Peranti dan pembaikan sistem ekzos kereta VAZ 2107

Tidak sukar untuk mengenali masalah dengan sistem ekzos kereta VAZ 2107 - bunyi enjin dilengkapi dengan bunyi gemuruh yang datang dari bawah bahagian bawah kereta. Dalam 90% kes, pemandu boleh menyelesaikan masalah itu sendiri dengan menggantikan atau membaiki peredam yang terbakar. Anda hanya perlu memahami peranti ekzos, mendiagnosis kerosakan dengan betul dan menukar elemen yang haus.

Tujuan sistem ekzos

Sebelum pembakaran dalam silinder enjin, petrol dicampur dengan udara dan disuap melalui pancarongga masuk ke dalam kebuk pembakaran. Di sana, campuran dimampatkan lapan kali oleh omboh dan dinyalakan oleh percikan dari palam pencucuh. Hasil daripada proses itu, 3 komponen terbentuk:

• haba dan tenaga mekanikal memutar aci engkol;
• hasil pembakaran petrol - karbon dioksida dan karbon monoksida, nitrik oksida dan wap air;
• pembakaran di bawah tekanan tinggi menghasilkan getaran bunyi - bunyi ekzos yang sama.

Oleh kerana kecekapan enjin pembakaran dalaman tidak melebihi 45%, kira-kira separuh daripada tenaga yang dikeluarkan ditukar kepada haba. Satu bahagian haba dikeluarkan oleh sistem penyejukan enjin, bahagian kedua dibawa oleh gas ekzos ke luar melalui saluran ekzos.

Asap di pintu keluar dari saluran disejukkan ke suhu yang selamat, anda boleh mengangkat tangan anda dengan selamat - ia tidak akan terbakar

Sistem ekzos VAZ 2107 melaksanakan beberapa fungsi penting:

1. Pembebasan produk pembakaran dari ruang dan pengudaraan silinder selepas kitaran pembakaran seterusnya.
2. Mengurangkan amplitud getaran bunyi, iaitu merendahkan tahap hingar motor yang sedang berjalan.
3. Penyingkiran dan pelesapan sebahagian daripada haba yang dibebaskan di atmosfera.

Pada "tujuh-tujuh" dengan sistem kuasa suntikan, saluran ekzos menyelesaikan satu lagi tugas penting - ia membersihkan ekzos daripada gas CO dan NO toksik dengan membakar selepas dalam penukar pemangkin.

Peranti dan operasi saluran ekzos

Sistem ekzos termasuk 3 elemen utama (bermula dari unit kuasa):

• paip ekzos berganda, dalam jargon pemandu - "seluar";
• bahagian tengah, dilengkapi dengan satu atau dua tangki resonator;
• bahagian terakhir ialah peredam utama.

3 bahagian sistem ekzos disambungkan dengan pengapit

Menurut manual kilang kereta, manifold ekzos adalah sebahagian daripada enjin dan tidak digunakan pada sistem gas serombong.

Bilangan resonator di bahagian tengah saluran bergantung pada jenis enjin yang dipasang pada VAZ 2107. Jika kereta itu dilengkapi dengan enjin 2105 dengan jumlah kerja 1,3 liter, 1 tangki disediakan untuk bahagian (pengubahsuaian VAZ 21072). Kereta dengan unit kuasa 1,5 dan 1,6 liter (VAZ 2107-21074) dilengkapi dengan paip untuk 2 resonator.

Panjang elemen adalah sama untuk semua pengubahsuaian karburetor VAZ 2107, tetapi pada mesin dengan enjin yang lebih berkuasa 1,5 dan 1,6 liter, 2 bank resonator disediakan

Lebih lanjut mengenai peranti karburetor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

Pada VAZ 2107 dengan enjin 2105, adalah tidak diingini untuk meletakkan bahagian pada 2 tangki - ini mengurangkan kuasa unit kuasa. Mengimpikan operasi enjin 1,3 liter yang senyap, saya sendiri cuba menukar resonator 1 tangki kepada resonator 2 tangki. Saya tidak perasan penurunan bunyi ekzos, tetapi saya jelas merasakan penurunan daya tarikan di bawah beban.

Keseluruhan risalah dilampirkan pada 5 titik:

• bebibir "seluar" diskrukan ke manifold alur keluar dengan 4 kacang gangsa M8;
• hujung paip bawah dipasang pada pendakap pada kotak gear;
• tangki muffler rata disambungkan dengan 2 penyangkut getah;
• paip ekzos muffler dipasang dengan kusyen getah yang diskrukan pada pendakap logam badan.

Prinsip operasi laluan agak mudah: gas yang ditolak oleh omboh melalui pengumpul dan "seluar", kemudian masuk ke bahagian resonator. Terdapat penindasan awal getaran bunyi dan penurunan suhu, selepas itu produk pembakaran memasuki peredam utama. Yang terakhir meminimumkan tahap hingar sebanyak mungkin dan membuang gas. Pemindahan haba dan penyejukan asap berlaku sepanjang keseluruhan elemen ekzos.

Pada penyuntik "tujuh" gas menjalani penulenan tambahan dalam pemangkin

Pada "tujuh" dengan penyuntik, reka bentuk ekzos ditambah dengan penukar pemangkin dan sensor oksigen. Elemen terletak di antara paip penerima dan bahagian kedua, kaedah sambungan adalah bebibir. Pemangkin membersihkan gas serombong daripada sebatian toksik (nitrogen dan karbon oksida), dan probe lambda memaklumkan unit kawalan elektronik tentang kesempurnaan pembakaran bahan api dengan kandungan oksigen bebas.

Cara menghilangkan bau petrol di dalam kabin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/zapah-benzina-v-salone-vaz-2107-inzhektor.html

Muffler dan kerosakan lain

Bahagian pengurangan hingar utama VAZ 2107 berfungsi untuk 10-50 ribu kilometer. Julat yang begitu luas adalah disebabkan oleh kualiti produk dan keadaan operasi yang berbeza. Sumber paip penerima dan resonator terletak dalam had yang sama.

Kejadian kerosakan muffler dicirikan oleh gejala berikut:

• kemunculan bunyi gemuruh dari sistem ekzos, dalam kes-kes lanjutan bertukar menjadi deruman yang kuat;
• dentuman berterusan - paip menyentuh bahagian bawah kereta;
• kerosakan yang lebih jarang berlaku adalah kegagalan enjin yang lengkap, unit kuasa tidak dihidupkan dan tidak menunjukkan tanda-tanda "hidup".

Pada model suntikan VAZ 2107, kerosakan sensor oksigen menyebabkan penggunaan bahan api meningkat, operasi unit kuasa yang tidak stabil dan kehilangan kuasa.

Kondensat yang terkumpul di dalam tangki menimbulkan kakisan dan pembentukan lubang melalui

Gemuruh dan deruan menandakan paip ekzos atau tangki muffler habis, yang berlaku atas sebab berikut:

• memakai semula jadi logam;
• melalui kerosakan akibat pukulan atau tembakan dari sisi enjin;
• kesan pengaratan akibat jumlah kondensat yang banyak yang terkumpul di bahagian bawah tangki.

Biasanya, kelesuan berlaku pada sambungan paip yang dikimpal dengan tangki peredam atau resonator. Jika badan bocor akibat kakisan atau tekanan mekanikal, kecacatan itu kelihatan pada bahagian bawah elemen. Selalunya, ekzos "memotong" - gas menembusi di persimpangan dua bahagian akibat longgarnya pengapit penyambung.

Sambungan paip longgar kadangkala mengeluarkan titisan kondensat yang keluar bersama asap

Semasa mengajar isterinya memandu kereta "tujuh", rakan saya tidak berjaya memilih platform dengan parapet rendah dan bukannya jalan tepi jalan. Melepasi belakang, gadis itu menangkap pagar jalan dengan penyenyap. Memandangkan bahagian itu telah bekerja untuk tempoh yang baik, pukulan itu cukup untuk menusuk badan melalui dan melalui.

Tangki atau paip yang terkena bahagian bawah kereta adalah disebabkan ampaian getah yang renggang atau koyak. Berayun dan hentakan menyebabkan ketukan yang membosankan yang menjengkelkan, yang dihapuskan dengan menggantikan gelang getah.

Regangan atau pecah ampaian getah menyebabkan bunyi dentuman dari sisi muffler

Sekiranya enjin benar-benar "mati", ia patut menyemak pemangkin penyuntik "tujuh" atau saluran itu sendiri untuk tersumbat. Bahagian paip yang disekat sepenuhnya tidak akan membenarkan gas dikeluarkan dari silinder dan bahagian baru campuran mudah terbakar ditarik masuk.

Penukar pemangkin tersumbat atau tersumbat boleh dikenal pasti melalui desisan udara lembut yang datang dari salah satu sambungan paip. Apabila anda berulang kali cuba menghidupkan enjin, omboh mengepam udara ke dalam sistem ekzos tersumbat, yang di bawah tekanan mula keluar melalui kebocoran. Jika anda membuka skru "seluar" dari manifold dan mengulangi permulaan, enjin mungkin akan dihidupkan.

Saya secara peribadi berpeluang melihat paip tersumbat sepenuhnya apabila seorang rakan meminta untuk menghidupkan kereta dari penolak (bateri telah dinyahcas dari putaran panjang starter). Percubaan gagal, kami beralih kepada diagnosis sistem penyalaan dan bekalan bahan api. Desisan udara yang tenang dari manifold diperhatikan apabila memeriksa karburetor. Ternyata pemilik menambah bahan tambahan "baik" kepada bahan api, yang menimbulkan pembentukan jelaga, yang menyumbat saluran ekzos sepenuhnya.

Pecah kes berlaku dengan hentaman kuat atau akibat tembakan dari sisi manifold ekzos

Cara menukar muffler utama

Fistula kecil pada badan, terletak di tempat yang boleh diakses, biasanya dihapuskan menggunakan mesin kimpalan gas atau peranti separa automatik. Penutupan dengan cara lain akan memberikan hasil sementara - tekanan gas dan suhu tinggi akan menyebabkan sebarang pengapit atau tampalan pelekat tidak dapat digunakan. Mengimpal muffler keluli tahan karat memerlukan kemahiran yang betul.

Sekiranya anda tidak mempunyai peralatan dan kemahiran yang diperlukan, lebih baik menggantikan bahagian yang haus dengan yang baru. Operasi tidak sukar, peranti khas juga tidak diperlukan. Bagi pemula, prosedur akan mengambil masa tidak lebih daripada 3 jam.

Penyediaan alatan dan tempat kerja

Memandangkan muffler terletak di bawah kereta, pembongkaran memerlukan parit pemeriksaan di garaj, jejantas di kawasan terbuka atau lif. Ia amat menyusahkan untuk mengeluarkan bahagian semasa berbaring di atas tanah di bawah kereta. Kesukaran utama adalah untuk memisahkan 2 bahagian dalam kedudukan ini, yang paipnya dimasukkan satu ke dalam yang lain dan melekat kuat semasa tempoh operasi. Oleh itu, tidak digalakkan menukar muffler tanpa lubang.

Untuk melaksanakan kerja, anda memerlukan alat biasa:

• sepana cincin atau kepala dengan tombol saiz 13 mm;
• tukul dengan pemegang yang selesa;
• sepana gas No 3, menangkap paip dengan diameter 20 hingga 63 mm;
• pemutar skru lebar rata, playar;
• sarung tangan kerja kain.

Dengan sepana paip dan pemutar skru yang berkuasa, lebih mudah untuk memisahkan bahagian saluran ekzos

Untuk memudahkan pelepasan sambungan berulir yang tersangkut dan pemisahan paip, adalah berbaloi untuk membeli pelincir seperti WD-40 dalam tin aerosol dengan penyedut minuman.

Semasa operasi, penggantungan getah diregangkan, yang menyebabkan kes itu menjuntai dalam satah mendatar. Oleh itu nasihat: bersama-sama dengan elemen terakhir, tukar produk getah, kit itu murah (kira-kira 100 rubel).

Gelang getah ampaian hendaklah sentiasa ditukar bersama dengan paip yang terbakar.

Prosedur Penggantian

Sebelum memulakan kerja, anda harus meletakkan "tujuh" di dalam lubang dan tunggu 20-40 minit, bergantung pada suhu udara di tempat kerja. Saluran ekzos yang dipanaskan oleh enjin mesti sejuk, jika tidak, anda akan melecur walaupun melalui sarung tangan.

Membongkar peredam lama dilakukan mengikut urutan berikut:

1. Berhati-hati merawat sambungan dan sambungan berulir dengan gris WD-40 dari tin, tunggu 10 minit.
2. Longgarkan dan tanggalkan nat pengapit logam yang mengetatkan hujung peredam dan paip resonator. Luncurkan pelekap ke kedua-dua sisi.
   

   Sekiranya bolt tersangkut dan dilepaskan dengan susah payah, ia patut menukar pengapit kepada yang baru.
3. Tanggalkan cangkuk 2 penyangkut sisi yang dipasang pada tangki.
   

   Biasanya penyangkut getah mudah dikeluarkan dengan tangan, tetapi jika perlu, anda boleh menggunakan playar
4. Tanggalkan skru panjang yang menahan pad getah belakang.
   

   Pemandu sering menukar bolt panjang bantal untuk paku biasa
5. Mengayunkan bahagian ke kanan dan kiri, cabut peredam dari paip tengah dan keluarkannya dari kereta.

Ramai pemilik Zhiguli tidak menggunakan skru panjang untuk memasang kusyen belakang untuk masa yang lama, kerana benang menjadi masam dari karat dan tidak mahu berehat. Lebih mudah untuk memasukkan paku atau elektrod dengan diameter 3-4 mm dan bukannya skru dan bengkokkan hujungnya.

Bahagian terakhir paip ekzos dipasang pada 4 titik - 3 gelang getah gantung dan sambungan dengan resonator

Jika bahagian sistem ekzos tidak boleh dibongkar, gunakan kaedah pembongkaran yang dicadangkan:

• lepaskan hujung luar paip (dengan slot) dengan pemutar skru yang kuat;
  

  Terima kasih kepada dua slot, tepi paip degil boleh dibengkokkan dengan pemutar skru
• setelah menetapkan gasket kayu, pukul hujung paip beberapa kali dengan tukul;
  

  Anda boleh memukul badan muffler dengan tukul, tetapi melalui hujung kayu
• pusing saluran paip dengan kunci gas;
• untuk kemudahan, potong peredam lama dengan pengisar, kemudian buka sambungan.

Perhimpunan dijalankan dalam susunan terbalik. Pasang gelang getah pada alat ganti baru, gris permukaan mengawan dengan gris dan letakkan paip muffler di atas resonator. Pastikan paip berada di sepanjang jalan, kemudian pasang dan ketatkan pengapit.

Video: menggantikan muffler VAZ 2107 di garaj

PENGGANTIAN MUFFLER VAZ 2101-2107

Pembaikan kerosakan kecil tanpa kimpalan

Sekiranya lubang kecil telah terbentuk pada paip atau badan muffler akibat kakisan, ia boleh dibaiki sementara dan memanjangkan hayat bahagian tersebut sebanyak 1-3 ribu km. Kecacatan kimpalan tidak akan berfungsi - logam yang mengelilingi lubang mungkin berjaya reput.

Untuk kerja, anda memerlukan bahan berikut:

• sealant seramik suhu tinggi;
• logam lembut nipis (timah) 0,2-0,4 mm;
• kertas pasir besar atau berus yang dipasang pada chuck gerudi elektrik;
• gunting untuk logam;
• agen penyahgris.
  

  Dengan bantuan sealant seramik, lubang kecil dalam paip boleh dimeteraikan buat sementara waktu.

Ia tidak perlu mengeluarkan muffler, bertindak seperti yang diperlukan. Jika kecacatan tidak dapat dicapai, hapus elemen dengan berhati-hati. Menghasilkan pengedap mengikut arahan:

1. Pasir kawasan yang rosak dengan kertas pasir untuk meratakan permukaan dan mendedahkan sebarang ketidaksempurnaan yang tersembunyi oleh karat.
2. Dari loyang, potong pengapit yang menutup lubang.
   

   Pengapit timah mudah dipotong daripada profil logam nipis
3. Bersihkan kawasan itu dan sapukan lapisan pengedap pada bahagian tepi kerosakan.
   

   Pengedap seramik digunakan pada permukaan yang dibersihkan dengan baik daripada karat.
4. Letakkan di atas kepingan timah, bungkus paip dan buat pengapit mengetatkan diri.
   

   Selepas mengetatkan dengan tang, pembalut hendaklah diketuk dengan tukul

Pengapit timah dibuat dengan membengkokkan dua kali hujung bahan kerja. Untuk mengelakkan kesilapan semasa proses pembaikan, mula-mula berlatih pada mana-mana paip. Apabila pengedap telah mengeras, hidupkan enjin dan pastikan pengapit tidak membenarkan gas melaluinya.

Biasanya, dinding bawah tangki muffler berkarat dari dalam di bawah pengaruh kondensat yang agresif. Terdapat kaedah "kuno" untuk menyelesaikan masalah - lubang dengan diameter 3-4 mm digerudi khas pada titik terendah. Bunyi motor hampir tidak akan berubah, tetapi air akan berhenti terkumpul di dalam tangki.

Lubang longkang mesti digerudi pada titik terendah badan

Video: bagaimana untuk menutup ekzos tanpa kimpalan

cara mengimpal muffler tanpa mengimpal

Peredam apa yang boleh diletakkan pada "tujuh"

Terdapat 4 pilihan penggantian:

1. Peredam biasa VAZ 2101-2107 diperbuat daripada keluli biasa dengan salutan anti-karat. Plus - harga rendah produk, tolak - tempoh kerja yang tidak dapat diramalkan. Apabila membeli, agak sukar untuk menilai kualiti logam dan mutu kerja, kecuali kimpalan akan dibuat secara cuai.
2. Bahagian kilang dalam keluli tahan karat. Pilihannya tidak murah, tetapi tahan lama. Perkara utama bukanlah untuk membeli tiruan dari logam Cina murah.
3. Peredam sukan jenis lurus yang dipanggil, dikeluarkan di kilang.
4. Kimpal elemen alur keluar reka bentuk yang diingini sendiri.

Peredam standard diperbuat daripada logam biasa dengan salutan anti-karat.

Jika anda tidak mempunyai kemahiran mengimpal, pilihan keempat dihapuskan secara automatik. Ia kekal untuk memilih antara stok dan butiran sukan.

Peredam lurus berbeza daripada yang biasa dalam cara berikut:

• bentuk - bulat, saluran keluar diameter lebih besar;
• pembinaan - di dalam paip berlubang lurus yang dialas dengan bahan penyerap bunyi kalis api;
• bunyi operasi adalah frekuensi rendah, lebih kuat.

Aliran hadapan buatan kilang dicat di luar dengan cat tahan panas, saluran keluar paip dilengkapi dengan muncung hiasan

Rintangan aliran hadapan adalah lebih rendah daripada model peredam kilang. Reka bentuk ini membolehkan anda mengudarakan silinder dengan lebih berkesan dan meningkatkan kuasa enjin dalam 5 liter. Dengan. Kesan sampingan ialah tahap hingar yang lebih tinggi, yang merupakan keseronokan untuk penunggang yang melampau.

Reka bentuk stok meredam bunyi kerana beberapa penyekat dalaman dan paip berlubang tambahan, memaksa gas menukar arah dan berulang kali melantun dari halangan. Oleh itu rintangan tinggi unsur dan penurunan kecil dalam kuasa.

Dalam unsur konvensional, bunyi dan gas bertukar arah beberapa kali, dalam unsur bersamaan ia meresap melalui penembusan paip

Peminat talaan memasang aliran hadapan dalam kombinasi dengan cara lain - penapis rintangan sifar, turbin, dan sebagainya. Menggantikan muffler biasa dengan yang lurus tanpa melakukan langkah-langkah lain akan memberikan satu hasil - deruman yang kuat, anda tidak akan merasakan peningkatan kuasa enjin.

Tidak sukar bagi pemandu yang memiliki mesin kimpalan untuk membuat aliran ke hadapan sendiri:

1. Buat tangki bulat daripada kepingan logam (anda memerlukan penggelek) atau ambil tin siap dari kereta jenama lain, contohnya, Tavria.
2. Letakkan paip berlubang di dalam, setelah menggerudi banyak lubang dengan diameter 5-6 mm sebelum ini.
   

   Slot dalam paip lebih mudah dibuat, tetapi lebih baik menghabiskan lebih banyak masa dan membuat lubang
3. Isi rongga antara saluran lurus dan dinding dengan ketat dengan gentian basalt yang tidak mudah terbakar.
4. Kimpal dinding hujung dan paip bekalan. Elemen melengkung peredam lama adalah sempurna sebagai paip masuk.
   

   Jika dikehendaki, aliran ke hadapan boleh dibuat dua kali ganda - maka tahap hingar akan berkurangan
5. Pada titik yang diperlukan, pasangkan 3 pengikat yang sepadan dengan penyangkut standard.

Anda boleh memuliakan paip keluar dengan muncung hiasan bersalut nikel. Pilihan produk dalam saiz dan bentuk sangat luas, harganya agak berpatutan.

Video: aliran hadapan buat sendiri

Aliran ke hadapan ke VAZ Dengan Tangan Anda

Apa yang penting untuk diketahui tentang resonator

Dari segi struktur, penyenyap awal adalah sama dengan aliran hadapan yang diterangkan di atas - paip berlubang lurus melalui badan silinder. Bezanya cuma partition yang membahagikan ruang tangki kepada 2 chamber.

Tugas resonator:

• padamkan getaran bunyi primer dengan amplitud besar;
• memudahkan kerja peredam utama dan memanjangkan hayatnya;
• keluarkan sebahagian daripada haba daripada gas serombong.

Bank resonator menyerupai aliran ke hadapan, cuma saiz bahagiannya lebih kecil

Prinsip operasi elemen adalah berdasarkan fenomena fizikal resonans - berulang kali dicerminkan dari partition dan dinding dalaman tin, gelombang bunyi membatalkan satu sama lain.

Kereta VAZ 2107 dilengkapi dengan 3 jenis resonator:

1. Versi klasik untuk enjin karburetor, yang digunakan dalam model pertama dengan penyuntik, adalah paip panjang dengan satu atau dua bank (bergantung pada saiz enjin).
2. Model penyuntik yang mematuhi piawaian ekzos Euro 2 dilengkapi dengan bahagian resonator yang dipendekkan dengan bebibir di hujung hadapan paip. Penukar pemangkin telah diikat padanya.
   

   Model VAZ 2107 terkini dilengkapi dengan penukar yang menghilangkan sebahagian daripada panjang tiub resonator
3. Selepas pengenalan piawaian Euro 3, panjang pemangkin meningkat, dan resonator berkurangan. Bahagian untuk versi penyuntik "tujuh" yang memenuhi keperluan ini dilengkapi dengan bebibir hadapan 3 bolt.
   

   Resonator Euro 2 dan Euro 3 berbeza dalam bentuk bebibir dan panjang pelekap

Semasa operasi resonator, kerosakan yang diterangkan di atas berlaku - keletihan, karat dan kerosakan mekanikal. Kaedah penyelesaian masalah adalah serupa dengan pembaikan muffler - kimpalan atau pengedap sementara dengan pembalut. Tidak sukar untuk mengeluarkan bahagian resonator - anda perlu menanggalkan pelekap ke kotak gear, kemudian cabut paip peredam dan "seluar". Pada VAZ 2107 dengan penyuntik, bukannya pengapit depan, bebibir diputuskan.

Ketahui cara anda boleh mengawal penggunaan bahan api: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

Video: bagaimana untuk mengeluarkan resonator VAZ 2101-2107

Resonator Peredam Gantian VAZ klasik

Memandangkan model Zhiguli klasik, termasuk VAZ 2107, telah dihentikan, masalah pembelian alat ganti berkualiti tinggi timbul. Pasaran dibanjiri dengan muffler murah yang terbakar selepas 10-15 ribu km. Oleh itu kesimpulan akhir: kadang-kadang lebih mudah untuk beralih kepada pengimpal pintar dan menghapuskan kecacatan pada kos rendah daripada membeli bahagian baru yang asalnya meragukan.