Bagaimana untuk memeriksa kebocoran semasa pada kereta dengan multimeter? Video

Setiap pemandu biasa dengan keadaan bateri yang dinyahcas. Semalam sahaja ia telah dicas dengan bantuan pengecas automatik, dan sejak pagi lagi bateri enggan menghidupkan pemula. Terdapat beberapa sebab untuk masalah ini:

• tidak berfikiran - mereka terlupa untuk mematikan salah seorang pengguna elektrik;
• sambungan pengguna yang salah - mereka tidak dimatikan selepas mengeluarkan kunci dari pencucuhan dan mematikan enjin;
• terlalu banyak peranti tambahan disambungkan, termasuk sistem penggera, yang tidak disediakan oleh ciri-ciri kenderaan dan kapasiti bateri;
• nyahcas sendiri bateri kerana haus dan berkurangan di kawasan yang boleh digunakan pada plat plumbum.

Jika tiada satu pun di atas sesuai dalam kes anda, maka hanya ada satu sebab yang tinggal - kebocoran semasa.

Mengapa kebocoran semasa berlaku?

Pertama sekali, mesti dikatakan bahawa kebocoran caj dibahagikan kepada dua kategori:

• biasa, semula jadi;
• rosak.

Bateri sentiasa memberikan pengecasan walaupun dalam keadaan rehat kepada pengguna (anti-kecurian, komputer). Juga, kerugian berlaku atas sebab fizikal semata-mata kerana perbezaan potensi. Tiada apa yang boleh dilakukan mengenai kerugian ini. Iaitu, anda hanya perlu menerima hakikat bahawa penggera berfungsi sepanjang malam, secara beransur-ansur menyahcas bateri.

Kerugian yang rosak berlaku disebabkan oleh pelbagai masalah selain yang disenaraikan di atas:

• penetapan terminal yang lemah pada elektrod bateri disebabkan oleh pencemaran dan pengoksidaan;
• litar pintas antara lilitan penggulungan dalam motor elektrik pelbagai peranti yang disambungkan - kipas, penjana, pemula;
• sebarang peralatan elektrik tidak berfungsi;
• sekali lagi, sambungan peranti yang salah terus ke bateri, dan bukan ke panel instrumen melalui suis pencucuhan.

Pelepasan semula jadi bateri secara praktikalnya tidak menjejaskan kapasiti dan keadaan teknikalnya. Oleh itu, kereta dengan peralatan elektrik yang boleh diservis dan dengan skema sambungan pengguna yang betul boleh berdiri melahu selama beberapa hari. Dalam kes ini, pelepasan diri akan menjadi minimum. Jika kebocoran benar-benar serius, maka beberapa jam akan mencukupi untuk bateri dilepaskan sepenuhnya.

Masalahnya diburukkan lagi oleh fakta, seperti yang kami tulis sebelum ini dalam artikel di vodi.su, bahawa dalam keadaan bandar penjana tidak mempunyai masa untuk menjana elektrik yang mencukupi untuk mengecas bateri pemula hingga 100 peratus.

Pelepasan bateri dalam adalah punca biasa aduan

Menurut penjual dalam pengedar kereta, salah satu sebab paling biasa untuk mengembalikan bateri atas aduan ialah pelepasan pantas bateri dan kehadiran salutan putih dalam elektrolit, yang menyebabkan ia kehilangan ketelusan dan menjadi keruh. Seperti yang kami tulis sebelum ini, kes ini tidak akan dijamin, kerana bateri tidak berfungsi kerana kesalahan pemilik. Gejala ini - elektrolit keruh dengan kekotoran putih - menunjukkan bahawa bateri telah berulang kali mengalami pelepasan dalam. Oleh itu, kebocoran semasa adalah salah satu punca pelepasan bateri.

Sulphation, iaitu, proses pembentukan kristal putih plumbum sulfat, adalah akibat sepenuhnya semula jadi daripada pelepasan. Tetapi jika bateri beroperasi secara normal dan dinyahcas dalam had yang boleh diterima, kristal tidak membesar kepada saiz yang besar dan mempunyai masa untuk larut. Jika bateri sentiasa dilepaskan, maka kristal ini menetap di atas pinggan, menyumbatnya, yang mengurangkan kapasiti.

Oleh itu, kehadiran arus kebocoran melebihi norma akan membawa kepada fakta bahawa anda perlu sentiasa menukar bateri. Dan perkara itu tidak murah. Oleh itu, kami mengesyorkan agar anda segera mencari pecahan menggunakan kaedah lama yang mudah. Atau pergi ke stesen servis, di mana juruelektrik auto akan memasang dan membetulkan kebocoran dengan cepat.

Ujian kebocoran

Operasi mudah akan membolehkan anda menentukan fakta kehadiran kehilangan semasa secara umum, tanpa terikat pada peralatan elektrik tertentu.

Berikut adalah langkah asas:

• kami mematikan enjin;
• kami mengambil penguji dan memindahkannya ke mod ammeter DC;
• kami membuang terminal negatif bateri pemula;
• kami menggunakan probe hitam penguji pada terminal yang dikeluarkan, dan probe merah pada elektrod bateri negatif;
• paparan menunjukkan arus bocor.

Anda juga boleh bertindak dalam susunan yang berbeza: keluarkan terminal positif daripada bateri dan sambungkan probe ammeter negatif kepadanya, dan yang positif ke terminal bateri. Akibatnya, litar terbuka terbentuk dan kami mendapat peluang untuk mengukur arus bocor.

Sebaik-baiknya, jika semuanya berfungsi dengan baik dan tanpa kegagalan, nilai kehilangan semula jadi, bergantung pada kapasiti bateri, tidak boleh melebihi 0,15-0,75 miliamp. Jika anda telah memasang 75, maka ini ialah 0,75 mA, jika 60 ialah 0,3-0,5 miliamp. Iaitu, dalam julat dari 0,1 hingga 1 peratus daripada kapasiti bateri. Dalam kes kadar yang lebih tinggi, adalah perlu untuk mencari puncanya.

Mencari punca bukanlah tugas yang paling sukar. Anda perlu bertindak mengikut urutan berikut, meninggalkan probe ammeter disambungkan ke terminal bateri dan terminal yang dikeluarkan:

• keluarkan penutup blok fius;
• seterusnya, kami mengeluarkan setiap fius dari soketnya;
• kami memantau bacaan penguji - jika mereka tidak berubah selepas mengeluarkan satu atau satu lagi fius, maka garis ini bukan punca kebocoran semasa;
• apabila, selepas menanggalkan fius, penunjuk pada paparan multimeter turun dengan mendadak kepada nilai kebocoran arus nominal untuk kereta ini (0,03-0,7 mA), peranti ini yang disambungkan ke fius ini yang bertanggungjawab untuk kehilangan arus.

Biasanya, di bahagian bawah penutup plastik kotak fius, ia ditunjukkan elemen litar elektrik kereta ini atau fius itu bertanggungjawab untuk: pemanasan tingkap belakang, sistem kawalan iklim, radio, penggera, pemetik api, penyampai sesentuh, dan sebagainya. Walau apa pun, adalah perlu untuk menyemak gambarajah litar elektrik untuk model kereta ini, kerana beberapa elemen boleh disambungkan ke satu baris sekaligus.

Jika pengguna yang menyebabkan kebocoran disambungkan melalui geganti, geganti mesti diperiksa. Sebab yang mungkin - kenalan tertutup. Matikan sementara peranti yang menyebabkan kebocoran dan tukar geganti kepada yang baharu daripada jenama yang sama. Mungkin dengan cara mudah ini anda boleh menyelesaikan masalah.

Lebih sukar ialah kes di mana kebocoran berlaku melalui penjana atau pemula. Juga, ia tidak akan dapat mengenal pasti punca dengan menanggalkan fius jika arus mengalir melalui penebat wayar yang rosak. Anda perlu menyiasat sepenuhnya semua pendawaian, atau pergi ke juruelektrik berpengalaman yang mempunyai peralatan yang diperlukan.

Bagaimana untuk menyemak kebocoran semasa pada kereta dengan multimeter (penguji).

Bagaimana untuk mengukur arus longkang bateri.

Memuatkan…