman, menghidupkan gear dan mempercepatkan roda. Kemudian matikan enjin dan dengar bagaimana galas berfungsi dalam proses memberhentikan roda. Jika mana-mana galas rosak, maka ia akan dapat didengari dengan jelas oleh keriuhan dan getaran pada roda tertentu.

Bagaimana untuk memeriksa hab pada bicu (depan dan belakang)

Sama ada galas roda berdengung atau tidak, anda juga boleh menyemaknya pada bicu. Lebih-lebih lagi, adalah wajar untuk bekerja di garaj tertutup atau dalam kotak, kerana dengan cara ini bunyi akan dirasakan lebih baik daripada di jalanan. Kami mendongkrak kereta secara berselang-seli di bawah tuil salah satu roda. Apabila anda tidak tahu hab roda mana yang membuat bunyi bising, adalah disyorkan untuk bermula dengan roda belakang, dan kemudian bahagian hadapan. ini mesti dilakukan secara bersiri dengan roda gandar yang sama. Prosedurnya adalah seperti berikut:

Bagaimana untuk memeriksa galas roda pada bicu

1. Bincangkan roda untuk diperiksa.
2. Kami memutar roda belakang secara manual (pada pacuan roda hadapan) dan mendengar.
3. Untuk memeriksa roda hadapan, anda perlu menekan klac (untuk transmisi manual), mulakan enjin pembakaran dalaman, pasangkan gear ke-5 dan lepaskan klac dengan lancar.
4. Dalam kes ini, roda yang digantung akan berputar pada kelajuan yang sepadan dengan kira-kira 30 ... 40 km / j.
5. Jika galas hab rosak, maka ia akan dapat didengari dengan sempurna oleh orang yang berdiri berdekatan dengannya.
6. Selepas pecutan, anda boleh menetapkan gear neutral dan mematikan enjin pembakaran dalaman untuk membolehkan roda berhenti dengan sendiri. Ini akan menghapuskan bunyi enjin pembakaran dalaman tambahan.

Berhati-hati semasa menyemak! Letakkan kereta pada brek tangan dan sebaik-baiknya pada chocks roda!

Perhatikanbahawa anda tidak boleh meninggalkan kereta dalam mod ini untuk masa yang lama, prosedur pengesahan akan mengambil masa beberapa minit! Dalam kenderaan pacuan semua roda, adalah penting untuk melumpuhkan pemacu gandar kedua. Jika ini tidak mungkin, maka anda hanya perlu menyemaknya pada lif, menggantung seluruh mesin.

Cara daftar masuk gerakan (semakan hab depan)

Ia adalah mungkin untuk secara tidak langsung mendiagnosis kegagalan galas roda semasa di jalan raya. Untuk melakukan ini, anda perlu mencari kawasan rata, lebih baik berturap. Dan di atasnya untuk menunggang kereta pada kelajuan 40 ... 50 km / j, semasa memasuki selekoh.

Intipati pemeriksaan ialah apabila membelok ke kiri, pusat graviti kereta beralih ke kanan, dan dengan itu, beban tambahan diletakkan pada galas roda kanan. Pada masa yang sama, ia mula membuat bunyi tambahan. Apabila keluar dari selekoh, bunyi itu hilang. Begitu juga, apabila membelok ke kanan, galas roda kiri harus berdesir (jika ia rosak).

apabila memandu di jalan lurus yang licin, galas roda yang sebahagiannya gagal mula membuat bunyi apabila kereta mengambil kelajuan tertentu (biasanya bunyi mula dirasai pada kelajuan kira-kira 60 km / j). Dan apabila ia memecut, bunyi meningkat. Walau bagaimanapun, jika bunyi sedemikian berlaku, maka adalah dinasihatkan untuk tidak memecut dengan banyak. Pertama, ia tidak selamat, dan kedua, ia juga menyebabkan lebih banyak haus pada galas.

Terutama jelas bunyi dentuman kedengaran apabila memandu di atas asfalt yang licin. Ini disebabkan oleh fakta bahawa apabila memandu di atas asfalt berbutir kasar, bunyi dari tunggangan itu sendiri agak ketara, jadi ia hanya meredam gemuruh galas. Tetapi apabila memandu di permukaan yang baik, bunyi itu dirasai "dalam segala kemuliaannya."

Suhu rim

Ini adalah tanda yang sangat tidak langsung, tetapi anda juga boleh memberi perhatian kepadanya. Jadi, galas roda yang haus menjadi sangat panas semasa operasinya (putaran). Haba yang dipancarkan olehnya dipindahkan ke bahagian logam yang bersebelahan dengannya, termasuk rim. Oleh itu, dalam proses pemanduan, tanpa menekan pedal brek (agar tidak memanaskan cakera brek), anda hanya perlu berhenti dengan meluncur. Jika cakera panas, ini adalah tanda tidak langsung galas roda yang gagal. Walau bagaimanapun, di sini perlu diingat bahawa tayar juga panas semasa perjalanan, jadi kaedah ini paling baik dilakukan dalam cuaca sederhana (musim bunga atau musim luruh).

Apa yang berlaku jika anda tidak menukar galas apabila ia berdengung

Jika bunyi dengung yang mencurigakan yang tidak menyenangkan muncul apabila memecut ke kelajuan tertentu dan/atau memasuki selekoh, hab hendaklah diperiksa secepat mungkin. Menggunakan kereta yang rosak galas roda bukan sahaja berbahaya kepada kereta, tetapi juga berbahaya!

Apa yang berlaku jika galas roda jem. dengan jelas

Jadi, jika anda tidak menukar galas roda yang gagal dalam masa, maka ini boleh mengancam (atau beberapa pada masa yang sama) kecemasan:

• Beban tambahan (getaran) pada casis kereta, sterengnya. Ini membawa kepada pengurangan dalam sumber bahagian dan pemasangan masing-masing.
• Tujahan enjin pembakaran dalaman, kecekapannya dikurangkan, yang boleh membawa, antara lain, kepada peningkatan penggunaan bahan api.
• Cecair brek mungkin mendidih kerana terlalu panas pada pemasangan brek. Ini akan membawa kepada kegagalan sistem brek separa malah sepenuhnya!
• Apabila membelok, roda mungkin hanya "baring", yang akan menyebabkan kehilangan kawalan ke atas kereta. Pada kelajuan, ini boleh membawa maut!
• Dengan haus kritikal, galas boleh jem, yang akan menyebabkan roda berhenti. Dan jika keadaan sedemikian berlaku dalam gerakan, ia boleh menyebabkan kemalangan yang ketara!

Jika atas sebab tertentu pada masa ini anda tidak mempunyai peluang untuk menukar galas hab dengan segera, maka apabila hab berdengung, anda boleh memandu pada kelajuan rendah, sehingga kira-kira 40 ... 50 km / j, dan memandu tidak lebih daripada 1000 km. Memecut lebih pantas dan menunggang lebih lama adalah sangat tidak digalakkan!