Bagaimana untuk membuat kipas radiator VAZ 2107 berfungsi

Aliran udara paksa radiator penyejuk digunakan dalam semua enjin pembakaran dalaman automotif tanpa pengecualian. Ini adalah satu-satunya cara untuk mengelakkan terlalu panas loji kuasa. Itulah sebabnya perlu memeriksa secara berkala kesihatan litar elektrik untuk menghidupkan kipas radiator.

Kipas penyejuk VAZ 2107

Di loji kuasa "tujuh" pertama, kipas radiator dipasang terus pada aci pam air. Seperti pam, ia didorong oleh pemacu tali pinggang dari takal aci engkol. Reka bentuk ini juga digunakan pada kenderaan lain pada masa itu. Ia hampir tidak pernah gagal, dan mustahil untuk memanaskan enjin dengannya. Walau bagaimanapun, dia mempunyai satu kelemahan. Unit kuasa yang sentiasa disejukkan dipanaskan dengan perlahan. Itulah sebabnya pereka AvtoVAZ mengubah prinsip aliran udara paksa, menggantikan kipas mekanikal dengan kipas elektrik, lebih-lebih lagi, dengan menghidupkan automatik.

Pengubahsuaian awal VAZ 2107 mempunyai kipas yang digerakkan secara mekanikal

Mengapa anda memerlukan kipas elektrik

Kipas direka untuk aliran udara paksa radiator penyejuk. Semasa operasi loji kuasa, cecair penyejuk melalui termostat yang dibuka memasuki radiator. Melewati tiubnya, dilengkapi dengan plat nipis (lamella), penyejuk menjadi sejuk kerana proses pertukaran haba.

Pengubahsuaian kemudian "tujuh" dilengkapi dengan kipas penyejuk elektrik

Apabila kereta bergerak dengan laju, aliran udara yang datang menyumbang kepada pemindahan haba, tetapi jika kereta itu tidak bergerak untuk masa yang lama, atau memandu perlahan, penyejuk tidak mempunyai masa untuk menyejukkan. Pada saat seperti itu, kipas elektriklah yang menyelamatkan enjin daripada terlalu panas.

Reka bentuk peranti

Kipas radiator terdiri daripada tiga elemen utama:

• Motor DC;
• pendesak;
• bingkai.
  

  Kipas terdiri daripada motor elektrik, pendesak dan bingkai

Rotor motor dilengkapi dengan pendesak plastik. Dialah yang, berputar, mencipta aliran udara terarah. Enjin peranti dipasang dalam bingkai logam, yang mana ia dipasang pada perumahan radiator.

Cara kipas elektrik dihidupkan dan berfungsi

Proses menghidupkan kipas untuk karburetor dan suntikan "tujuh" adalah berbeza. Untuk yang pertama, sensor suhu mekanikal yang dipasang di bahagian bawah tangki kanan radiator penyejuk bertanggungjawab untuk kemasukannya. Apabila enjin sejuk, sesentuh sensor terbuka. Apabila suhu penyejuk meningkat ke tahap tertentu, sesentuhnya rapat, dan voltan mula digunakan pada berus motor elektrik. Kipas akan terus beroperasi sehingga penyejuk menjadi sejuk dan sentuhan sensor terbuka.

Litar peranti ditutup oleh sensor yang bertindak balas terhadap perubahan suhu penyejuk

Dalam penyuntik "tujuh" litar pensuisan kipas elektrik adalah berbeza. Di sini semuanya dikawal oleh unit kawalan elektronik. Isyarat awal untuk ECU ialah maklumat yang datang daripada sensor yang dipasang di dalam paip meninggalkan enjin (berhampiran termostat). Setelah menerima isyarat sedemikian, unit elektronik memprosesnya dan menghantar arahan kepada geganti yang bertanggungjawab untuk menghidupkan motor kipas. Ia menutup litar dan membekalkan elektrik kepada motor elektrik. Unit akan terus beroperasi sehingga suhu penyejuk turun.

Dalam suntikan "tujuh" kipas dihidupkan atas arahan ECU

Dalam kedua-dua karburetor dan suntikan "tujuh", litar kipas elektrik dilindungi oleh fius yang berasingan.

Motor kipas

Motor elektrik ialah unit utama peranti. VAZ 2107 menggunakan dua jenis enjin: ME-271 dan ME-272. Dari segi ciri, mereka hampir sama, tetapi untuk reka bentuk, ia agak berbeza. Dalam enjin ME-271, badan dicop, iaitu, tidak boleh dipisahkan. Ia tidak memerlukan penyelenggaraan berkala, namun, sekiranya berlaku kerosakan, ia hanya boleh diganti.

Tidak semua motor kipas boleh dibongkar

Peranti dan ciri-ciri motor kipas

Secara struktur, motor terdiri daripada:

• perumahan;
• empat magnet kekal dilekatkan di sekeliling lilitan di dalam kes itu;
• sauh dengan penggulungan dan pengumpul;
• pemegang berus dengan berus;
• galas bebola;
• lengan sokongan;
• penutup belakang.

Motor elektrik ME-272 juga tidak memerlukan penyelenggaraan, tetapi tidak seperti model sebelumnya, jika perlu, ia boleh dibongkar sebahagian dan cuba dipulihkan. Penyahpasangan dilakukan dengan membuka skru bolt gandingan dan menanggalkan penutup belakang.

ME-272 mempunyai reka bentuk yang boleh dilipat

Dalam amalan, pembaikan kipas elektrik adalah tidak praktikal. Pertama, alat ganti untuknya hanya boleh dibeli digunakan, dan kedua, peranti baru yang dipasang dengan pendesak berharga tidak lebih daripada 1500 rubel.

Jadual: ciri teknikal utama motor elektrik ME-272

Ciri-ciri daripada	Data
Voltan terkadar, V	12
Kelajuan dinilai, rpm	2500
Arus maksimum, A	14

Kepincangan fungsi kipas penyejuk dan gejalanya

Memandangkan kipas adalah unit elektromekanikal, operasi yang disediakan oleh litar berasingan, kerosakannya boleh nyata dengan cara yang berbeza:

• peranti tidak dihidupkan sama sekali;
• motor elektrik bermula, tetapi berjalan sentiasa;
• kipas mula berjalan terlalu awal atau terlalu lewat;
• semasa operasi unit, bunyi dan getaran luar berlaku.

Kipas tidak menyala sama sekali

Bahaya utama yang ditimbulkan oleh kerosakan kipas penyejuk adalah terlalu panas loji kuasa. Adalah penting untuk mengawal kedudukan anak panah penderia penunjuk suhu dan merasakan saat peranti dihidupkan. Jika motor elektrik tidak dihidupkan apabila anak panah mencapai sektor merah, kemungkinan besar terdapat kerosakan sama ada peranti itu sendiri atau elemen litarnya. Pecahan ini termasuk:

• kegagalan belitan angker, haus berus atau pengumpul motor;
• kerosakan sensor;
• pecah dalam litar elektrik;
• fius yang ditiup;
• kegagalan geganti.

Operasi kipas berterusan

Ia juga berlaku bahawa motor peranti dihidupkan tanpa mengira suhu loji kuasa dan berfungsi secara berterusan. Dalam kes ini, mungkin terdapat:

• litar pintas dalam litar elektrik kipas;
• kegagalan sensor;
• kesesakan geganti dalam kedudukan hidup.

Kipas dihidupkan awal, atau, sebaliknya, lewat

Menghidupkan kipas tidak pada masanya menunjukkan bahawa ciri-ciri penderia telah berubah atas sebab tertentu, dan elemen kerjanya bertindak balas dengan tidak betul kepada perubahan suhu. Gejala yang sama adalah tipikal untuk kedua-dua karburetor dan suntikan "sevens".

Bunyi dan getaran luar biasa

Operasi kipas penyejuk mana-mana kereta disertai dengan bunyi khas. Ia dicipta oleh pendesak, memotong udara dengan bilahnya. Walaupun bercantum dengan bunyi enjin kereta, dalam "tujuh" bunyi ini jelas kedengaran walaupun dari ruang penumpang. Untuk kereta kami, ia adalah perkara biasa.

Jika putaran bilah kipas disertai dengan bunyi dengungan, bunyi berderit atau wisel, galas hadapan atau lengan sokongan dalam penutup mungkin tidak dapat digunakan. Retak atau ketukan menunjukkan sentuhan pendesak dengan pinggir dalam bingkai di mana motor elektrik dipasang. Kerosakan seperti itu mungkin disebabkan oleh ubah bentuk atau salah jajaran bilah kipas. Atas sebab yang sama, getaran berlaku.

Diagnostik dan pembaikan

Adalah disyorkan untuk memeriksa kipas dan elemen litar elektriknya mengikut urutan berikut:

1. Fius.
2. Geganti.
3. Motor elektrik
4. Pengesan suhu.

Memeriksa fius berfungsi

Fius biasanya diperiksa terlebih dahulu, kerana proses ini adalah yang paling mudah dan tidak mengambil banyak masa. Untuk pelaksanaannya, hanya autotester atau lampu ujian diperlukan. Intipati diagnostik adalah untuk menentukan sama ada ia melepasi arus elektrik.

Fius litar kipas dipasang di blok pelekap kenderaan, yang terletak di dalam petak enjin. Dalam rajah, ia ditetapkan sebagai F-7 dengan penarafan 16 A. Untuk menyemak dan menggantikannya, anda mesti melakukan kerja berikut:

1. Putuskan sambungan terminal negatif daripada bateri.
2. Tanggalkan penutup blok pelekap.
3. Cari fius F-7 dan keluarkannya dari tempat duduknya.
   

   Fius F-7 bertanggungjawab untuk keselamatan litar kipas
4. Sambungkan probe penguji ke terminal fius dan tentukan kebolehservisannya.
5. Gantikan fius jika wayar peranti terputus.
   

   Fius yang baik harus membawa arus.

Diagnostik geganti

Seperti yang telah kami katakan, dalam suntikan "tujuh" geganti disediakan untuk memunggah litar elektrik kipas radiator. Ia dipasang di blok pelekap tambahan yang terletak di bawah kotak sarung tangan dalam petak penumpang dan ditetapkan sebagai R-3.

Geganti kipas ditandakan dengan anak panah

Memeriksa geganti sendiri agak bermasalah. Lebih mudah untuk mengambil peranti baru dan memasangnya di tempat yang didiagnosis. Jika kipas elektrik dihidupkan apabila penyejuk dipanaskan pada suhu yang dikehendaki, maka masalahnya adalah tepat di dalamnya.

Memeriksa dan menggantikan motor elektrik

Alat yang diperlukan:

• voltmeter atau autotester pelbagai fungsi;
• dua keping wayar;
• sepana soket pada "8", "10" dan pada "13";
• tang.

Urutan kerja adalah seperti berikut:

1. Putuskan sambungan penyambung kuasa kipas.
2. Kami menyambungkan dua wayar ke kenalan separuh penyambung yang berasal dari motor elektrik, yang panjangnya sepatutnya cukup untuk menyambungkannya ke terminal bateri.
   

   Untuk menguji motor elektrik, ia mesti disambungkan terus ke bateri.
3. Sambungkan hujung wayar ke terminal bateri. Jika kipas tidak dihidupkan, anda boleh bersedia untuk menggantikannya.
4. Jika ia telah berfungsi dengan betul, ia patut diperiksa sama ada voltan digunakan padanya.
5. Kami menyambungkan probe voltmeter ke kenalan separuh lagi penyambung (yang mana voltan digunakan).
6. Kami menghidupkan enjin, menutup kenalan sensor dengan pemutar skru (untuk kereta karburetor) dan melihat bacaan peranti. Voltan pada sesentuh hendaklah sama dengan apa yang dihasilkan oleh penjana (11,7–14,5 V). Untuk mesin suntikan, tiada apa yang perlu ditutup. Ia perlu menunggu sehingga suhu enjin mencapai nilai di mana unit kawalan elektronik menghantar isyarat kepada geganti (85–95 °C) dan membaca bacaan instrumen. Sekiranya tiada voltan, atau ia tidak sepadan dengan nilai yang ditetapkan (untuk kedua-dua jenis motor), puncanya harus dicari dalam litar peranti.
   
   

   Voltan pada kenalan penyambung mestilah sama dengan voltan rangkaian on-board
7. Jika kerosakan motor elektrik dikesan, menggunakan sepana soket "8", buka skru 2 bolt yang memasang penutup kipas pada radiator (kiri dan kanan).
   

   Bingkai dipasang dengan dua skru.
8. Tarik selongsong ke arah anda dengan berhati-hati, pada masa yang sama lepaskan wayar penderia dari penahan.
   

   Motor elektrik dikeluarkan bersama-sama dengan bingkai
9. Menggunakan tang, kami memampatkan kelopak sarung dawai. Kami menolak pengapit keluar dari selongsong.
10. Buka pemasangan kipas.
11. Sambil memegang bilah pendesak dengan tangan anda, tanggalkan nat pengikatnya dengan sepana soket ke "13".
    

    Apabila membuka skru nat, bilah pendesak mesti dipegang dengan tangan
12. Putuskan sambungan pendesak dari aci.
    

    Selepas menanggalkan nat, pendesak boleh dikeluarkan dengan mudah dari aci
13. Dengan menggunakan kekunci "10", tanggalkan ketiga-tiga nat yang menahan perumah motor pada bingkai.
    

    Enjin dipasang dengan tiga kacang
14. Kami mengeluarkan motor elektrik yang rosak.
15. Kami memasang peranti baharu di tempatnya. Kami berhimpun dalam susunan terbalik.

Diagnostik dan penggantian penderia suhu

Sensor suhu karburetor dan suntikan "tujuh" berbeza bukan sahaja dalam reka bentuk, tetapi juga dalam prinsip operasi. Untuk yang pertama, sensor hanya menutup dan membuka kenalan, manakala untuk yang terakhir, ia mengubah nilai rintangan elektriknya. Mari kita pertimbangkan kedua-dua pilihan.

Enjin karburator

Daripada alat dan cara yang anda perlukan:

• sepana hujung terbuka untuk "30";
• sepana atau kepala pada "13";
• ohmmeter atau autotester;
• termometer cecair dengan julat ukuran sehingga 100 °C;
• bekas bersih untuk mengumpul penyejuk;
• bekas dengan air;
• dapur gas (elektrik) atau dandang rumah;
• kain kering kering.

Algoritma semak dan ganti adalah seperti berikut:

1. Kami menggantikan bekas di bawah palam pada blok silinder loji kuasa.
   

   Gabus dibuka dengan kunci kepada "13"
2. Kami membuka palam, mengalirkan penyejuk.
   

   Cecair yang dikeringkan boleh digunakan semula
3. Putuskan sambungan penyambung daripada kenalan sensor.
   

   Penyambung boleh dengan mudah dikeluarkan dengan tangan
4. Menggunakan kekunci untuk "30" buka skru sensor.
   

   Penderia dibuka dengan kunci kepada "30"
5. Kami menyambungkan probe ohmmeter ke kenalan sensor. Rintangan antara mereka dalam peranti yang boleh diservis harus cenderung kepada infiniti. Ini bermakna bahawa kenalan terbuka.
6. Kami meletakkan sensor dengan bahagian berulir dalam bekas dengan air. Kami tidak mematikan probe peranti. Kami memanaskan air dalam bekas menggunakan dapur atau dandang.
   

   Apabila air dipanaskan hingga 85–95 °C, sensor mesti melalui arus
7. Kami memerhatikan bacaan termometer. Apabila air mencapai suhu 85–95 °C, sesentuh sensor harus ditutup, dan ohmmeter harus menunjukkan rintangan sifar. Jika ini tidak berlaku, kami menukar penderia dengan mengacaukan peranti baharu menggantikan peranti lama.

Video: bagaimana untuk mengelakkan enjin daripada terlalu panas dengan sensor yang rosak

Mengapa kipas elektrik tidak dihidupkan (salah satu sebabnya).

Enjin suntikan

Penyuntik "tujuh" mempunyai dua sensor suhu. Salah satu daripadanya berfungsi seiring dengan peranti yang menunjukkan suhu penyejuk kepada pemandu, yang lain dengan komputer. Kami memerlukan sensor kedua. Seperti yang telah disebutkan, ia dipasang pada paip di sebelah termostat. Untuk menyemak dan menggantikannya, kami memerlukan:

• autotester atau multimeter dengan keupayaan untuk mengukur voltan dan rintangan;
• sepana hujung terbuka atau kotak kepada "19";
• termometer cecair dengan amplitud pengukuran suhu sehingga 100 °C;
• bekas tahan panas dengan air;
• dandang atau dapur (untuk memanaskan bekas air);
• kain kering bersih.

Urutan kerja adalah seperti berikut:

1. Kami mencari sensor. Putuskan sambungan penyambung daripada kenalannya.
   

   Sensor dipasang pada paip di sebelah termostat
2. Kami menghidupkan pencucuhan.
3. Kami menghidupkan multimeter atau penguji dalam mod pengukuran voltan. Kami menyambungkan probe peranti ke kenalan penyambung. Mari kita lihat bukti. Peranti harus menunjukkan lebih kurang 12 V (voltan bateri). Sekiranya tiada voltan, masalah mesti dicari dalam litar bekalan kuasa peranti.
   

   Voltan diukur antara pin penyambung dengan penyalaan dihidupkan
4. Jika peranti menunjukkan voltan nominal, matikan pencucuhan dan keluarkan terminal daripada bateri.
5. Menggunakan kekunci pada "19", kami membuka skru sensor. Ini boleh mengakibatkan sejumlah kecil penyejuk keluar. Lap tumpahan dengan kain kering.
   

   Penderia dibuka dengan kunci kepada "19"
6. Kami menukar peranti kami kepada mod ukuran rintangan. Kami menyambungkan probenya ke kenalan sensor.
7. Kami meletakkan sensor dengan bahagian kerja dalam bekas dengan air.
8. Kami memanaskan air, memerhatikan perubahan suhu dan rintangan. Jika bacaan kedua-dua peranti tidak sepadan dengan yang diberikan di bawah, kami menggantikan penderia.
   

   Rintangan sensor harus berubah mengikut suhu

Jadual: pergantungan nilai rintangan DTOZH VAZ 2107 pada suhu

Suhu cecair, OS	Penentangan, Ohm
20	3300-3700
30	2200-2400
40	2000-1500
60	800-600
80	500-300
90	200-250

Kipas paksa

Sesetengah pemilik "klasik", termasuk VAZ 2107, memasang butang kipas paksa di dalam kereta mereka. Ia membolehkan anda menghidupkan motor elektrik peranti tanpa mengira suhu penyejuk. Memandangkan hakikat bahawa reka bentuk sistem penyejukan "tujuh" jauh dari ideal, pilihan ini suatu hari nanti boleh membantu banyak. Ia juga berguna untuk pemandu yang sering bergerak di sepanjang jalan luar bandar atau terpaksa berdiri dalam kesesakan lalu lintas.

Menghidupkan kipas secara paksa hanya sesuai untuk kereta berkarburet. Dalam mesin dengan enjin suntikan, lebih baik bergantung pada unit kawalan elektronik dan tidak membuat sebarang perubahan pada operasinya.

Video: kipas paksa dihidupkan

KIPAS PENYEJUK RADIATOR VAZ 2104 versi tanpa alas kaki

Cara paling mudah untuk menghidupkan kipas atas permintaan pemandu adalah dengan membawa dua wayar dari sesentuh sensor suhu ke dalam petak penumpang dan menyambungkannya ke butang dua kedudukan biasa. Untuk melaksanakan idea ini, anda hanya memerlukan wayar, butang dan pita elektrik atau penebat pengecutan haba.

Jika anda ingin "memunggah" butang daripada beban yang tidak perlu, anda boleh memasang geganti dalam litar mengikut rajah di bawah.

Relay membolehkan anda "memunggah" butang kipas

Pada dasarnya, tidak ada yang rumit sama ada dalam reka bentuk kipas itu sendiri atau dalam litar sambungannya. Jadi sekiranya berlaku sebarang kerosakan, anda boleh meneruskan dengan selamat untuk membaiki diri.