Minyak apa yang lebih baik untuk mengisi enjin pembakaran dalaman

Persoalannya ialah minyak apa yang lebih baik untuk mengisi enjinmembimbangkan ramai pemilik kereta. Pilihan cecair pelincir selalunya berdasarkan pemilihan kelikatan, kelas API, ACEA, kelulusan pengeluar kereta dan beberapa faktor lain. Pada masa yang sama, beberapa orang mengambil kira ciri fizikal minyak dan piawaian kualiti mengenai bahan api yang digunakan oleh enjin kereta atau ciri reka bentuknya. Untuk enjin pembakaran dalaman bercas turbo dan enjin pembakaran dalaman dengan peralatan belon gas, pemilihan dijalankan secara berasingan. Ia juga penting untuk mengetahui kesan negatif bahan api dengan sejumlah besar sulfur pada enjin pembakaran dalaman, dan bagaimana untuk memilih minyak dalam kes ini.

Keperluan minyak enjin

untuk menentukan dengan tepat jenis minyak yang perlu diisi dalam enjin pembakaran dalaman kereta, adalah wajar memahami keperluan yang harus dipenuhi oleh cecair pelincir. Kriteria ini termasuk:

• sifat detergen dan pelarut yang tinggi;
• kebolehan anti-haus yang tinggi;
• kestabilan terma dan oksidatif yang tinggi;
• tiada kesan menghakis pada bahagian enjin pembakaran dalaman;
• keupayaan untuk pemeliharaan jangka panjang sifat operasi dan ketahanan terhadap penuaan;
• tahap sisa rendah dalam enjin pembakaran dalaman, turun naik yang rendah;
• kestabilan haba yang tinggi;
• ketiadaan (atau sedikit) buih dalam semua keadaan suhu;
• keserasian dengan semua bahan dari mana elemen pengedap enjin pembakaran dalaman dibuat;
• keserasian dengan pemangkin;
• operasi yang boleh dipercayai pada suhu rendah, memastikan permulaan sejuk yang normal, kebolehpaman yang baik dalam cuaca sejuk;
• kebolehpercayaan pelinciran bahagian enjin.

Lagipun, keseluruhan kesukaran memilih adalah mustahil untuk mencari pelincir yang akan memenuhi sepenuhnya semua keperluan, kerana kadang-kadang ia hanya saling eksklusif. Dan selain itu, tidak ada jawapan yang pasti untuk persoalan minyak mana yang hendak diisi dalam enjin pembakaran dalaman petrol atau diesel, kerana untuk setiap jenis enjin tertentu anda perlu memilih sendiri.

Sesetengah motor memerlukan minyak mesra alam, yang lain likat atau sebaliknya lebih cair. Dan untuk mengetahui ICE mana yang lebih baik untuk diisi, anda pastinya perlu mengetahui konsep seperti kelikatan, kandungan abu, nombor alkali dan asid, dan bagaimana ia berkaitan dengan toleransi pengeluar kereta dan piawaian ACEA.

Kelikatan dan toleransi

Secara tradisinya, pilihan minyak enjin dibuat mengikut kelikatan dan toleransi pembuat kereta. Di Internet, anda boleh mendapatkan banyak maklumat mengenai perkara ini. Kami hanya akan mengingati secara ringkas bahawa terdapat dua standard asas - SAE dan ACEA, mengikut mana minyak mesti dipilih.

Pelabelan minyak motor

penerangan terperinci tentang semua tanda pada tong minyak motor. Ketahui apa yang dimaksudkan dengan tanda minyak enjin API, SAE, ACEA, ILSAC dan GOST untuk memilih minyak yang diperlukan untuk enjin pembakaran dalaman kereta Baca lebih lanjut

 

Nilai kelikatan (contohnya, 5W-30 atau 5W-40) memberikan beberapa maklumat tentang sifat prestasi pelincir, serta enjin tempat ia digunakan (hanya minyak tertentu dengan ciri tertentu boleh dituangkan ke dalam sesetengah enjin). Oleh itu, adalah penting untuk memberi perhatian kepada toleransi mengikut piawaian ACEA, contohnya, ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 dan lain-lain. Ini terpakai kepada kedua-dua enjin petrol dan diesel.

Ramai peminat kereta berminat dengan persoalan API mana yang lebih baik? Jawapannya ialah - sesuai untuk enjin pembakaran dalaman tertentu. Terdapat beberapa kelas untuk kereta keluaran masa ini. Untuk petrol, ini ialah kelas SM (untuk kereta yang dikeluarkan pada 2004 ... 2010), SN (untuk kenderaan yang dikeluarkan selepas 2010) dan kelas API SP baharu (untuk kenderaan yang dikeluarkan selepas 2020), kami tidak akan mempertimbangkan selebihnya kerana hakikat bahawa mereka dianggap usang. Untuk enjin diesel, sebutan serupa ialah CI-4 dan (2004 ... 2010) dan CJ-4 (selepas 2010). Jika mesin anda lebih lama, maka anda perlu melihat nilai lain mengikut piawaian API. Dan ingat bahawa adalah tidak diingini untuk mengisi lebih banyak minyak "baru" dalam kereta lama (iaitu, sebagai contoh, mengisi SN dan bukannya SM). Adalah perlu untuk mematuhi arahan pembuat kereta dengan ketat (ini disebabkan oleh reka bentuk dan peralatan motor).

Jika, semasa membeli kereta terpakai, anda tidak tahu jenis minyak yang diisi oleh pemilik sebelumnya, maka ia patut menukar sepenuhnya minyak dan penapis minyak, serta menyiram sistem minyak menggunakan alat khas.

Pengeluar enjin enjin mempunyai kelulusan minyak enjin mereka sendiri (cth. BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 dan lain lain). Jika minyak mematuhi satu atau toleransi yang lain, maka maklumat tentang ini akan ditunjukkan terus pada label kanister. Jika kereta anda mempunyai toleransi sedemikian, maka sangat dinasihatkan untuk memilih minyak yang sepadan dengannya.

Tiga pilihan pemilihan yang disenaraikan adalah wajib dan asas, dan ia mesti dipatuhi. Walau bagaimanapun, terdapat juga beberapa parameter menarik yang membolehkan anda memilih minyak yang sesuai untuk enjin pembakaran dalaman kereta tertentu.

Pengeluar minyak meningkatkan kelikatan suhu tinggi dengan menambahkan pemekat polimer pada komposisi mereka. Walau bagaimanapun, nilai 60 adalah, sebenarnya, melampau, kerana penambahan unsur kimia ini tidak berbaloi, dan hanya membahayakan komposisi.

Minyak dengan kelikatan kinematik yang rendah sesuai untuk ICE dan ICE baharu, di mana saluran minyak dan lubang (kelegaan) mempunyai keratan rentas yang kecil. Iaitu, cecair pelincir meresap ke dalamnya tanpa masalah semasa operasi dan melakukan fungsi perlindungan. Sekiranya minyak tebal (40, 50, dan lebih-lebih lagi 60) dituangkan ke dalam motor sedemikian, maka ia tidak dapat meresap melalui saluran, yang seterusnya akan membawa kepada dua akibat yang malang. Pertama, enjin pembakaran dalaman akan kering. Kedua, kebanyakan minyak akan memasuki kebuk pembakaran, dan dari sana ke dalam sistem ekzos, iaitu, akan ada "pembakar minyak" dan asap kebiruan dari ekzos.

Minyak dengan kelikatan kinematik yang rendah sering digunakan dalam ICE pengecas turbo dan boxer (model baharu), kerana biasanya terdapat saluran minyak nipis, dan penyejukan sebahagian besarnya disebabkan oleh minyak.

Minyak dengan kelikatan suhu tinggi 50 dan 60 sangat tebal dan sesuai untuk enjin dengan saluran minyak yang luas. Tujuan lain mereka adalah untuk digunakan dalam enjin dengan perbatuan yang tinggi, yang mempunyai jurang yang besar antara bahagian (atau dalam ICE trak muatan berat). Motor sedemikian mesti dirawat dengan berhati-hati, dan digunakan hanya jika pengeluar enjin membenarkannya.

Dalam sesetengah kes (apabila pembaikan tidak dapat dilakukan atas sebarang sebab), minyak sedemikian boleh dituangkan ke dalam enjin pembakaran dalaman yang lama untuk mengurangkan keamatan asap. Walau bagaimanapun, pada peluang pertama, adalah perlu untuk menjalankan diagnostik dan pembaikan enjin pembakaran dalaman, dan kemudian mengisi minyak yang disyorkan oleh pengeluar kereta.

piawaian ACEA

ACEA - Persatuan Pengeluar Mesin Eropah, yang termasuk BMW, DAF, Ford Eropah, General Motors Eropah, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT dan lain-lain . Menurut standard, minyak dibahagikan kepada tiga kategori besar:

• A1, A3 dan A5 - tahap kualiti minyak untuk enjin petrol;
• B1, B3, B4 dan B5 ialah tahap kualiti minyak untuk kereta penumpang dan trak kecil dengan enjin diesel.

Biasanya, minyak moden adalah universal, jadi ia boleh dituangkan ke dalam kedua-dua ICE petrol dan diesel. Oleh itu, salah satu daripada sebutan berikut adalah pada tin minyak:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• A5/B5 ITU.

juga mengikut piawaian ACEA, terdapat minyak berikut yang telah meningkatkan keserasian dengan penukar pemangkin (kadangkala ia dipanggil abu rendah, tetapi ini tidak sepenuhnya benar, kerana terdapat sampel abu sederhana dan penuh dalam barisan).

• C1. Ia adalah minyak rendah abu (SAPS - Sulphated Ash, Phosphorus dan Sulfur, "abu bersulfat, fosforus dan sulfur"). Ia juga boleh digunakan dengan enjin diesel, yang boleh diisi dengan minyak kelikatan rendah, serta dengan suntikan bahan api langsung. Minyak mesti mempunyai nisbah HTHS sekurang-kurangnya 2,9 mPa•s.
• C2. Ia bersaiz sederhana. Ia boleh digunakan dengan ICE yang mempunyai sebarang sistem ekzos (walaupun yang paling kompleks dan moden). Termasuk enjin diesel dengan suntikan bahan api terus. Ia boleh dituangkan ke dalam enjin yang menggunakan minyak kelikatan rendah.
• C3. Sama seperti yang sebelumnya, ia adalah abu sederhana, boleh digunakan dengan mana-mana motor, termasuk yang membenarkan penggunaan pelincir berkelikatan rendah. Walau bagaimanapun, di sini nilai HTHS dibenarkan tidak lebih rendah daripada 3,5 MPa•s.
• C4. Ia adalah minyak abu yang rendah. Dalam semua aspek lain, ia adalah serupa dengan sampel sebelumnya, walau bagaimanapun, bacaan HTHS mestilah sekurang-kurangnya 3,5 MPa•s.
• C5. Kelas paling moden yang diperkenalkan pada 2017. Secara rasmi, ia adalah abu sederhana, tetapi nilai HTHS di sini tidak lebih rendah daripada 2,6 MPa•s. Jika tidak, minyak boleh digunakan dengan mana-mana enjin diesel.

juga mengikut piawaian ACEA, terdapat minyak yang digunakan dalam ICE diesel yang beroperasi dalam keadaan sukar (trak dan peralatan pembinaan, bas, dan sebagainya). Mereka mempunyai sebutan - E4, E6, E7, E9. Oleh kerana kekhususan mereka, kami tidak akan mempertimbangkannya.

Pilihan minyak mengikut piawaian ACEA bergantung pada jenis enjin pembakaran dalaman dan tahap kehausannya. Jadi, A3, B3 dan B4 yang lebih lama sesuai digunakan dalam kebanyakan kereta ICE yang berumur sekurang-kurangnya 5 tahun. Lebih-lebih lagi, ia boleh digunakan dengan bahan api domestik yang tidak berkualiti tinggi (dengan kekotoran sulfur yang besar). Tetapi piawaian C4 dan C5 harus digunakan jika anda pasti bahan api itu berkualiti tinggi dan memenuhi piawaian persekitaran moden Euro-5 yang diterima (dan lebih-lebih lagi Euro-6). Jika tidak, minyak berkualiti tinggi, sebaliknya, hanya akan "mematikan" enjin pembakaran dalaman dan mengurangkan sumbernya (sehingga separuh tempoh yang dikira).

Kesan sulfur pada bahan api

ia patut dibincangkan secara ringkas mengenai persoalan apakah kesan sulfur yang terdapat dalam bahan api terhadap enjin pembakaran dalaman dan sifat pelincir minyak. Pada masa ini, untuk meneutralkan pelepasan berbahaya (terutamanya enjin diesel), satu daripada (dan kadang-kadang kedua-duanya pada masa yang sama) digunakan - SCR (peneutralan ekzos menggunakan urea) dan EGR (Edaran Semula Gas Ekzos - sistem peredaran semula gas ekzos). Yang terakhir bertindak balas terutamanya dengan baik kepada sulfur.

Sistem EGR mengarahkan sebahagian daripada gas ekzos dari manifold ekzos kembali ke manifold pengambilan. ini mengurangkan jumlah oksigen dalam kebuk pembakaran, yang bermaksud bahawa suhu pembakaran campuran bahan api akan lebih rendah. Disebabkan ini, jumlah nitrogen oksida (NO) berkurangan. Walau bagaimanapun, pada masa yang sama, gas yang dikembalikan dari manifold ekzos mempunyai kelembapan yang tinggi, dan bersentuhan dengan sulfur yang terdapat dalam bahan api, ia membentuk asid sulfurik. Ia, seterusnya, mempunyai kesan yang sangat berbahaya pada dinding bahagian enjin pembakaran dalaman, menyumbang kepada kakisan, termasuk blok silinder dan penyuntik unit. juga sebatian sulfur yang masuk mengurangkan hayat minyak enjin yang diisi.

Juga, sulfur dalam bahan api mengurangkan hayat penapis zarah. Dan semakin banyak, semakin cepat penapis gagal. Sebab untuk ini ialah hasil pembakaran adalah sulfur sulfat, yang menyumbang kepada peningkatan dalam pembentukan jelaga tidak mudah terbakar, yang kemudiannya memasuki penapis.

Pilihan pemilihan tambahan

Piawaian dan kelikatan minyak yang dipilih adalah maklumat yang diperlukan untuk pemilihan. Walau bagaimanapun, untuk menjadikan pilihan ideal, adalah lebih baik untuk membuat pilihan oleh ICE. iaitu, mempertimbangkan bahan yang diperbuat daripada blok dan omboh, saiz, reka bentuk dan ciri-ciri lain. Selalunya pilihan boleh dibuat hanya dengan jenama enjin pembakaran dalaman.

"Permainan" dengan kelikatan

Semasa operasi kereta, enjin pembakaran dalamannya secara semula jadi haus, dan jurang antara bahagian individu meningkat, dan pengedap getah secara beransur-ansur boleh melepasi cecair pelincir. Oleh itu, untuk ICE dengan perbatuan yang tinggi, ia dibenarkan menggunakan minyak yang lebih likat daripada yang diisi sebelum ini. Termasuk ini akan mengurangkan penggunaan bahan api, terutamanya pada musim sejuk. juga, kelikatan boleh ditingkatkan dengan pemanduan berterusan dalam kitaran bandar (pada kelajuan rendah).

Sebaliknya, kelikatan boleh diturunkan (contohnya, gunakan minyak 5W-30 dan bukannya 5W-40 yang disyorkan) jika kereta sering memandu pada kelajuan tinggi di lebuh raya, atau enjin pembakaran dalaman beroperasi pada kelajuan rendah dan beban ringan (ada tidak terlalu panas).

Sila ambil perhatian bahawa pengeluar minyak yang berbeza dengan kelikatan yang diisytiharkan sama sebenarnya mungkin menunjukkan hasil yang berbeza (ini juga disebabkan oleh asas asas dan ketumpatan). Untuk membandingkan kelikatan minyak dalam keadaan garaj, anda boleh mengambil dua bekas lutsinar dan mengisinya ke bahagian atas dengan minyak yang berbeza yang perlu dibandingkan. Kemudian ambil dua bola dengan jisim yang sama (atau objek lain, sebaik-baiknya bentuk yang diperkemas) dan pada masa yang sama menenggelamkannya dalam tabung uji yang disediakan. Minyak di mana bola sampai ke bawah lebih cepat mempunyai kelikatan yang lebih rendah.

Sangat menarik untuk menjalankan eksperimen sedemikian dalam cuaca sejuk untuk lebih memahami kebolehgunaan minyak motor pada musim sejuk. Selalunya minyak berkualiti rendah membeku pada -10 darjah Celsius.

Terdapat minyak kelikatan tambahan yang direka untuk enjin perbatuan tinggi, seperti Mobil 1 10W-60 "Direka Khas untuk Kenderaan 150,000 + km", direka untuk enjin melebihi 150 ribu kilometer.

Menariknya, semakin kurang minyak likat digunakan, semakin banyak ia membazir. Ini disebabkan oleh fakta bahawa lebih banyak lagi kekal di dinding silinder dan terbakar. Ini benar terutamanya jika komponen omboh enjin pembakaran dalaman haus dengan ketara. Dalam kes ini, ia patut beralih kepada pelincir yang lebih likat.

Minyak dengan kelikatan yang disyorkan oleh pembuat kereta harus digunakan apabila sumber enjin dikurangkan sebanyak kira-kira 25%. Jika sumber telah berkurangan sebanyak 25 ... 75%, maka lebih baik menggunakan minyak, kelikatan yang satu nilai lebih tinggi. Nah, jika enjin pembakaran dalaman berada dalam keadaan pra-pembaikan, maka lebih baik menggunakan minyak yang lebih likat, atau menggunakan bahan tambahan khas yang mengurangkan asap dan meningkatkan kelikatan kerana pemekat.

Terdapat ujian mengikut mana ia diukur berapa saat pada suhu sifar selepas menghidupkan enjin pembakaran dalaman, minyak dari sistem akan sampai ke aci sesondol. Hasilnya adalah seperti berikut:

• 0W-30 - 2,8 saat;
• 5W-40 - 8 saat;
• 10W-40 - 28 saat;
• 15W-40 — 48 saat.

Selaras dengan maklumat ini, minyak dengan kelikatan 10W-40 tidak termasuk dalam minyak yang disyorkan untuk kebanyakan mesin moden, terutamanya yang mempunyai dua aci sesondol dan kereta api injap terlampau beban. Perkara yang sama berlaku untuk enjin diesel penyuntik pam daripada Volkswagen yang dikeluarkan sebelum Jun 2006. Terdapat toleransi kelikatan yang jelas 0W-30 dan toleransi 506.01. Dengan peningkatan kelikatan, sebagai contoh, sehingga 5W-40 pada musim sejuk, aci sesondol boleh dengan mudah dilumpuhkan.

Minyak dengan kelikatan suhu rendah 10W tidak diingini untuk digunakan di latitud utara, tetapi hanya di jalur tengah dan selatan negara!

Baru-baru ini, pembuat kereta Asia (tetapi juga beberapa Eropah) telah mula bereksperimen dengan minyak kelikatan rendah. Sebagai contoh, model kereta yang sama mungkin mempunyai toleransi minyak yang berbeza. Jadi, untuk pasaran Jepun domestik, ia boleh menjadi 5W-20 atau 0W-20, dan untuk Eropah (termasuk pasaran Rusia) - 5W-30 atau 5W-40. Kenapa ini terjadi?

Fakta adalah bahawa kelikatan dipilih mengikut reka bentuk dan bahan pembuatan bahagian enjin, iaitu konfigurasi omboh, kekakuan gelang.. Jadi, untuk minyak kelikatan rendah (mesin untuk pasaran Jepun domestik), omboh dibuat dengan salutan anti geseran khas. omboh juga mempunyai sudut "tong" yang berbeza, kelengkungan "skirt" yang berbeza. Walau bagaimanapun, ini hanya boleh diketahui dengan bantuan alat khas.

Tetapi apa yang boleh ditentukan oleh mata (membuang kumpulan omboh) ialah untuk ICE yang direka untuk minyak kelikatan rendah, gelang mampatan adalah lebih lembut, ia kurang spring, dan selalunya ia boleh dibengkokkan dengan tangan. Dan ini BUKAN perkahwinan kilang! Bagi cincin pengikis minyak, ia mempunyai kurang ketegaran bilah pengikis asas, omboh mempunyai lubang yang lebih sedikit dan lebih nipis. Sememangnya, jika minyak 5W-40 atau 5W-50 dituangkan ke dalam enjin sedemikian, maka minyak itu tidak akan melincirkan enjin secara normal, sebaliknya akan memasuki kebuk pembakaran dengan semua akibat yang berlaku.

Sehubungan itu, Jepun cuba mengeluarkan kereta eksport mereka mengikut keperluan Eropah. Ini juga terpakai pada reka bentuk motor, direka untuk berfungsi dengan minyak yang lebih likat.

biasanya, peningkatan dalam kelikatan suhu tinggi oleh satu kelas daripada yang disyorkan oleh pengilang (contohnya, 40 dan bukannya 30) tidak menjejaskan enjin pembakaran dalaman dalam apa jua cara, dan secara amnya dibenarkan (melainkan dokumentasi menyatakan sebaliknya secara eksplisit) .

Keperluan moden Euro IV - VI

Sehubungan dengan keperluan moden untuk keramahan alam sekitar, pembuat kereta mula melengkapkan kereta mereka dengan sistem penulenan gas ekzos yang kompleks. Jadi, ia termasuk satu atau dua pemangkin dan pemangkin ketiga (kedua) di kawasan penyenyap (penapis barium yang dipanggil). Walau bagaimanapun, hari ini kereta sedemikian hampir tidak tiba di negara-negara CIS, tetapi ini sebahagiannya bagus, kerana, pertama, sukar bagi mereka untuk mencari minyak (ia akan menjadi sangat mahal), dan kedua, kereta sedemikian menuntut kualiti bahan api .

Enjin petrol sedemikian memerlukan minyak yang sama seperti enjin diesel dengan penapis zarah, iaitu abu rendah (SAPS Rendah). Oleh itu, jika kereta anda tidak dilengkapi dengan sistem penapisan ekzos yang kompleks, maka lebih baik menggunakan minyak abu penuh, kelikatan penuh (melainkan jika arahan menyatakan sebaliknya secara jelas). Memandangkan pengisi abu penuh lebih baik melindungi enjin pembakaran dalaman daripada haus!

Enjin diesel dengan penapis zarah

Untuk enjin diesel yang dilengkapi dengan penapis zarah, sebaliknya, minyak abu rendah (ACEA A5 / B5) mesti digunakan. ia Keperluan wajib, tiada apa-apa lagi yang boleh diisi! Jika tidak, penapis akan cepat gagal. Ini disebabkan oleh dua fakta. Yang pertama ialah jika minyak abu penuh digunakan dalam sistem dengan penapis zarah, penapis akan cepat tersumbat, kerana akibat daripada pembakaran pelincir, banyak jelaga dan abu yang tidak mudah terbakar kekal, yang memasuki penapis.

Fakta kedua ialah beberapa bahan dari mana penapis dibuat (iaitu, platinum) tidak bertolak ansur dengan kesan produk pembakaran minyak abu penuh. Dan ini, seterusnya, akan membawa kepada kegagalan penapis yang cepat.

Nuansa toleransi - Bertemu atau Diluluskan

Di atas sudah ada maklumat bahawa adalah wajar untuk menggunakan minyak jenama tersebut yang mempunyai kelulusan daripada pengeluar kereta tertentu. Walau bagaimanapun, terdapat kehalusan di sini. Terdapat dua perkataan Inggeris - Meets dan Approved. Dalam kes pertama, syarikat minyak itu mendakwa bahawa produknya didakwa memenuhi sepenuhnya keperluan jenama mesin tertentu. Tetapi ini adalah kenyataan daripada pengeluar minyak, bukan pembuat kereta sama sekali! Dia mungkin tidak menyedarinya. Maksud saya, ia adalah sejenis aksi publisiti.

Contoh inskripsi Kelulusan pada kanister

Perkataan Diluluskan diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia sebagai disahkan, diluluskan. Iaitu, pembuat kereta yang melakukan ujian makmal yang sesuai dan memutuskan bahawa minyak tertentu sesuai untuk ICE yang mereka hasilkan. Malah, penyelidikan sedemikian menelan belanja berjuta-juta dolar, itulah sebabnya pembuat kereta sering menjimatkan wang. Jadi, hanya satu minyak mungkin telah diuji, dan dalam brosur pengiklanan anda boleh mendapatkan maklumat bahawa keseluruhan baris telah diuji. Walau bagaimanapun, dalam kes ini, menyemak maklumat adalah agak mudah. Anda hanya perlu pergi ke laman web rasmi pembuat kereta dan mencari maklumat tentang minyak dan model mana yang ada kelulusan yang sesuai.

Pembuat kereta Eropah dan global menjalankan ujian kimia minyak secara realiti, menggunakan peralatan dan teknologi makmal. Pembuat kereta domestik, sebaliknya, mengikuti jalan yang paling sedikit rintangan, iaitu, mereka hanya berunding dengan pengeluar minyak. Oleh itu, adalah wajar untuk mempercayai toleransi syarikat domestik dengan berhati-hati (untuk tujuan anti-pengiklanan, kami tidak akan menamakan pembuat kereta domestik yang terkenal dan pengeluar minyak domestik lain yang bekerjasama dengan cara ini).

Minyak penjimatan tenaga

Minyak yang dipanggil "jimat tenaga" kini boleh didapati di pasaran. Iaitu, secara teori, mereka direka untuk menjimatkan penggunaan bahan api. Ini dicapai dengan mengurangkan kelikatan suhu tinggi. Terdapat penunjuk sedemikian - Suhu tinggi / Kelikatan ricih tinggi (HT / HS). Dan ia adalah untuk minyak penjimatan tenaga dalam julat dari 2,9 hingga 3,5 MPa•s. Walau bagaimanapun, diketahui bahawa penurunan kelikatan membawa kepada perlindungan permukaan bahagian enjin pembakaran dalaman yang lebih lemah. Oleh itu, anda tidak boleh mengisinya di mana-mana sahaja! Ia hanya boleh digunakan dalam ICE yang direka khas untuk mereka.

Sebagai contoh, pembuat kereta seperti BMW dan Mercedes-Benz tidak mengesyorkan penggunaan minyak penjimatan tenaga. Tetapi banyak pembuat kereta Jepun, sebaliknya, menegaskan penggunaannya. Oleh itu, maklumat tambahan tentang sama ada boleh mengisi minyak penjimatan tenaga dalam enjin pembakaran dalaman kereta anda harus didapati dalam dokumentasi manual atau teknikal untuk kereta tertentu.

Bagaimana untuk memahami bahawa ini adalah minyak penjimatan tenaga di hadapan anda? Untuk melakukan ini, anda perlu menggunakan piawaian ACEA. Jadi, minyak ditandakan A1 dan A5 untuk enjin petrol dan B1 dan B5 untuk enjin diesel adalah cekap tenaga. Lain-lain (A3, B3, B4) adalah biasa. Sila ambil perhatian bahawa kategori ACEA A1/B1 telah dibatalkan sejak 2016 kerana ia dianggap usang. Bagi ACEA A5 / B5, ia dilarang secara langsung untuk menggunakannya dalam ICE reka bentuk tertentu! Keadaannya sama dengan kategori C1. Pada masa ini, ia dianggap usang, iaitu, ia tidak dihasilkan, dan ia sangat jarang dijual.

Minyak untuk enjin boxer

Enjin boxer dipasang pada banyak model kereta moden, contohnya, pada hampir semua model pembuat kereta Jepun Subaru. Motor ini mempunyai reka bentuk yang menarik dan istimewa, jadi pemilihan minyak untuknya adalah sangat penting.

Perkara pertama yang perlu diperhatikan - Cecair penjimatan tenaga ACEA A1/A5 tidak disyorkan untuk enjin boxer Subaru. Ini disebabkan oleh reka bentuk enjin, peningkatan beban pada aci engkol, jurnal aci engkol sempit, dan beban besar pada kawasan bahagian. Oleh itu, berkenaan dengan piawaian ACEA, maka adalah lebih baik untuk mengisi minyak dengan nilai A3, iaitu, supaya nisbah kelikatan ricih tinggi/suhu tinggi yang disebutkan berada di atas nilai 3,5 MPa•s. Pilih ACEA A3/B3 (ACEA A3/Pengisian B4 TIDAK disyorkan).

Peniaga Subaru Amerika di laman web rasmi mereka melaporkan bahawa dalam keadaan operasi kenderaan yang teruk, anda perlu menukar minyak setiap dua kali mengisi minyak bagi tangki penuh bahan api. Sekiranya penggunaan sisa melebihi satu liter setiap 2000 kilometer, maka diagnostik enjin tambahan mesti dilakukan.

Skim operasi enjin pembakaran dalaman boxer

Bagi kelikatan, semuanya bergantung pada tahap kemerosotan motor, serta modelnya. Hakikatnya adalah bahawa enjin boxer pertama berbeza daripada rakan sejawatannya yang lebih baru dalam saiz keratan rentas saluran minyak. Dalam ICE yang lebih lama, mereka lebih luas, dalam yang baharu, masing-masing, lebih sempit. Oleh itu, adalah tidak diingini untuk menuangkan minyak terlalu likat ke dalam enjin pembakaran dalaman boxer model baharu. Keadaan menjadi lebih teruk jika terdapat turbin. Ia juga tidak memerlukan pelincir yang sangat likat untuk menyejukkannya.

Oleh itu, kesimpulan boleh dibuat seperti berikut: pertama sekali, ambil perhatian terhadap cadangan pembuat kereta. Kebanyakan pemilik kereta berpengalaman kereta sedemikian mengisi enjin baru dengan minyak dengan kelikatan 0W-20 atau 5W-30 (iaitu, ia relevan untuk enjin Subaru FB20 / FB25). Sekiranya enjin mempunyai perbatuan yang tinggi atau pemandu mematuhi gaya pemanduan campuran, maka lebih baik untuk mengisi sesuatu dengan kelikatan 5W-40 atau 5W-50.

Dalam enjin pembakaran dalaman kereta sport seperti Subaru WRX, adalah penting untuk menggunakan minyak sintetik.

Enjin membunuh minyak

Sehingga kini, terdapat beratus-ratus reka bentuk enjin pembakaran dalaman yang berbeza di dunia. Sesetengah orang perlu mengisi minyak lebih kerap, yang lain kurang kerap. Dan reka bentuk enjin juga mempengaruhi selang penggantian. Terdapat maklumat mengenai model ICE tertentu yang benar-benar "membunuh" minyak yang dicurahkan ke dalamnya, itulah sebabnya peminat kereta terpaksa mengurangkan selang masa untuk menggantikannya dengan ketara.

Jadi, DVSm tersebut termasuk:

• BMW N57S l6. Tiga liter turbodiesel. Sangat cepat duduk nombor alkali. Akibatnya, selang pertukaran minyak dipendekkan.
• bmw n63. Enjin pembakaran dalaman ini juga, kerana reka bentuknya, merosakkan cecair pelincir dengan cepat, menurunkan nombor asasnya dan meningkatkan kelikatan.
• Hyundai/KIA G4FC. Enjin mempunyai kotak engkol kecil, jadi pelincir haus dengan cepat, nombor alkali tenggelam, penitratan dan pengoksidaan muncul. Selang penggantian dikurangkan.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Di sini, walaupun isipadunya lebih besar, masih terdapat kehilangan minyak yang cepat bagi ciri prestasinya.
• Hyundai/KIA G4ED. Sama dengan point sebelumnya.
• Mazda MZR L8. Sama seperti yang sebelumnya, ia menetapkan nombor alkali dan memendekkan selang penggantian.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). ICE ini berfungsi pada kitaran Atkinson. bahan api memasuki kotak engkol, menyebabkan minyak cepat kehilangan kelikatan. Kerana ini, selang penggantian dipendekkan.
• Mitsubishi 4B12. ICE petrol empat silinder konvensional, yang, bagaimanapun, bukan sahaja dengan cepat mengurangkan nombor asas, tetapi juga menggalakkan penitratan dan pengoksidaan. Perkara yang sama boleh dikatakan mengenai enjin pembakaran dalaman lain yang serupa dalam siri 4B1x (4V10, 4V11).
• Mitsubishi 4A92... Sama dengan yang sebelumnya.
• Mitsubishi 6B31... Sama dengan yang sebelumnya.
• Mitsubishi 4D56. Enjin diesel yang mengisi minyak dengan jelaga dengan cepat. Sememangnya, ini meningkatkan kelikatan, dan pelincir perlu ditukar lebih kerap.
• Vauxhall Z18XER. Jika anda sentiasa menggunakan kereta semasa memandu dalam mod bandar, maka nombor asas akan menurun dengan cepat.
• Subaru EJ253. Enjin pembakaran dalaman adalah boxer, ia menetapkan nombor asas dengan sangat cepat, itulah sebabnya ia disyorkan untuk mengurangkan perbatuan untuk penggantian kepada 5000 kilometer.
• Toyota 1NZ-FE. Dibina pada sistem VVT-i khas. Ia mempunyai kotak engkol kecil dengan isipadu hanya 3,7 liter. Oleh sebab itu, disyorkan untuk menukar minyak setiap 5000 kilometer.
• Toyota 1GR-FE. Petrol ICE V6 juga mengurangkan nombor asas, menggalakkan penitratan dan pengoksidaan.
• Toyota 2AZ-FE. Juga dibuat mengikut sistem VVT-i. Mengurangkan bilangan alkali, menggalakkan penitratan dan pengoksidaan. Di samping itu, terdapat penggunaan sisa yang tinggi.
• Toyota 1NZ-FXE. Dipasang pada Toyota Prius. Ia berfungsi mengikut prinsip Atkinson, oleh itu ia mengisi minyak dengan bahan api, yang menyebabkan kelikatannya berkurangan.
• VW 1.2 TSI CBZB. Ia mempunyai kotak engkol dengan volum kecil, serta turbin. Oleh kerana itu, nombor alkali dengan cepat berkurangan, penitratan dan pengoksidaan berlaku.
• VW 1.8 TFSI CJEB. Mempunyai turbin dan suntikan terus. Kajian makmal telah menunjukkan bahawa motor ini dengan cepat "membunuh" minyak.

Sememangnya, senarai ini masih jauh dari lengkap, jadi jika anda mengetahui enjin lain yang sangat memusnahkan minyak baru, kami menjemput anda untuk mengulas mengenai perkara ini.

Selain itu, perlu diperhatikan bahawa kebanyakan ICE pada tahun 1990-an (dan lebih awal lagi) merosakkan minyak dengan teruk. iaitu, ini terpakai kepada enjin yang memenuhi piawaian persekitaran Euro-2 yang lapuk.

Minyak untuk kereta baru dan terpakai

Seperti yang dinyatakan di atas, keadaan ICE kereta baru dan terpakai boleh menjadi sangat berbeza. Tetapi pengeluar minyak moden mencipta formulasi khas untuk mereka. Kebanyakan reka bentuk ICE moden mempunyai saluran minyak nipis, jadi ia perlu diisi dengan minyak kelikatan rendah. Sebaliknya, dari masa ke masa, motor menjadi haus, dan jurang antara bahagian individunya meningkat. Oleh itu, adalah wajar menuangkan lebih banyak cecair pelincir likat ke dalamnya.

Dalam barisan kebanyakan pengeluar minyak motor moden terdapat formulasi khas untuk enjin pembakaran dalaman "letih", iaitu, yang mempunyai jarak tempuh yang tinggi. Contoh sebatian tersebut ialah Liqui Moly Asia-America yang terkenal. Ia bertujuan untuk kereta terpakai yang memasuki pasaran domestik dari Asia, Eropah dan Amerika. Biasanya, minyak ini mempunyai kelikatan kinematik yang tinggi, contohnya, XW-40, XW-50 dan juga XW-60 (X ialah simbol untuk kelikatan dinamik).

Walau bagaimanapun, dengan kehausan ketara pada enjin pembakaran dalaman, adalah lebih baik untuk tidak menggunakan minyak yang lebih tebal, tetapi untuk mendiagnosis enjin pembakaran dalaman dan membaikinya. Dan cecair pelincir likat hanya boleh digunakan sebagai ukuran sementara.

Keadaan operasi yang teruk

Pada kanister beberapa jenama (jenis) minyak motor terdapat tulisan - untuk enjin pembakaran dalaman yang digunakan dalam keadaan yang sukar. Walau bagaimanapun, tidak semua pemandu tahu apa yang dipertaruhkan. Jadi, keadaan operasi motor yang teruk termasuk:

• memandu di pergunungan atau dalam keadaan jalan yang buruk di kawasan yang kasar;
• menunda kenderaan atau treler lain;
• kerap memandu dalam kesesakan lalu lintas, terutamanya pada musim panas;
• bekerja pada kelajuan tinggi (lebih 4000 ... 5000 rpm) untuk masa yang lama;
• mod pemanduan sukan (termasuk dalam mod "sukan" pada transmisi automatik);
• menggunakan kereta dalam suhu yang sangat panas atau sangat sejuk;
• pengendalian kereta apabila melakukan perjalanan jarak dekat tanpa memanaskan minyak (terutamanya berlaku untuk suhu udara negatif);
• penggunaan bahan api oktana/setana rendah;
• penalaan (memaksa) enjin pembakaran dalaman;
• tergelincir berpanjangan;
• paras minyak rendah dalam kotak engkol;
• pergerakan panjang dalam iringan bangun (penyejukan motor yang lemah).

Sekiranya mesin sering digunakan dalam keadaan operasi yang teruk, maka disyorkan untuk menggunakan petrol dengan penarafan oktana 98, dan bahan api diesel dengan penarafan cetane 51. Bagi minyak, selepas mendiagnosis keadaan enjin pembakaran dalaman ( dan lebih-lebih lagi jika terdapat tanda-tanda operasi enjin dalam keadaan yang sukar ) ia patut bertukar kepada minyak sintetik sepenuhnya, bagaimanapun, mempunyai kelas spesifikasi API yang lebih tinggi, tetapi dengan kelikatan yang sama. Walau bagaimanapun, jika enjin pembakaran dalaman mempunyai perbatuan yang serius, maka kelikatan boleh diambil satu kelas lebih tinggi (contohnya, bukannya SAE 0W-30 yang digunakan sebelum ini, anda kini boleh mengisi SAE 0 / 5W-40). Tetapi dalam kes ini, anda perlu mengurangkan kekerapan pertukaran minyak.

Selepas berapa km untuk menukar minyak dalam enjin pembakaran dalam

Selang pertukaran minyak enjin perlu dipertimbangkan berdasarkan keadaan operasi, perbatuan kenderaan, kualiti bahan habis pakai dan juga 7 faktor. Kekerapan 8-12 ribu km. penunjuk keseluruhan Baca lebih lanjut

 

Sila ambil perhatian bahawa penggunaan minyak kelikatan rendah moden dalam ICE yang beroperasi dalam keadaan sukar tidak selalu digalakkan (terutamanya jika bahan api berkualiti rendah digunakan dan selang pertukaran minyak melebihi). Sebagai contoh, minyak ACEA A5 / B5 mengurangkan sumber keseluruhan enjin pembakaran dalaman apabila beroperasi pada bahan api domestik berkualiti rendah (minyak diesel). Ini dibuktikan dengan pemerhatian terhadap enjin diesel Volvo dengan sistem suntikan rel biasa. Jumlah sumber mereka berkurangan kira-kira separuh.

Bagi penggunaan minyak mudah menguap SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 di negara-negara CIS (terutama dengan ICE diesel), terdapat masalah yang sama, iaitu di ruang pasca-Soviet terdapat sangat sedikit stesen minyak di mana anda boleh mengisi bahan api berkualiti tinggi daripada standard Euro -5. Dan disebabkan fakta bahawa minyak kelikatan rendah moden dipasangkan dengan bahan api berkualiti rendah, ini membawa kepada penyejatan pelincir yang serius dan sejumlah besar minyak untuk sisa. Disebabkan ini, kebuluran minyak enjin pembakaran dalaman dan kehausan ketaranya dapat diperhatikan.

jadi, penyelesaian terbaik dalam kes ini ialah menggunakan minyak enjin low-ash Low SAP - ACEA C4 dan Mid SAPs - ACEA C3 atau C5, kelikatan SAE 0W-30 dan SAE 0W-40 untuk enjin petrol dan SAE 0 / 5W- 40 untuk enjin diesel dengan penapis zarah sekiranya menggunakan bahan api berkualiti tinggi. Selari dengan ini, adalah wajar mengurangkan kekerapan menggantikan bukan sahaja minyak enjin dan penapis minyak, tetapi juga penapis udara (iaitu, dua kali lebih kerap seperti yang ditunjukkan untuk keadaan operasi kenderaan di Kesatuan Eropah).

Oleh itu, di Persekutuan Rusia dan negara pasca-Soviet yang lain, adalah bernilai menggunakan minyak abu sederhana dan rendah dengan spesifikasi ACEA C3 dan C4 dalam kombinasi dengan bahan api Euro-5. Dengan cara ini, adalah mungkin untuk mencapai pengurangan haus elemen kumpulan silinder-omboh dan mekanisme engkol, serta memastikan omboh dan cincin bersih.

Minyak untuk enjin turbo

Untuk enjin pembakaran dalaman bercas turbo, minyak biasanya berbeza sedikit daripada "aspirated" biasa. Pertimbangkan isu ini apabila memilih minyak untuk enjin pembakaran dalaman TSI yang popular, yang dikeluarkan oleh VAG untuk beberapa model Volkswagen dan Skoda. Ini adalah enjin petrol dengan pengecasan turbo berkembar dan sistem suntikan bahan api "berlapis".

Perlu diperhatikan. bahawa terdapat beberapa jenis ICE tersebut dengan isipadu 1 hingga 3 liter dalam isipadu, serta beberapa generasi. Pilihan minyak enjin secara langsung bergantung pada ini. Generasi pertama mempunyai toleransi yang lebih rendah (iaitu 502/505), dan motor generasi kedua (dikeluarkan dari 2013 dan kemudian) sudah mempunyai toleransi 504/507.

Seperti yang dinyatakan di atas, minyak abu rendah (Low SAPS) hanya boleh digunakan dengan bahan api berkualiti tinggi (yang selalunya menjadi masalah bagi negara CIS). Jika tidak, perlindungan bahagian enjin dari bahagian minyak dikurangkan kepada "tidak". Dengan mengecualikan butiran, kami boleh mengatakan ini: jika anda pasti anda mencurahkan bahan api berkualiti baik ke dalam tangki, maka anda harus menggunakan minyak yang mempunyai kelulusan 504/507 (sudah tentu, jika ini tidak bercanggah dengan cadangan langsung pengeluar ). Sekiranya petrol yang digunakan tidak begitu baik (atau anda tidak pasti mengenainya), maka lebih baik untuk mengisi minyak yang lebih mudah dan lebih murah 502/505.

Bagi kelikatan, ia pada mulanya perlu untuk meneruskan daripada keperluan pembuat kereta. Selalunya, pemandu domestik mengisi enjin pembakaran dalaman kereta mereka dengan minyak dengan kelikatan 5W-30 dan 5W-40. Jangan tuangkan minyak yang sangat tebal (dengan kelikatan suhu tinggi 40 atau lebih tinggi) ke dalam enjin pembakaran dalaman bercas turbo. Jika tidak, sistem penyejukan turbin akan rosak.

Pilihan minyak enjin untuk enjin pembakaran dalaman pada gas

Ramai pemandu melengkapkan kereta mereka dengan peralatan LPG untuk menjimatkan minyak. Walau bagaimanapun, pada masa yang sama, tidak semua daripada mereka tahu bahawa jika kereta itu menggunakan bahan api gas, maka beberapa nuansa penting mesti diambil kira apabila memilih minyak enjin untuk enjin pembakaran dalamannya.

Kadar suhu. Banyak minyak enjin yang didakwa pengeluar mereka sesuai untuk ICE yang menggunakan gas mempunyai julat suhu pada pembungkusan. Dan hujah asas untuk menggunakan minyak khas ialah gas terbakar pada suhu yang lebih tinggi daripada petrol. Malah, suhu pembakaran petrol dalam oksigen adalah kira-kira +2000...+2500°C, metana - +2050...+2200°C, dan propana-butana - +2400...+2700°C.

Oleh itu, hanya pemilik kereta propana-butana perlu bimbang tentang julat suhu. Dan walaupun begitu, pada hakikatnya, enjin pembakaran dalaman jarang mencapai suhu kritikal, terutamanya secara berterusan. Minyak yang baik mungkin melindungi butiran enjin pembakaran dalaman. Jika anda telah memasang HBO untuk metana, maka tiada apa yang perlu dirisaukan sama sekali.

Kandungan abu. Disebabkan fakta bahawa gas terbakar pada suhu yang lebih tinggi, terdapat risiko peningkatan deposit karbon pada injap. Tidak mustahil untuk mengatakan dengan tepat berapa banyak lagi abu, kerana ia bergantung kepada banyak faktor, termasuk kualiti bahan api dan minyak enjin. Walau bagaimanapun, walau bagaimanapun, untuk ICE dengan LPG adalah lebih baik menggunakan minyak enjin rendah abu. Mereka mempunyai inskripsi pada kanister tentang toleransi ACEA C4 (anda juga boleh menggunakan abu sederhana C5) atau tulisan SAPS Rendah. Hampir semua pengeluar minyak motor terkenal mempunyai minyak abu rendah dalam barisan mereka.

Klasifikasi dan toleransi. Jika anda membandingkan spesifikasi dan toleransi pengeluar kereta pada tin minyak "gas" rendah abu dan khas, anda akan melihat bahawa ia adalah sama atau hampir sama. Sebagai contoh, untuk ICE yang beroperasi sama ada pada metana atau pada propana-butana, adalah memadai untuk mematuhi spesifikasi berikut:

• ACEA C3 atau lebih tinggi (minyak abu rendah);
• API SN / CF (namun, dalam kes ini, anda tidak boleh melihat toleransi Amerika, kerana menurut klasifikasi mereka tidak ada minyak abu rendah, tetapi hanya "abu sederhana" - SAPS Tengah);
• BMW Longlife-04 (pilihan, mungkin terdapat sebarang kelulusan auto lain yang serupa).

Kelemahan ketara minyak "gas" rendah abu ialah harganya yang tinggi. Walau bagaimanapun, apabila memilih satu atau satu lagi jenamanya, anda perlu ingat bahawa anda tidak boleh menurunkan kelas minyak yang sedang diisi berbanding dengan yang disyorkan oleh pengeluar kereta.

Untuk ICE khas yang beroperasi secara eksklusif pada gas (tiada komponen petrol di dalamnya), penggunaan minyak "gas" adalah wajib. Contohnya ialah enjin pembakaran dalaman beberapa model forklift gudang atau motor penjana elektrik yang menggunakan gas asli.

Biasanya, apabila menggantikan minyak "gas", pemandu perhatikan bahawa ia mempunyai warna yang lebih terang daripada cecair pelincir klasik. Ini disebabkan oleh fakta bahawa gas mempunyai lebih sedikit kekotoran zarah berbanding petrol. Namun begitu ini TIDAK bermakna minyak "gas" perlu ditukar kurang kerap! Malah, disebabkan oleh fakta bahawa zarah pepejal yang disebutkan dalam gas adalah kurang, maka bahan tambahan detergen menjalankan tugasnya dengan baik. Tetapi bagi bahan tambahan tekanan dan antihaus yang melampau, ia berfungsi dengan cara yang sama seperti apabila enjin pembakaran dalaman menggunakan petrol. Mereka hanya tidak menunjukkan pemakaian secara visual. Oleh itu, selang pertukaran minyak untuk kedua-dua gas dan petrol tetap sama! jadi, untuk tidak membayar lebih untuk minyak "gas" khas, anda hanya boleh membeli rakan sejawatannya yang rendah abu dengan toleransi yang sesuai.