Bagaimana transmisi automatik berfungsi

Transmisi automatik, atau transmisi automatik, ialah transmisi yang memilih nisbah optimum mengikut keadaan pemanduan tanpa penyertaan pemandu. Ini memastikan perjalanan kereta yang baik, serta keselesaan pemanduan untuk pemandu.

Ramai pemandu tidak dapat menguasai "mekanik" dan kerumitan penukaran gear dalam apa cara sekalipun, jadi mereka beralih kepada kereta dengan "automatik" tanpa teragak-agak. Tetapi di sini perlu diingat bahawa kotak automatik adalah berbeza dan setiap daripada mereka mempunyai ciri tersendiri.

Jenis transmisi automatik

Terdapat beberapa jenis utama transmisi automatik - mekanik robotik, transmisi variator dan hidromekanikal.

Kotak gear hidromekanikal. Jenis kotak gear yang paling popular, ia dikenali dari model lama kereta pertama dengan mesin automatik. Keistimewaan kotak ini termasuk hakikat bahawa roda dan enjin tidak mempunyai sambungan langsung dan "cecair" penukar tork bertanggungjawab untuk penghantaran tork.

Kelebihan mesin automatik sedemikian adalah kelembutan pensuisan, keupayaan untuk "mencerna" tork enjin yang sangat berkuasa dan kebolehtahanan tinggi kotak tersebut. Keburukan - penggunaan bahan api yang lebih tinggi, peningkatan dalam jumlah jisim kereta, keterlaluan yang tidak diingini untuk menunda kereta dengan kotak sedemikian.

Variator (CVT). Kotak ini mempunyai perbezaan besar berbanding "automatik" biasa. Secara teknikal, tidak ada perkara seperti "pergeseran" di dalamnya, itulah sebabnya kotak ini juga dipanggil "transmisi berubah berterusan". Nisbah gear dalam transmisi automatik sedemikian berubah secara berterusan dan lancar, membolehkan anda "memerah" kuasa maksimum keluar dari enjin.

Kelemahan utama variator ialah "bunyi" monotoni. Pecutan intensif kereta berlaku dengan bunyi enjin yang serupa yang berterusan, yang tidak semua pemandu boleh tahan. Dalam model baharu, mereka cuba menyelesaikan masalah ini dengan mencipta gear "pseudo", apabila variator berusaha untuk meniru operasi kotak gear automatik klasik. Kelebihan variator termasuk berat yang lebih rendah, kecekapan dan dinamik yang baik. Kelemahannya ialah pembaikan kotak gear automatik yang sangat mahal, serta ketidakupayaan untuk berfungsi dengan enjin berkuasa.

Mekanik robotik. Dari segi struktur, kotak sedemikian sangat serupa dengan kotak mekanikal standard. Ia mempunyai klac (atau beberapa) dan aci transmisi kuasa dari enjin. Sekiranya terdapat sepasang cengkaman, salah satu daripadanya bertanggungjawab untuk gear genap, dan yang kedua untuk yang ganjil. Sebaik sahaja elektronik menyimpulkan bahawa suis diperlukan, cakera satu klac dibuka dengan lancar, dan yang kedua, sebaliknya, ditutup. Perbezaan utama dari kotak manual adalah kawalan automatik sepenuhnya. Gaya pemanduan juga tidak berubah, yang kekal serupa dengan memandu "automatik".

Kelebihannya termasuk penggunaan bahan api yang berkurangan, harga berpatutan, kelajuan penukaran gear yang sangat tinggi dan berat kotak gear yang rendah. Kotak ini juga mempunyai beberapa kelemahan. Dalam sesetengah mod pemanduan, peralihan boleh dirasai dengan agak kuat (terutamanya versi pertama kotak jenis ini tertakluk kepada perkara ini). Mahal dan sukar dibaiki sekiranya berlaku kegagalan.

*Pakar Volkswagen telah mencipta robotik baharu yang unikpreselektif ke kotakу gear generasi kedua - DSG (Kotak Gear Shift Terus). ini Penghantaran automatik menggabungkan semua teknologi penghantaran moden pelbagai jenis. Peralihan gear dilakukan secara manual, tetapi elektronik dan pelbagai mekanisme automatik bertanggungjawab untuk keseluruhan proses.

Transmisi automatik diperbuat daripada apa?

Pengeluar kotak gear sentiasa menambah baik reka bentuk mereka dalam usaha untuk menjadikannya lebih menjimatkan dan berfungsi. Walau bagaimanapun, setiap transmisi automatik terdiri daripada elemen asas berikut:

• penukar tork. Terdiri daripada pam dan roda turbin, reaktor;
• pam minyak;
• peralatan planet. Dalam reka bentuk gear, set klac dan klac;
• sistem kawalan elektronik - penderia, badan injap (solenoid + injap kili), tuil pemilih.

Penukar tork dalam transmisi automatik, ia melaksanakan fungsi klac: ia menghantar dan meningkatkan tork dari enjin ke kotak gear planet dan secara ringkas memutuskan sambungan transmisi daripada enjin untuk menukar gear.

Roda pam disambungkan ke aci engkol enjin, dan roda turbin disambungkan ke kotak gear planet melalui aci. Reaktor terletak di antara roda. Roda dan reaktor dilengkapi dengan bilah bentuk tertentu. Semua elemen penukar tork dipasang dalam satu perumahan, yang diisi dengan cecair ATF.

Reduktor planet terdiri daripada beberapa gear planet. Setiap gear planet termasuk gear matahari (tengah), pembawa planet dengan gear satelit dan gear mahkota (cincin). Mana-mana elemen gear planet boleh berputar atau menyekat (seperti yang kami tulis di atas, putaran dihantar dari penukar tork).

Untuk menukar gear tertentu (pertama, kedua, belakang, dll.), anda perlu menyekat satu atau lebih elemen planetarium. Klac geseran dan brek digunakan untuk ini. Mobiliti klac dan brek dikawal melalui omboh oleh tekanan cecair kerja ATF.

Sistem kawalan elektronik. Lebih tepat lagi, elektro-hidraulik, kerana. hidraulik digunakan untuk menukar gear secara terus (hidup/mati klac dan jalur brek) dan menyekat enjin turbin gas, dan elektronik digunakan untuk melaraskan aliran bendalir kerja. Sistem ini terdiri daripada:

• blok hidro. Ia adalah plat logam dengan banyak saluran di mana injap elektromagnet (solenoid) dan sensor dipasang. Malah, badan injap mengawal operasi transmisi automatik berdasarkan data yang diterima daripada ECU. Melewati cecair melalui saluran ke elemen mekanikal kotak - cengkaman dan brek;
• penderia - kelajuan pada salur masuk dan keluar kotak, suhu bendalir, kedudukan tuas pemilih, kedudukan pedal gas. Juga, unit kawalan penghantaran automatik menggunakan data daripada unit kawalan enjin;
• tuas pemilih;
• ECU - membaca data sensor dan menentukan logik anjakan gear mengikut program.

Prinsip operasi kotak automatik

Apabila pemandu menghidupkan kereta, aci engkol enjin berputar. Pam minyak dimulakan dari aci engkol, yang mencipta dan mengekalkan tekanan minyak dalam sistem hidraulik kotak. Pam membekalkan cecair ke roda pam penukar tork, ia mula berputar. Bilah-bilah roda pam memindahkan bendalir ke roda turbin, juga menyebabkan ia berputar. Untuk mengelakkan minyak daripada mengalir kembali, reaktor tetap dengan bilah konfigurasi khas dipasang di antara roda - ia melaraskan arah dan ketumpatan aliran minyak, menyegerakkan kedua-dua roda. Apabila kelajuan putaran turbin dan roda pam diselaraskan, reaktor mula berputar bersamanya. Momen ini dipanggil titik sauh.

Selanjutnya, komputer, badan injap dan kotak gear planet disertakan dalam kerja. Pemandu menggerakkan tuil pemilih ke kedudukan tertentu. Maklumat dibaca oleh sensor yang sepadan, dipindahkan ke ECU, dan ia melancarkan program yang sepadan dengan mod yang dipilih. Pada masa ini, unsur-unsur tertentu gear planet berputar, manakala yang lain tetap. Badan injap bertanggungjawab untuk menetapkan elemen kotak gear planet: ATF dibekalkan di bawah tekanan melalui saluran tertentu dan menekan omboh geseran.

Seperti yang kami tulis di atas, hidraulik digunakan untuk menghidupkan/mematikan klac dan jalur brek dalam transmisi automatik. Sistem kawalan elektronik menentukan saat peralihan gear mengikut kelajuan dan beban enjin. Setiap julat kelajuan (paras tekanan minyak) dalam badan injap sepadan dengan saluran tertentu.

Apabila pemandu menekan gas, sensor membaca kelajuan dan beban pada enjin dan menghantar data ke ECU. Berdasarkan data yang diterima, ECU melancarkan program yang sepadan dengan mod yang dipilih: ia menentukan kedudukan gear dan arah putarannya, mengira tekanan bendalir, menghantar isyarat ke solenoid (injap) dan saluran tertentu. sepadan dengan kelajuan terbuka dalam badan injap. Melalui saluran, cecair memasuki omboh klac dan jalur brek, yang menyekat gear kotak gear planet dalam konfigurasi yang dikehendaki. Ini menghidupkan / mematikan gear yang dikehendaki.

Peralihan gear juga bergantung pada sifat peningkatan kelajuan: dengan pecutan lancar, gear meningkat secara berurutan, dengan pecutan tajam, gear yang lebih rendah akan dihidupkan terlebih dahulu. Ini juga berkaitan dengan tekanan: apabila anda menekan pedal gas dengan perlahan, tekanan meningkat secara beransur-ansur dan injap terbuka secara beransur-ansur. Dengan pecutan yang tajam, tekanan meningkat dengan mendadak, memberikan banyak tekanan pada injap dan tidak membenarkannya dibuka serta-merta.

Elektronik telah mengembangkan dengan ketara keupayaan transmisi automatik. Kelebihan klasik transmisi automatik hidromekanikal telah ditambah dengan yang baharu: pelbagai mod, keupayaan untuk mendiagnosis diri, kebolehsuaian kepada gaya pemanduan, keupayaan untuk memilih mod secara manual, dan penjimatan bahan api.

Apakah perbezaan antara transmisi automatik?

Ramai pemandu terus aktif melihat ke arah transmisi automatik, dan terdapat senarai luas sebab untuk ini. Juga, mekanik tradisional tidak hilang di mana-mana. Variator secara beransur-ansur meningkatkan kehadirannya. Bagi robot pula, versi pertama kotak ini semakin lemah, tetapi ia digantikan dengan penyelesaian yang lebih baik seperti kotak gear prapilihan.

Secara objektif, walaupun transmisi automatik sedia ada yang paling boleh dipercayai tidak dapat memberikan tahap kebolehpercayaan dan ketahanan yang sama seperti mekanik. Pada masa yang sama, transmisi manual adalah nyata lebih rendah dari segi keselesaan, dan berhadapan dengan pemandu dengan keperluan untuk menumpukan terlalu banyak masa dan perhatian kepada klac dan pemilih transmisi.

Sekiranya anda cuba melihat keadaan seobjektif mungkin, maka kita boleh mengatakan bahawa pada zaman kita adalah lebih baik dan lebih baik untuk mengambil kereta dengan klasik. Kotak sedemikian boleh dipercayai, berpatutan untuk pembaikan dan penyelenggaraan, dan berasa selesa dalam pelbagai keadaan operasi.

Bagi kotak gear mana yang anda akan lebih selesa, lebih baik dan lebih menyenangkan untuk dipandu, maka anda boleh meletakkannya di tempat pertama dengan selamat pemacu kelajuan berubah.

Mekanik robotik akan sesuai dengan pemilik kereta yang lebih suka mod pergerakan yang tenang di bandar dan lebuh raya, dan mereka yang berusaha untuk menjimatkan minyak sebanyak mungkin. kotak preselektif (generasi kedua kotak gear robotik) adalah optimum untuk pemanduan aktif, kelajuan tinggi dan manuver berkelajuan tinggi.

Ya, jika kita mengambil penilaian kebolehpercayaan antara transmisi automatik, maka tempat pertama mungkin penukar tork. CVT dan robot berkongsi kedudukan kedua.

Berdasarkan pendapat pakar dan ramalan mereka, masa depan masih dimiliki oleh CVT dan kotak preselektif. Mereka masih mempunyai perjalanan yang panjang untuk berkembang dan bertambah baik. Tetapi kini kotak-kotak ini menjadi lebih ringkas, lebih selesa dan lebih menjimatkan, sekali gus menarik khalayak pembeli yang ramai. Apa sebenarnya yang perlu dipilih, terpulang kepada anda.