Enjin apa yang boleh dipasang pada VAZ 2107
Содержание
Para penikmat sejarah industri automotif domestik tahu bahawa VAZ 2107 adalah varian "mewah" dari model VAZ 2105 lama. Perbezaan ketara antara "tujuh" dan prototaip adalah enjinnya - lebih berkuasa dan boleh dipercayai. Enjin telah diubah suai dan diselaraskan lebih daripada sekali, dan model generasi yang berbeza dilengkapi dengan pelbagai jenis motor.
Adakah mungkin untuk meletakkan enjin lain pada VAZ 2107
Pada VAZ 2107 dalam keseluruhan sejarahnya, 14 versi unit pendorong yang berbeza telah dipasang - kedua-dua karburetor dan suntikan (jenis baharu). Jumlah kerja enjin berbeza dari 1.3 liter hingga 1.7 liter, manakala ciri kuasa berbeza dari 66 hingga 140 kuasa kuda.
Iaitu, pada mana-mana VAZ 2107 hari ini anda boleh memasang salah satu daripada 14 enjin standard - setiap daripada mereka mempunyai ciri khusus sendiri. Oleh itu, pemilik kereta boleh meletakkan enjin baru untuk keperluan peribadinya - lebih sporty, kereta kecil, draf, dll.
Ciri teknikal motor standard "tujuh"
Walau bagaimanapun, enjin utama untuk VAZ 2107 dianggap sebagai enjin 1.5 liter dengan kapasiti 71 kuasa kuda - ia adalah unit kuasa ini yang dipasang pada sebahagian besar "tujuh".
Jadual: parameter motor utama
| Tahun pengeluaran enjin jenis ini | 1972 - zaman kita |
| Sistem kuasa | Penyuntik/Karburetor |
| jenis enjin | Dalam barisan |
| Bilangan piston | 4 |
| Bahan blok silinder | besi tuang |
| Bahan kepala silinder | aluminium |
| Bilangan injap setiap silinder | 2 |
| Stroke piston | 80 mm |
| Bore | 76 mm |
| Isipadu enjin | 1452 cm 3 |
| Kuasa | 71 l. Dengan. pada 5600 rpm |
| Tork maksimum | 104 NM pada 3600 rpm. |
| Nisbah mampatan | 8.5 unit |
| Isipadu minyak dalam kotak engkol | 3.74 l |
Lebih lanjut mengenai pembaikan enjin VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Enjin daripada model VAZ lain
Pada "tujuh" tanpa sebarang perubahan besar pada pengikat, anda boleh memasang motor dari model lain. Jadi, cara paling mudah untuk "bangun" ialah motor dari siri VAZ ke-14. Satu-satunya kaveat ialah tidak mudah untuk mencari unit kualiti yang boleh diterima dari VAZ 2114; dalam pengedar kereta juga sukar untuk mencari komponen untuk pembaikan dan penyelenggaraan.
Walau bagaimanapun, sebelum menukar enjin biasa anda kepada motor daripada model lain, anda harus memikirkan tentang kesesuaian penggantian sedemikian. Pertama sekali, sekurang-kurangnya tiga faktor mesti diambil kira:
- Pematuhan unit baharu dengan unit lama dari segi berat dan dimensi.
- Keupayaan untuk menyambungkan semua talian ke motor baharu.
- Potensi keserasian motor dengan sistem dan komponen lain dalam kereta.
Hanya jika ketiga-tiga faktor ini diperhatikan, menggantikan enjin dengan VAZ 2107 boleh dianggap suai manfaat dan tanpa kerumitan: dalam semua kes lain, banyak kerja akan diperlukan, yang, dengan cara itu, tidak akan menjamin berfungsi dengan betul. unit kuasa baharu.
Ketahui tentang kemungkinan menala enjin VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2107.html
Motor dari "Lada Niva"
Unit kuasa dari Niva, dengan hampir tiada pengubahsuaian, memasuki tempat duduk enjin pada VAZ 2107 - ia mempunyai dimensi dan bentuk yang sama. Isipadu enjin Niva biasa berbeza dari 1.6 hingga 1.7 liter, yang membolehkan anda mengembangkan kuasa dari 73 hingga 83 kuasa kuda.
Adalah masuk akal untuk memasang enjin yang lebih berkuasa supaya "tujuh" merasakan daya tarikan dan kekuatan yang dimiliki oleh semua "Lada 4x4". Dalam kes ini, anda boleh memilih jenis pelaksanaan motor yang paling mudah:
- karburetor;
- suntikan.
Di samping itu, unit kuasa dari Niva lebih moden - contohnya, ia mengandungi mekanisme progresif seperti pemampas injap hidraulik dan penegang rantai hidraulik. Dalam hal ini, "tujuh" menjadi bukan sahaja "lebih cepat", tetapi juga lebih senyap semasa operasi. Ia juga penting bahawa enjin Niva juga kurang menuntut pelarasan dan penyelenggaraan.
apabila dia mengacaukan soalan ini, dia mula mengetahui, tetapi kemudian dia meninggalkan usaha sedemikian. terdapat banyak, tetapi sukar untuk mencari enjin yang diimport, terutamanya dipasang dengan pengawal dan elektrik yang dipasang dan hidup. Lebih mudah dan murah untuk membeli Nivovsky 1.8. Saya mendengar mereka enggan memasang enjin Opel pada shnives, tidak akan ada lagi, terutamanya kerana terdapat juga kotak sendiri.
Motor dari "Lada Priory"
Pada VAZ 2107, enjin dari Lada Priora sering dipasang. Perlu diingatkan bahawa enjin baru dengan ketara mengoptimumkan kerja "tujuh" kerana fakta bahawa mereka mempunyai jumlah 1.6 liter dan kuasa 80 hingga 106 kuasa kuda.
Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa enjin dari "Priora" hanya suntikan, dan oleh itu tidak boleh dipasang pada setiap model "tujuh" (atau semakan ketara keseluruhan petak enjin akan diperlukan).
Satu-satunya kelemahan untuk menggunakan enjin yang dinaik taraf ialah pemasangan unit akan mengambil masa: ia akan diperlukan untuk melaraskan pelekap kepada saiz motor, serta membuat perubahan pada bekalan bahan api, sistem penyejukan dan ekzos. Enjin "Priorovsky" mempunyai bentuk yang sedikit berbeza daripada enjin dari "tujuh", tetapi ia mudah memasuki slot pendaratan di bawah hud. Walau bagaimanapun, semua nuansa pemasangan dan sambungan lain perlu dikonfigurasikan secara bebas.
Baca juga tentang enjin VAZ 2103: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2103.html
Enjin 16 injap: adakah ia berbaloi
Pada mulanya, hanya enjin 2107 injap dipasang pada VAZ 8. Sudah tentu, idea untuk meletakkan enjin yang lebih produktif dengan 16 injap tidak meninggalkan fikiran beberapa "tujuh". Walau bagaimanapun, adakah masuk akal untuk menukar unit kuasa, dan pada masa yang sama memperhalusi keseluruhan sistem operasi enjin dengan ketara?
16 injap klasik bukan lagi rahsia, mereka meletakkan segala-galanya di seluruh negara. Dan mengapa ? Sebab injector ... uuuu ... taip ketuk ... uuuu ... . Di mana-mana sahaja ada kelebihan, wai wai wai. Hebat! Sekarang saya mahukannya juga! Tapi sial! Kotany dijahit pada sabun, 16 tunggangan lebih baik dengan jelas. Tetapi ia memerlukan perhatian yang lebih daripada enjin berkarburet ... macam-macam sensor mahal ... ugh!
Oleh itu, jika pemandu tidak bersedia untuk perbelanjaan tambahan dan penyelenggaraan berterusan enjin 16 injap di pusat servis, lebih baik dilakukan tanpa memasang unit sedemikian.
Enjin putar
Motor putar untuk kereta keluaran tempatan boleh dianggap sebagai pilihan yang paling sesuai. Mana-mana enjin berputar mempunyai tiga kelebihan pemanduan penting:
- Kelajuan enjin yang tinggi (sehingga 8 ribu rpm dalam mod perjalanan jauh berterusan tanpa sebarang kerosakan pada unit unit).
- Keluk tork licin (tiada penurunan sensitif yang kuat dalam mana-mana mod pemanduan).
- Penggunaan bahan api yang menjimatkan.
Pada "tujuh" anda boleh memasang unit kuasa berputar RPD 413i, yang mempunyai jumlah 1.3 liter dan kuasa sehingga 245 kuasa kuda. Motor, untuk semua kuasanya, mempunyai kelemahan yang ketara - hanya 70-75 ribu kilometer sebelum keperluan untuk pembaikan besar.
Enjin dari kereta asing
Para penikmat enjin asing boleh memasang enjin dari model Fiat atau Nissan dengan mudah pada VAZ 2107. Unit-unit ini dianggap berkaitan dengan model domestik kami, kerana ia adalah reka bentuk kereta Fiat pada awal 1970-an yang membentuk asas untuk pembangunan semua VAZ dan Nissan.
Memasang motor dari kereta asing memerlukan pengubahsuaian yang minimum, manakala tingkah laku kereta di jalan raya akan segera menjadi lebih optimum.
Secara kasarnya, pada VAZ 2107, dengan keinginan yang kuat, anda boleh meletakkan hampir semua unit kuasa yang sesuai dengan saiz. Satu-satunya persoalan ialah kesesuaian untuk menggantikan dan membelanjakan pemilik untuk pembelian motor dan komponen untuknya. Tidak selalu pemasangan enjin yang lebih berkuasa dan menjimatkan boleh dianggap sebagai pilihan peralatan terbaik: semua kategori motor mempunyai kelebihan dan kekurangan mereka, yang paling terkenal terlebih dahulu.
