Bateri mana yang hendak dipilih untuk kereta?

Bateri (bateri - bateri) adalah jantung elektrik kereta kita. Kini dengan pengkomputeran mesin, peranannya menjadi lebih penting. Walau bagaimanapun, jika anda mengingati fungsi utama, maka hanya terdapat tiga daripadanya:

1. Apabila kuasa dimatikan, kuasa ke litar elektrik yang diperlukan untuk kereta, contohnya, komputer on-board, penggera, jam, tetapan (kedua-dua papan pemuka dan juga tempat duduk, kerana ia dikawal oleh elektrik pada banyak kereta asing ).
2. Enjin dihidupkan. Tugas utama - tanpa bateri, anda tidak akan menghidupkan enjin.
3. Pada beban berat, apabila penjana gagal, bateri disambungkan dan tenaga terkumpul di dalamnya dilepaskan (tetapi ini jarang berlaku), melainkan penjana sudah berada di nafas terakhirnya.

Bateri mana yang hendak dipilih untuk kereta?

Apabila memilih bateri, anda harus memberi perhatian kepada perkara berikut:

1. Tarikh pengeluaran dan lokasi penyimpanan. Sebagai permulaan, lihat apabila bateri dibuat. Jika bateri telah lama disimpan (enam bulan atau lebih), anda harus berfikir dengan teliti sebelum membelinya. Apabila bateri melahu, ia dinyahcas. Pada musim sejuk, bateri biasanya disimpan di dalam gudang, dan gudang jarang dipanaskan. Ini juga akan menjejaskan cas bateri secara negatif.
2. Kapasiti bateri. Salah tanggapan biasa apabila memilih bateri ialah semakin tinggi kapasiti, semakin lama ia akan bertahan. Ini tidak berlaku, kerana alternator di dalam kereta anda menghasilkan sejumlah arus permulaan untuk bateri yang dipasang di dalamnya secara lalai. Dan jika anda meletakkan bateri berkapasiti tinggi, penjana tidak akan dapat mengecasnya sehingga akhir. Dan sebaliknya, dengan memasang bateri dengan kapasiti yang lebih kecil, ia akan menerima jumlah caj yang meningkat dan akan gagal dengan cepat.

Kapasiti mesti sepadan dengan nilai yang dinyatakan dalam arahan. Jika anda telah memasang peralatan elektrik tambahan pada mesin anda, anda mungkin memerlukan kapasiti tambahan. Dalam kes ini, ia tidak akan berlebihan untuk berunding dengan tuan.

1. Susunan terminal. Dalam sesetengah bateri, kekutuban terminal boleh ditukar. Semuanya bergantung pada kereta anda, yang dalam bateri kilang boleh mempunyai "tambah" di sebelah kanan, dan "tolak" di sebelah kiri. Untuk tidak berlari kembali ke kedai, semak terlebih dahulu bahawa lokasi terminal dalam bateri baharu sepadan dengan kereta anda.
2. Dimensi bateri. Sila ambil perhatian bahawa jika bateri baharu lebih besar daripada bateri kilang, ia tidak akan muat di dalam petak yang disediakan untuknya. Dalam kes lain, mungkin tiada wayar yang mencukupi untuk menyambungkannya. Sebelum membeli, jangan malas dan ukur ukuran dengan pita pengukur.

Apakah jenis bateri kereta yang ada?

Semua bateri terdiri daripada tiga jenis:

1. Bebas penyelenggaraan - ini adalah bateri dengan palam tertutup untuk menambah elektrolit.
2. Penyelenggaraan yang rendah. Mereka berbeza kerana palam untuk menambah elektrolit tidak dimeteraikan di dalamnya. Kelemahan mereka ialah mereka perlu dijaga secara berkala: tambah elektrolit dan cas sepenuhnya sekali setahun.
3. Diservis (boleh dibaiki). Apabila plat terputus dalam bateri sedemikian, ia boleh diganti, tetapi kerana plat mempunyai kekuatan rendah, ini jarang dilakukan. Permintaan untuk bateri jenis ini tidak terlalu besar.

Untuk membezakan antara jenis bateri yang berbeza, anda perlu berunding dengan penjual, kerana pengeluar tidak menunjukkan kategori mana bateri tersebut.

Klasifikasi bateri boleh dicas semula kebanyakannya berlaku oleh komposisi elektrod, serta oleh jenis elektrolit. Terdapat lapan jenis bateri kereta secara keseluruhan:

• Antimoni. Jika kita bercakap tentang merit tanpa syarat, maka ini adalah kos rendah, bersahaja dan penentangan mereka terhadap pelepasan dalam. Kelemahan: pelepasan diri yang besar, arus permulaan yang rendah, hayat perkhidmatan yang pendek (3-4 tahun penggunaan aktif), takut untuk melontar dan terbalik.
• Antimoni rendah. Kelebihan yang tidak dapat dinafikan adalah harga yang rendah dan tahap pelepasan diri yang rendah semasa penyimpanan, jika dibandingkan dengan rakan antimoni. Mereka juga sangat bersahaja dengan parameter elektrik kereta, jadi ia boleh digunakan pada kebanyakan varian rangkaian on-board - penurunan voltan sama sekali tidak berbahaya kepada mereka, tidak seperti bateri yang paling canggih.
• kalsium. Mereka mempunyai keamatan tenaga yang lebih besar dan arus permulaan yang lebih kuat. Satu lagi kelebihan mereka ialah tahap pelepasan diri, iaitu 70% lebih rendah daripada yang rendah antimoni. Jadi bateri kalsium boleh disimpan tanpa digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan lebih lama lagi. Dengan penggunaan aktif di atas kereta, produk sedemikian hidup tidak lebih dari 5-6 tahun. Antara kekurangan - mereka takut bertukar dan sangat tidak bertolak ansur dengan pelepasan dalam. Jika 3-4 kali mereka kehilangan tenaga sepenuhnya, maka keamatan tenaga akan berkurangan sebanyak 80% dan mustahil untuk mengembalikannya. Beberapa kitaran nyahcas penuh ini akan menghantar bateri kereta ke sekerap. Masalah lain ialah sensitiviti yang tinggi terhadap penurunan voltan.
• Hibrid. Gabungkan kelebihan bateri antimoni dan kalsium. Mereka memerlukan penyelenggaraan (tambahan dengan air suling diperlukan setiap enam bulan), tetapi tidak memerlukan penjagaan rapi seperti produk dengan antimoni. Rintangan yang baik terhadap pelepasan dalam dan caj berlebihan. Penurunan voltan juga tidak merosakkan mereka seperti untuk bateri kalsium. Ia dijual pada kos paling seimbang untuk hartanah berguna mereka dan berkhidmat selama 5 tahun.
• Gel. Elektrolit berada dalam keadaan seperti gel, sebab itu ia tidak bocor akibat sikap cuai. Gel boleh dikatakan tidak mendidih, yang bermaksud bahawa bahagian dalam dilindungi dengan pasti daripada terlalu panas dan menumpahkan. Mereka tidak takut kecondongan dan goncangan, mereka dilepaskan perlahan-lahan dan dicas dengan cepat, mereka boleh menahan beberapa kitaran pelepasan caj dan tidak akan merosot. Mereka berkhidmat sehingga 15 tahun. Kelemahan - harga, toleransi yang lemah terhadap fros, mereka perlu dicas menggunakan peranti khas dengan voltan 14,4-15 V, mereka tidak bertolak ansur dengan penurunan voltan dan litar pintas.
  
  Ini ialah versi bateri gel yang dipertingkatkan. Mereka tidak terlalu bergantung pada voltan cas, tidak begitu sensitif kepada litar pintas dan lebih tahan cuaca sejuk. Walau bagaimanapun, ia lebih lemah dari segi toleransi terhadap kitaran caj-nyahcas, menghadapi lebih teruk dengan luahan dalam dan nyahcas lebih cepat apabila disimpan di luar grid. Hayat perkhidmatan adalah 10-15 tahun.
  
  Bateri kereta sedemikian telah menunjukkan diri mereka dengan baik semasa perjalanan di bandar-bandar besar, di mana anda sering perlu berhenti di lampu isyarat dan berdiri dalam kesesakan lalu lintas. Mereka menentang pelepasan dalam dengan baik, secara praktikal tanpa kehilangan sifat berguna akibat kehilangan cas. Oleh kerana keamatan tenaga yang tinggi dan arus permulaan yang baik dalam cuaca sejuk dan panas, ia berfungsi dengan stabil dan tidak berkarat. Bateri EFB tidak perlu diservis semasa digunakan. Ia mampu tanpa kesukaran dan kemerosotan sifat untuk menahan beberapa kitaran caj-nyahcas.
• Beralkali. Mereka bertolak ansur dengan pelepasan dalam dengan baik dan pelepasan sendiri perlahan-lahan. Mereka lebih mesra alam, telah meningkatkan daya tahan terhadap pengecasan berlebihan, dan mengatasi fros dengan baik. Masalah terbesar dengan bateri beralkali ialah apa yang dipanggil "kesan ingatan", apabila, apabila dilepaskan dengan banyak, bateri boleh mengingati had nyahcas dan pada masa berikutnya ia hanya akan memberikan tenaga sehingga ambang ini. Mereka digunakan terutamanya pada peralatan khas.

Bagaimana untuk memilih bateri yang sesuai untuk kereta anda?

Pilih bateri untuk kereta berdasarkan keperluan anda semata-mata dan jangan mengejar kuasa. Kriteria pemilihan utama ialah kos dan hubungannya dengan kualiti operasi. Pilihan yang paling murah dan pada masa yang sama adalah yang paling lemah antimoni akumulator. Sesuai untuk kereta domestik lama, yang tidak memerlukan bekalan kuasa. Tetapi walaupun semata-mata atas sebab ekonomi, walaupun kos rendah tidak akan menjimatkan antimoni. Lebih baik ambil antimoni rendah versi yang akan menjadi lebih mahal sedikit, tetapi sebaliknya, lebih mudah untuk mencarinya untuk dijual, dan air di dalamnya tidak mendidih dengan cepat, dan hayat perkhidmatan lebih lama.

Kalsium model adalah dua kali lebih mahal daripada yang antimoni. Pemilik kereta perlu memastikan bateri tidak dinyahcas sepenuhnya dan berhati-hati terhadap penurunan voltan secara tiba-tiba. Pilihan ini sesuai untuk sebahagian besar jenama moden, tidak termasuk kereta premium yang benar-benar "rakus" dari segi elektronik.

Hibrid model dari segi harga dan sifat berguna berada di tengah-tengah antara antimoni dan kalsium: mereka tidak sekuat kalsium, tetapi pada masa yang sama mereka mengatasi antimoni dalam semua aspek, termasuk tempoh penyelenggaraan (anda perlu menambah suling air setiap 5-6 bulan). Untuk kereta yang tidak menuntut dan pemilik yang cekap dari segi teknikal, pilihan ini adalah yang paling sesuai.

EFB, AGM dan gel Bateri dibuat untuk kereta yang lebih mahal dengan banyak ciri elektronik. Halangan utama untuk membeli bateri sedemikian untuk pemandu biasa ialah harga. Jika kos EFB masih boleh ditarik oleh seseorang yang berpendapatan sederhana, maka kos gel adalah hiburan hanya untuk pemandu kaya atau bagi mereka yang memerlukan bateri berkuasa tinggi daripada ciri teknikal.

Pemula memerlukan purata 350-400 A untuk menghidupkan enjin walaupun dalam keadaan sejuk, jadi arus permulaan standard 500 A adalah banyak. Kebanyakan bateri kalsium dan hibrid dengan kapasiti 60 Ah direka untuk kuasa ini. Oleh itu, membeli produk gel dengan arus permulaan 1 A untuk kebanyakan pemandu dengan kereta dari segmen arus perdana hanyalah membazirkan wang. Malah bagi pemilik kereta premium, tidak ada keperluan untuk kuasa gel moden dan bateri AGM. Bateri kalsium atau hibrid yang baik akan sesuai dengan mereka.

Sebaik sahaja bateri yang dikehendaki dipilih, anda harus menyemak prestasinya. Untuk melakukan ini, sambungkan palam beban padanya dan ukur voltan melahu, serta di bawah beban. Voltan semasa melahu tidak boleh kurang daripada 12,5 V, dan di bawah beban, selepas 10 saat operasi - tidak lebih rendah daripada 11 V.

Jika penjual tidak mempunyai garpu beban, anda harus berfikir tentang menukar kedai. Ia juga salah untuk menguji bateri dengan mentol lampu 12 volt. Pengukuran sedemikian tidak menunjukkan kebolehpercayaan dan ketahanan bateri.

Kami menasihati anda untuk membeli bateri di tempat jualan khusus. Di kedai sedemikian, anda berkemungkinan membeli produk yang berkualiti, dan sekiranya berkahwin, bateri akan diganti untuk anda. Paling penting, jangan lupa semak kad waranti dan simpan resit.

Ingat bahawa sebelum menukar bateri, anda harus memeriksa keadaan elektrik dan starter di dalam kereta anda. Mungkin bateri anda berada dalam keadaan sempurna, tetapi masalahnya berbeza, dan jika ia tidak diperbaiki, bateri baharu tidak akan bertahan lama.