Bagaimana untuk mengetahui penggunaan bahan api kereta mengikut perbatuan (setiap 100 km)

Sebelum membeli kereta, pemilik masa depan dalam kebanyakan kes berminat dengan berapa banyak bahan api yang akan digunakan oleh keretanya setiap seratus kilometer. Biasanya tiga mod penggunaan ditunjukkan - di bandar, di lebuh raya dan bercampur. Kesemua mereka agak jauh dari kebenaran, kerana, dalam satu pihak, mereka diisytiharkan oleh pihak yang berminat pengeluar, dan sebaliknya, mereka hanya boleh diperiksa di bawah keadaan yang ideal, yang sangat sukar dilakukan semasa Operasi biasa. Ia kekal untuk mengetahui penggunaan sebenar sebenarnya.

Apakah penggunaan bahan api

Apabila enjin kereta dihidupkan, petrol, bahan api diesel atau gas digunakan secara berterusan.

Tenaga haba yang dibebaskan semasa pembakaran pergi ke arah yang berbeza:

• disebabkan oleh kecekapan rendah enjin pembakaran dalaman (ICE), ia hilang tanpa guna kepada haba melalui sistem penyejukan yang dibina khas dan cekap, serta dengan gas ekzos;
• hilang dalam penghantaran dan roda, berubah menjadi haba yang sama;
• melepasi tenaga kinetik jisim kereta semasa pecutan, dan sekali lagi ke atmosfera semasa brek atau meluncur;
• pergi ke perbelanjaan lain, seperti pencahayaan, kawalan iklim di dalam kabin, dan sebagainya.

Memandangkan kereta itu disifatkan sebagai kenderaan, adalah paling logik untuk menormalkan penggunaan bahan api dalam unit jisim per unit perbatuan yang berguna. Pada hakikatnya, bukannya jisim, volum dan unit luar sistem digunakan, oleh itu adalah kebiasaan untuk mengira dalam liter setiap 100 kilometer.

Sesetengah negara menggunakan timbal balik berapa batu yang boleh dilalui oleh kereta dengan satu gelen bahan api. Tidak ada perbezaan asas di sini, ini adalah penghormatan kepada tradisi.

Kadangkala penggunaan diambil kira apabila enjin melahu, contohnya, jika kenderaan dikendalikan dalam iklim sejuk dan enjin tidak dimatikan. Atau dalam kesesakan lalu lintas bandar, di mana harga kereta lebih mahal daripada yang dipandu, tetapi penunjuk ini tidak selalu diperlukan, dan selain itu, ia tidak penting.

Bagaimana ia dikira setiap 100 km trek

Untuk mengukur penggunaan kereta dalam keadaan sebenar, terdapat banyak cara. Kesemuanya memerlukan perakaunan yang paling tepat bagi perbatuan dan bahan api yang dibelanjakan sepanjang jarak ini.

• Anda boleh menggunakan meter dispenser, yang, jika tiada jenayah, adalah peranti yang sangat tepat untuk mengukur jumlah bahan api yang dipam.

Untuk melakukan ini, anda perlu mengisi tangki yang hampir kosong dengan tepat di bawah palam, tetapkan semula meter perjalanan kepada sifar, gunakan sebanyak mungkin bahan api dan isi semula tangki itu, perhatikan bacaan perbatuan penamat.

Untuk meningkatkan ketepatan dan mengambil kira pelbagai keadaan operasi, anda boleh mengulangi percubaan beberapa kali, membetulkan semua data. Akibatnya, dua nombor akan diketahui - perbatuan dalam kilometer dan bahan api yang digunakan.

Ia kekal untuk membahagikan isipadu bahan api dengan perbatuan dan mendarabkan hasilnya dengan 100, anda mendapat penggunaan yang diingini dengan ketepatan yang ditentukan terutamanya oleh ralat odometer. Ia juga boleh ditentukur, contohnya dengan GPS, dengan memasukkan faktor penukaran.

• Banyak kereta mempunyai komputer on-board (BC) standard atau tambahan, yang menunjukkan penggunaan dalam bentuk digital, serta-merta dan purata.

Adalah lebih baik untuk menyemak bacaan peranti sedemikian dengan cara di atas, kerana komputer mengambil maklumat awal secara tidak langsung, membayangkan prestasi stabil penyuntik bahan api. Ia tidak selalu begitu. Serta untuk menilai data tolok bahan api standard tanpa penentukuran manual terlebih dahulu.

• Ia cukup untuk menjejaki bahan api yang digunakan mengikut pemeriksaan stesen minyak, merekodkan perbatuan.

Dalam kes sedemikian, anda tidak boleh mengisi tangki di bawah palam, mengosongkannya sepenuhnya, kerana kedua-dua kes berbahaya kepada kereta. Jika anda melakukan ini cukup lama, maka ralat akan menjadi minimum, ketidaktepatan dipuratakan secara statistik.

• Pemilik kereta yang paling teliti mengukur penggunaan dengan menukar bekalan kuasa kepada tangki pengukur dan bukannya tangki biasa.

Ini hanya dibenarkan di kilang kereta yang terdapat peralatan selamat. Dalam keadaan amatur, terdapat peluang besar untuk menyalakan api tanpa mengetahui betapa menjimatkan kereta yang terbakar itu.

Sebarang kaedah pengukuran masuk akal jika keadaan pemanduan dan keadaan kereta adalah sederhana untuk operasi sebenar. Dengan penyimpangan di dalam dan di luar kereta, penggunaan boleh berbeza-beza berpuluh-puluh peratus.

Apa yang mempengaruhi penggunaan bahan api

Kita boleh secara ringkas mengatakan bahawa hampir segala-galanya mempengaruhi penggunaan:

• gaya pemanduan pemandu - penggunaan boleh tiga kali ganda atau separuh;
• keadaan teknikal kereta, banyak kerosakan menjadikannya perlu untuk menggunakan bahan api petrol atau diesel, seperti yang dikatakan pemandu, "baldi";
• berat mesin, pemuatan dan ketepuannya dengan peralatan tambahan;
• tayar bukan standard atau tekanan tidak terkawal di dalamnya;
• suhu di atas laut dan dalam sistem penyejukan enjin, pemanasan transmisi;
• aerodinamik dan herotannya dalam bentuk rak bumbung, spoiler dan pelindung lumpur;
• sifat keadaan jalan raya, masa tahun dan hari;
• menghidupkan lampu dan peralatan elektrik tambahan lain;
• kelajuan pergerakan.

Dengan latar belakang ini, mudah untuk kehilangan kesempurnaan teknikal yang tertanam di dalam kereta, yang memungkinkan untuk menggunakan bahan api secara ekonomi yang mungkin. Dalam hal ini, tidak semua kereta adalah sama.

3 kereta paling jimat

Kereta diesel moden yang paling menjimatkan dengan anjakan kecil, dilengkapi dengan pengecas turbo. Petrol, walaupun terbaik, sambil menghabiskan satu atau dua liter lagi.

Penarafan kecekapan kelihatan boleh dipertikaikan, tetapi hasil usaha kejuruteraan boleh dianggarkan.

1. Opel Corsa, turbodiesel 1,5 liternya, walaupun dengan transmisi automatik, mempunyai penggunaan yang dituntut sebanyak 3,3 liter setiap 100 km. Walau bagaimanapun, pada generasi sebelumnya, ketika Opel belum lagi jenama Perancis dan tidak berasaskan unit Peugeot 208, enjin 1,3 dengan kotak manual menggunakan lebih sedikit. Walaupun kuasa telah berkembang dan persekitaran telah bertambah baik, anda perlu membayarnya.
2. Volkswagen Polo Eropah generasi keenam dengan 1,6 diesel menggunakan 3,4 liter. Yang kelima mempunyai enjin 1,4 liter, yang cukup untuk 3 liter dengan kuasa yang kurang. Kebimbangan sentiasa dapat membuat enjin ekonomi.
3. Hyundai i20, dijual di Korea, boleh dilengkapi dengan turbodiesel kecil 1,1, menggunakan 3,5 liter setiap 100 km. Ia juga tidak dijual secara rasmi di Rusia kerana kualiti bahan api diesel domestik yang meragukan, tetapi kereta masih menembusi pasaran.

Motor seperti ini menimbulkan keraguan tentang peralihan masa depan kepada daya tarikan elektrik, kerana ia menyediakan ekzos yang sangat bersih pada kos yang tidak seberapa.

Tetapi ada satu kaveat, enjin diesel dengan peralatan bahan api generasi terkini adalah sangat mahal untuk dikeluarkan dan dibaiki. Malah dipanggil perjanjian pinjaman, simpanan pertama, dan kemudian anda masih perlu membayar.