Bolehkah bateri bebas penyelenggaraan dicas?
Dijual, anda boleh menemui tiga jenis bateri: diservis, separuh diservis dan bebas penyelenggaraan. Varieti pertama secara praktikal tidak lagi dihasilkan, tetapi kelebihannya ialah pemilik mempunyai akses kepada semua "bahagian dalam" bateri, bukan sahaja dapat memeriksa ketumpatan dan tahap elektrolit, menambah air suling, tetapi juga menggantikan plat.
Bateri separuh servis adalah yang paling biasa hari ini. Kelebihan utama mereka:
- palam mudah ditanggalkan;
- anda boleh menyemak tahap elektrolit dan menambah air;
- adalah mudah untuk mengawal proses pengecasan - untuk ini cukup untuk menunggu saat elektrolit mula mendidih.
Tetapi tolak bateri pemula jenis ini adalah kekejangan yang rendah - wap elektrolit sentiasa keluar melalui injap dalam palam dan anda perlu kerap menambah air suling. Perlu diingatkan juga bahawa jenis bateri inilah yang diwakili secara meluas untuk jualan, dan tahap harganya berjulat dari kelas ekonomi hingga premium.
Bateri bebas penyelenggaraan: reka bentuk dan kelebihannya
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, semakin banyak pengeluar mula menghasilkan bateri tanpa penyelenggaraan. Ia dipasang dalam 90 peratus kes pada kereta baharu, terutamanya yang dibuat di EU, Jepun dan Amerika Syarikat. Kami telah bercakap tentang ciri-ciri bateri jenis ini pada portal vodi.su kami. Di dalam tin bateri bebas penyelenggaraan, sebagai peraturan, tidak ada elektrolit cecair biasa, tetapi gel berdasarkan polipropilena (teknologi AGM) atau silikon oksida (silikon).
Kelebihan bateri ini:
- kehilangan elektrolit melalui penyejatan diminimumkan;
- lebih mudah bertolak ansur dengan getaran yang kuat;
- hayat perkhidmatan yang lebih lama;
- jangan kehilangan paras cas walaupun pada suhu sub-sifar;
- hampir bebas penyelenggaraan.
Daripada minus, perkara berikut boleh dibezakan. Pertama sekali, dengan dimensi yang sama, mereka mempunyai kurang arus permulaan dan kapasitansi. Kedua, beratnya melebihi berat bateri asid plumbum yang diservis konvensional. Ketiga, harganya lebih mahal. Ia tidak perlu untuk melupakan hakikat itu bateri bebas penyelenggaraan tidak bertolak ansur dengan pelepasan penuh dengan baik. Di samping itu, bahan berbahaya kepada alam sekitar terkandung di dalamnya, jadi gel dan bateri AGM mesti dikitar semula.
Mengapa bateri tanpa penyelenggaraan cepat habis?
Apa pun kelebihan bateri kereta, nyahcas adalah proses semula jadi untuknya. Sebaik-baiknya, tenaga yang dibelanjakan untuk menghidupkan enjin diberi pampasan semasa pergerakan oleh penjana. Iaitu, jika anda membuat perjalanan biasa dalam jarak jauh, semasa memandu pada kelajuan tetap, maka bateri dicas ke tahap yang diperlukan tanpa sebarang gangguan luar.
Walau bagaimanapun, penduduk bandar besar menggunakan kereta terutamanya untuk melalui jalan yang sesak, dengan semua akibat yang berikut:
- kelajuan purata di kawasan metropolitan tidak melebihi 15-20 km/j;
- kesesakan lalu lintas yang kerap;
- berhenti di lampu isyarat dan persimpangan.
Adalah jelas bahawa dalam keadaan sedemikian bateri tidak mempunyai masa untuk mengecas dari penjana. Lebih-lebih lagi, banyak kereta dengan transmisi automatik, manual dan CVT dilengkapi dengan sistem seperti Sistem Start-Stop. Intipatinya ialah semasa berhenti enjin dimatikan secara automatik, dan bekalan kuasa kepada pengguna (perakam pita radio, penghawa dingin) dibekalkan daripada bateri. Apabila pemandu menekan pedal klac atau melepaskan pedal brek, enjin dihidupkan. Pada kereta dengan sistem Start-Stop, starter dipasang yang direka untuk lebih banyak permulaan, tetapi beban pada bateri benar-benar besar, jadi dari masa ke masa persoalan timbul: adakah mungkin untuk mengecas bateri tanpa penyelenggaraan.
Mengecas Bateri Tanpa Penyelenggaraan: Perihalan Proses
Pilihan pengecasan yang ideal ialah menggunakan stesen pengecasan automatik yang tidak memerlukan pengawasan. Peranti disambungkan ke elektrod bateri dan dibiarkan untuk masa tertentu. Sebaik sahaja tahap bateri mencapai nilai yang dikehendaki, pengecas berhenti membekalkan arus ke terminal.
Stesen pengecasan autonomi sedemikian mempunyai beberapa mod pengecasan: arus voltan malar, pengecasan perlahan, Boost - pengecasan dipercepatkan pada voltan tinggi, yang mengambil masa sehingga satu jam.
Jika anda menggunakan pengecas konvensional dengan ammeter dan voltmeter, garis panduan berikut mesti dipatuhi semasa mengecas bateri tanpa penyelenggaraan:
- kira tahap nyahcas bateri;
- tetapkan 1/10 arus daripada kapasiti bateri - 6 ampere untuk bateri 60 Ah (nilai yang disyorkan, tetapi jika anda menetapkan arus yang lebih tinggi, bateri hanya boleh terbakar);
- voltan (voltan) dipilih bergantung pada masa pengecasan - semakin tinggi, semakin cepat bateri akan dicas, tetapi anda tidak boleh menetapkan voltan melebihi 15 volt.
- dari semasa ke semasa kami memeriksa voltan di terminal bateri - apabila ia mencapai 12,7 volt, bateri dicas.
Perhatikan detik ini. Jika pengecasan semula dilakukan dalam mod bekalan voltan malar, contohnya 14 atau 15 volt, maka nilai ini mungkin berkurangan apabila ia mengecas. Jika ia turun kepada 0,2 volt, ini menunjukkan bahawa bateri tidak lagi menerima caj, jadi ia dicas.
Tahap pelepasan ditentukan oleh skema mudah:
- 12,7 V di terminal - 100 peratus dicas;
- 12,2 - 50 peratus pelepasan;
- 11,7 - caj sifar.
Jika bateri tanpa penyelenggaraan sering dinyahcas sepenuhnya, ini boleh membawa maut untuknya. Ia perlu pergi ke stesen servis dan menjalankan diagnostik untuk kebocoran semasa. Sebagai langkah pencegahan, mana-mana bateri - baik diservis mahupun tanpa pengawasan - mesti dicas dengan arus rendah. Jika bateri baru, sama seperti bateri telefon pintar atau komputer riba, adalah disyorkan untuk mengecasnya - idealnya, memandu jarak jauh. Tetapi pengecasan dalam mod Boost, iaitu, dipercepatkan, disyorkan hanya dalam kes-kes yang luar biasa, kerana ia membawa kepada kehausan bateri yang cepat dan sulfation plat.
Memuatkan…
