Apakah tekanan minyak yang sepatutnya dalam enjin? Mengapa tekanan turun atau naik?
Tekanan minyak dalam enjin adalah parameter yang bergantung kepada prestasi unit kuasa. Walau bagaimanapun, jika rata-rata pemilik kereta ditanya soalan: "Apakah tekanan minyak yang sepatutnya dalam enjin?", Dia tidak mungkin memberikan jawapan yang jelas kepadanya.
Hakikatnya ialah dalam kebanyakan kereta moden tidak ada tolok tekanan berasingan pada panel instrumen yang memaparkan parameter ini. Dan kerosakan dalam sistem pelinciran ditandakan oleh lampu merah dalam bentuk tin penyiram. Jika ia menyala, maka tekanan minyak telah meningkat secara mendadak atau menurun kepada nilai kritikal. Jadi, anda perlu sekurang-kurangnya memberhentikan kenderaan dan menangani masalah tersebut.
Apakah yang menentukan tekanan minyak dalam enjin?
Tekanan minyak dalam enjin bukanlah nilai tetap, bergantung pada banyak parameter. Mana-mana pengeluar kereta menetapkan had yang boleh diterima. Sebagai contoh, jika kami mengambil data purata untuk model kereta yang berbeza, maka nilai yang sah akan kelihatan seperti ini:
- Enjin petrol 1.6 dan 2.0 liter - 2 atmosfera semasa melahu, 2.7-4.5 atm. pada 2000 rpm;
- 1.8 liter - 1.3 pada sejuk, 3.5-4.5 atm. pada 2000 rpm;
- Enjin 3.0 liter - 1.8 pada x.x., dan 4.0 atm. pada 2000 rpm.
Untuk enjin diesel, gambarnya sedikit berbeza. Tekanan minyak pada mereka lebih rendah. Sebagai contoh, jika kita mengambil enjin TDI yang popular dengan isipadu 1.8-2.0 liter, maka pada melahu tekanan ialah 0.8 atm. Apabila anda menghidupkan dan beralih ke gear yang lebih tinggi pada 2000 rpm, tekanan meningkat kepada dua atmosfera.
Ingat bahawa ini hanya data anggaran untuk mod operasi tertentu unit kuasa. Adalah jelas bahawa dengan peningkatan kelajuan kepada kuasa maksimum, parameter ini akan berkembang lebih tinggi. Tahap yang diperlukan dipam dengan bantuan peranti penting dalam sistem pelinciran sebagai pam minyak. Tugasnya adalah untuk memaksa minyak enjin beredar melalui jaket enjin dan mencuci semua elemen logam yang berinteraksi: dinding omboh dan silinder, jurnal aci engkol, mekanisme injap dan aci sesondol.
Penurunan tekanan, serta peningkatan mendadaknya, adalah situasi yang membimbangkan. Sekiranya anda tidak memberi perhatian kepada ikon terbakar pada panel tepat pada masanya, akibatnya akan menjadi sangat serius, kerana semasa kebuluran minyak, kumpulan silinder-omboh yang mahal dan aci engkol haus lebih cepat.
Mengapa tekanan minyak tidak normal?
Tekanan yang berlebihan membawa kepada fakta bahawa minyak mula mengalir keluar dari bawah pengedap dan penutup injap, memasuki ruang pembakaran, seperti yang dibuktikan oleh operasi enjin dan ekzos yang tidak stabil dengan bau ciri dari muffler. Di samping itu, minyak mula berbuih apabila pengimbang aci engkol berputar. Dalam satu perkataan, keadaan tidak menyenangkan, membawa kepada pembaziran yang besar, sehingga pembaikan besar-besaran.
Kenapa ini terjadi:
- minyak yang dipilih secara tidak betul, lebih likat;
- minyak palsu;
- halangan paip minyak, penyali dan saluran - disebabkan oleh penyumbatan atau peningkatan kelikatan;
- penapis tersumbat;
- kerosakan injap pengurang tekanan atau pintasan;
- tekanan gas yang berlebihan dalam kotak engkol akibat pemisah minyak yang rosak.
Masalah ini boleh diselesaikan dengan menukar minyak dan penapis. Nah, jika injap, pemisah minyak atau pam itu sendiri tidak berfungsi dengan normal, ia perlu ditukar. Tiada jalan keluar lain.
Ambil perhatian bahawa tekanan tinggi adalah keadaan yang agak biasa walaupun untuk kereta baru. Tetapi jika ia mula jatuh, ini sudah menjadi alasan untuk difikirkan, kerana mana-mana pemikir sedia maklum bahawa tekanan minyak rendah adalah petanda enjin yang haus dan baik pulih akan datang. Mengapa tekanan minyak turun?
Jika kita membuang alasan sedemikian sebagai tahap yang tidak mencukupi kerana kealpaan pemilik kereta, maka sebab lain mungkin seperti berikut:
- kerosakan (melekat) injap pengurangan tekanan;
- pencairan minyak akibat kehausan gasket kepala silinder dan penembusan antibeku ke dalam kotak engkol;
- kelikatan minyak enjin yang tidak mencukupi;
- peningkatan haus bahagian pam minyak, gelang omboh, galas rod penyambung aci engkol.
Sekiranya terdapat haus pada bahagian enjin, maka penurunan tekanan disertai dengan penurunan mampatan. Tanda-tanda lain membuktikan ini: peningkatan penggunaan bahan api dan minyak itu sendiri, penurunan dalam tujahan enjin, melahu yang tidak stabil dan apabila beralih kepada julat kelajuan yang berbeza.
Apakah yang boleh saya lakukan untuk mengekalkan tekanan daripada menurun?
Pertama sekali, anda perlu memastikan bahawa sensor tekanan berfungsi dengan betul. Apabila lampu dengan tin air pada panel instrumen menyala atau apabila ia berkelip, kami menghentikan kereta, membuka hud dan mengukur tekanan menggunakan tolok tekanan khas. Alur keluar tolok tekanan diskrukan ke tempat penderia pada enjin. Motor mesti panas. Kami menetapkan tekanan dalam kotak engkol pada melahu dan pada 2000 rpm. Jom semak jadual.
Agar tekanan sentiasa normal, anda mesti mematuhi peraturan berikut:
- isi minyak yang disyorkan oleh pengilang mengikut tahap kelikatan - kami telah membincangkan topik ini di vodi.su;
- kami memerhatikan kekerapan menukar minyak dan penapis minyak;
- kerap siram enjin dengan bahan tambahan atau minyak siram;
- jika simptom yang mencurigakan dikesan, kami pergi untuk diagnostik untuk mengenal pasti awal puncanya.
Perkara paling mudah yang boleh dilakukan oleh pemilik kereta ialah dengan kerap mengukur paras minyak dalam kotak engkol dengan kayu celup. Jika pelincir mengandungi zarah logam dan kekotoran, ia mesti ditukar.
Memuatkan…
