Bagaimanakah penyuntik pam dalam enjin diesel disusun?

Seperti namanya, penyuntik pam adalah gabungan pam dan penyuntik. Sudah tentu, ini adalah penyederhanaan yang besar dan tidak memberitahu segala-galanya tentang keputusan ini, tetapi ia sangat dekat dengan kebenaran. Setiap penyuntik mempunyai pemasangan bahan api tekanan tinggi sendiri. Penyelesaian ini mempunyai kelebihannya, tetapi terdapat juga kelemahan yang serius. Bagaimanakah penyuntik pam berfungsi dan bagaimana untuk menjana semulanya? Cari jawapan dalam teks kami!

Muncung pam - reka bentuk dan penyelesaian reka bentuk

Peranti ini adalah elemen kuasa utama dalam enjin diesel. Ia terdiri daripada muncung yang digabungkan dengan silinder. Yang terakhir bertanggungjawab untuk meningkatkan tekanan bahan api yang ada di dalamnya. Penyuntik pam hanyalah penyuntik dengan bahagian pam tambahan yang berfungsi pada prinsip yang sama seperti dalam pam tekanan tinggi. Setiap muncung mempunyai bahagian sendiri. Di samping itu, pasukan ini dilengkapi dengan:

• garis tekanan tinggi dan rendah;
• injap tutup dos;
• puncak menara;
• mata air;
• mencekik;
• injap pelega.

Muncung pam - prinsip operasi

Dalam enjin tradisional dengan pam bahan api tekanan tinggi, pergerakan putaran roda gear dihantar ke teras radas suntikan. Ini dinyatakan dalam kerja elemen individu. Oleh itu, tekanan bahan api dicipta, yang dalam bentuk termampat memasuki muncung. Penyuntik unit berfungsi secara berbeza kerana pergerakan yang membekalkan tenaga untuk mengendalikannya datang dari lobus aci sesondol. Berikut adalah prinsip kerja: 

• lompatan pantas cam menyebabkan omboh bergerak di bahagian bahan api dan mencipta tekanan yang diingini;
• daya tegangan spring melebihi dan jarum muncung dinaikkan;
• suntikan bahan api bermula.

Pam suntikan - prinsip operasi dan kelebihan

Kelebihan yang tidak diragukan menggunakan penyuntik unit adalah tekanan yang sangat tinggi bagi bahan api diesel beratom. Dalam beberapa kes, ia mencapai 2400 bar, yang boleh bersaing dengan sistem Common Rail semasa. Penyuntik pam juga mengurangkan kehadiran bahagian lain enjin yang bergerak, yang mengurangkan kos penyelenggaraannya (sekurang-kurangnya secara teori).

Bagaimanakah enjin pam suntikan berfungsi? Kelemahan Penyelesaian

Di sini kita beralih kepada keburukan penyelesaian ini, kerana diesel berfungsi dengan sangat keras dan kuat. Tekanan di bahagian pam meningkat secara ringkas dan cepat, yang menyebabkan bunyi bising. Di samping itu, penyuntik unit tidak boleh melakukan lebih daripada dua fasa suntikan. Ini menyukarkan untuk meredamkan pengendalian peranti pemacu. Unit sedemikian tidak memenuhi piawaian pelepasan yang ketat, jadi enjin diesel baharu dilengkapi dengan sistem rel biasa.

Adakah penyuntik pam tahan lama di dalam kereta?

Harus diakui bahawa reka bentuk itu dianggap oleh para profesional sebagai sangat berkesan dan agak tahan lama. Sekiranya pemandu menjaga mengisi bahan api dengan bahan api berkualiti tinggi dan penggantian biasa penapis bahan api, jarak tempuh 250-300 ribu kilometer tanpa penjanaan semula adalah agak nyata. Terdapat satu lagi isu utama, iaitu. tukar minyak kepada yang disyorkan oleh pengilang. Penyuntik pam digerakkan oleh aci sesondol yang mempunyai sesondol lebih banyak daripada model lain. Pengisian dengan jenis minyak yang berbeza boleh menyebabkan kegagalan elemen yang bertanggungjawab untuk memindahkan tenaga ke omboh bahagian bahan api.

Penyuntik pam dan reka bentuk kepala enjin

Di sini timbul satu lagi kesukaran. Dalam unit kuasa, talian kuasa panjang dan keseluruhan pam bahan api tekanan tinggi dengan pemacunya telah dihapuskan. Reka bentuk kompleks kepala enjin tidak membantu, yang memaksa pemandu untuk mengawal kenderaan dengan betul. Ia amat penting untuk menjaga selang pertukaran minyak secara tetap. Salah satu kudis adalah mengetuk keluar sarang di mana pam suntikan dipateri. Kemudian anda perlu memulakan sesendal soket atau menggantikan keseluruhan kepala.

Suntikan pam - penjanaan semula elemen bekalan bahan api yang rosak

Bagaimana perjalanan kerja? Pada mulanya, pakar memeriksa peranti dan membukanya. Peralatan pembersihan dan diagnostik yang tepat membolehkannya menentukan tahap haus komponen. Berdasarkan ini dan selepas menjelaskan kos dengan pelanggan (biasanya ia sepatutnya), adalah perlu untuk menentukan skop pembaikan. Dalam situasi kritikal, apabila penjanaan semula tidak dapat dilakukan, adalah perlu untuk menggantikan penyuntik unit dengan yang baru atau yang dijana semula.

Pam penyuntik atau pam suntikan - enjin mana yang hendak dipilih

Enjin berjalan dengan betul yang dilengkapi dengan penyuntik unit bukanlah kerosakan. Walau bagaimanapun, pasaran dikuasai oleh penyelesaian Common Rail, dan teknologi yang kami terangkan akan pupus secara beransur-ansur. Jika anda selesa dengan operasi enjin yang lebih berat, anda boleh memilih pilihan dengan penyuntik unit. Mereka pastinya mempunyai lebih sedikit komponen yang boleh rosak. Dalam unit dengan pam bahan api tekanan tinggi, pasti terdapat lebih banyak daripada mereka, tetapi ia memaafkan sedikit lagi kecuaian, sebagai contoh, dalam hal menuang minyak.

Penalaan cip enjin dan penyuntik pam - adakah ia berbaloi?

Seperti mana-mana diesel moden, peningkatan kuasa yang ketara boleh dicapai dengan hanya menukar peta enjin. Penalaan cip yang dilakukan secara profesional tidak menjejaskan operasi penyuntik unit. Tidak akan ada kontraindikasi yang membina untuk pelaksanaannya. Soalan kedua ialah, tentu saja, kualiti komponen itu sendiri pada masa perubahan. Biasanya, apabila kuasa meningkat, tahap operasi enjin juga meningkat, yang boleh menjejaskan hayat perkhidmatannya.

Suntikan pam adalah penyelesaian teknologi, yang, bagaimanapun, tidak memenuhi piawaian pelepasan dan akan pudar ke latar belakang. Adakah berbaloi untuk membeli kereta yang dilengkapi dengannya? Ini sangat dipengaruhi oleh keadaan enjin dan penyuntik unit itu sendiri. Timbang semua kebaikan dan keburukan yang telah kami gariskan dan buat keputusan yang bijak.