Baik pulih enjin. Bila, kenapa dan bagaimana

Tiada apa pun di dunia yang kekal selamanya. Ini sudah tentu terpakai kepada enjin kereta. Sumbernya boleh menjadi sangat panjang, tetapi tidak terbatas. Unit kuasa tertakluk kepada beban yang sangat ketara semasa operasi, oleh itu, walaupun dengan sikap berhati-hati terhadapnya, lambat laun akan tiba saatnya apabila tidak lagi mungkin dilakukan tanpa pembaikan yang serius. Baik pulih motor adalah kerja yang kompleks dan memakan masa yang hanya boleh dilakukan oleh pakar terlatih. Di samping itu, peralatan dan alat khas diperlukan. Percubaan campur tangan tanpa kelayakan kemungkinan besar hanya akan memburukkan lagi keadaan dan membawa kepada kos kewangan tambahan.

Apa yang membawa kepada pengurangan hayat enjin

Operasi yang tidak betul dan pengabaian cadangan pengeluar mempercepatkan haus unit dan membawanya lebih dekat untuk baik pulih.

Antara faktor negatif yang menyumbang kepada kehausan dan kemusnahan bahagian dan pemasangan enjin, perkara berikut boleh dibezakan.

1. Ketidakpatuhan kekerapan penggantian pelincir enjin dan penapis minyak Penggunaan minyak enjin dengan ketara mengurangkan lelasan bahagian yang berinteraksi semasa operasi. Minyak yang beredar dalam sistem pelinciran membantu mengeluarkan haba yang berlebihan dan membantu mengelakkan terlalu panas motor. Ini juga menghilangkan produk geseran dan serpihan daripada celah antara bahagian yang bergesel.
2. Dari masa ke masa, ciri prestasi minyak motor semakin merosot dan ia menjadi tidak sesuai untuk melaksanakan fungsinya sepenuhnya. Oleh itu, ia mesti diganti tepat pada masanya pada selang waktu yang disyorkan.
3. Penggunaan minyak yang tidak sesuai atau pelincir murah dengan kualiti yang boleh dipersoalkan Setiap enjin mempunyai ciri khusus dan memerlukan ciri yang sesuai untuk fungsi normalnya. Menggunakan pelincir yang tidak sesuai atau berkualiti rendah mungkin tidak memberikan kesan yang mencukupi, dan dalam beberapa kes malah membawa kepada akibat negatif.
4. Tertindas.
5. Pelanggaran tarikh akhir untuk menjalankan kerja rutin. Penyelenggaraan tepat pada masanya dalam banyak kes membolehkan anda mengenal pasti masalah sebelum ia membawa kepada kerosakan yang serius.
6. Gaya pemanduan yang agresif, operasi enjin yang kerap pada kelajuan tinggi, bermula secara tiba-tiba selepas berhenti di lampu isyarat.
7. Disebabkan oleh kelikatan minyak yang meningkat, bahagian enjin mungkin mengalami kebuluran minyak semasa permulaan sejuk pada musim sejuk. Jika ini sering berlaku, maka ini juga akan menjejaskan sumber enjin.
8. Bahan api berkualiti rendah. Bahan api yang buruk menyumbang kepada pembentukan deposit karbon pada dinding silinder, yang akhirnya boleh menyebabkan penyitaan omboh. Dalam kes ini, bahagian plastik dan pengedap getah juga haus secara intensif.
9. Mengabaikan tanda-tanda kerosakan dalam pengendalian unit.

Jika terdapat simptom kerosakan motor, tetapi anda menangguhkan penyelesaian masalah itu, maka masalah kecil boleh berkembang menjadi besar.

Palam pencucuh yang dipilih secara tidak betul, pemasaan masa yang tidak tepat, dan sistem suntikan bahan api yang rosak juga menyumbang kepada kehausan enjin pramatang.

Apakah gejala yang akan memberitahu anda bahawa baik pulih enjin hampir tiba

Semasa operasi biasa, enjin kereta moden tanpa pembaikan besar berfungsi purata 200-300 ribu kilometer, kurang kerap - sehingga 500 ribu. Sesetengah unit diesel berkualiti baik boleh bertahan 600-700 ribu, dan kadang-kadang lebih lama.

Beberapa tanda dalam tingkah laku motor mungkin menunjukkan bahawa saat yang tidak menyenangkan itu semakin hampir apabila baik pulih akan menjadi keperluan yang mendesak.

1. Meningkatkan selera enjin dengan ketara untuk pelinciran. Jika anda sekarang dan kemudian perlu menambah minyak enjin, maka terdapat kebarangkalian yang sangat tinggi bahawa unit kuasa perlu dibaiki. Sebab-sebab peningkatan penggunaan pelincir juga boleh disebabkan oleh kebocoran minyak, pengedap batang injap yang rosak dan
2. Peningkatan penggunaan bahan api.
3. Pengurangan ketara dalam kuasa unit.
4. Mengurangkan mampatan dalam silinder.
5. Masalah berterusan dengan menghidupkan enjin.
6. Motor terlalu panas.
7. Gangguan dalam operasi unit, tiga kali ganda, letupan, ketukan dan bunyi lain yang jelas luar biasa.
8. Melahu yang tidak stabil.
9. Ekzos berasap.

Jika enjin tidak panas, adalah perkara biasa untuk wap putih keluar dari paip ekzos pada suhu persekitaran yang rendah atau kelembapan yang tinggi. Walau bagaimanapun, ekzos putih dari enjin panas menunjukkan bahawa antibeku telah memasuki ruang pembakaran. Puncanya mungkin gasket rosak atau retak pada kepala silinder.

Ekzos hitam menunjukkan pembakaran campuran yang tidak lengkap dan pembentukan jelaga, yang bermaksud terdapat masalah dalam sistem suntikan atau pencucuhan. Asap biru dari paip ekzos menunjukkan peningkatan minyak terbakar dan kemungkinan masalah dengan rod penyambung dan kumpulan omboh. Penampilan salah satu tanda di atas bukanlah alasan untuk memulakan baik pulih enjin yang besar.

Mungkin masalah itu boleh diselesaikan tanpa "modal" yang mahal dan menyusahkan. Tetapi kehadiran beberapa gejala yang membimbangkan sekaligus menunjukkan bahawa sudah tiba masanya untuk menghantar enjin anda untuk baik pulih besar. Pastikan dahulu bahawa kerosakan tidak disebabkan oleh sebarang sebab lain, jika tidak, kos kewangan yang serius mungkin menjadi sia-sia.

Apakah yang dimaksudkan dengan baik pulih enjin?

Baik pulih direka untuk memulihkan prestasi asal unit kuasa ke tahap maksimum yang boleh dicapai. Pada masa yang sama, baik pulih tidak boleh dikelirukan dengan sekat, apabila unit dibongkar, diperiksa dan dihalang, dan beberapa bahagian yang paling bermasalah diganti. "Kapitalka" adalah rangkaian keseluruhan kerja pemulihan, yang menyediakan diagnosis menyeluruh dan penggantian sejumlah besar bahagian.

Baik pulih memerlukan mekanik auto yang berkemahiran tinggi dan biasanya agak mahal. Mungkin ada kemungkinan untuk mencari pilihan yang lebih murah, tetapi kualiti kerja dalam kes sedemikian mungkin diragui. Kemungkinan besar wang akan dibuang ke angin. Oleh itu, jika enjin anda memerlukan "modal", anda perlu membuat pilihan yang sukar. Tidak mustahil untuk mengatakan terlebih dahulu berapa kos baik pulih.

Segala-galanya akan bergantung pada keadaan khusus unit dan bahagian mana yang perlu diganti. "Kapitalka" bermula dengan pembongkaran dan pembongkaran enjin. Unit ini dibersihkan daripada minyak, sealant, jelaga dan mendapan lain menggunakan peralatan khas. Kemudian pemeriksaan menyeluruh dijalankan, penyelesaian masalah, ukuran yang diperlukan dibuat.

Kelegaan antara omboh dan dinding silinder mestilah dalam lingkungan 0,15 mm. Jika tidak, silinder besi tuang bosan dan dindingnya digilap menggunakan kepala mengasah yang dipanggil (penggilap sedemikian dipanggil mengasah). Oleh itu, silinder disediakan untuk pemasangan omboh dan gelang baru dengan saiz yang meningkat (pembaikan).

Jika blok silinder diperbuat daripada aluminium, boring dibuat untuk pemasangan sesendal besi tuang (lengan). Penyelesaian masalah aci engkol termasuk mengukur diameter jurnal rod utama dan penyambung. Bergantung pada keadaan, aci engkol dipulihkan atau diganti. Baik pulih juga termasuk prosedur untuk menguji tekanan blok silinder dan kepala silinder, di mana ketat saluran sistem penyejukan diperiksa.

Keretakan dihapuskan, permukaan mengawan blok silinder dan kepala diperiksa dan digilap. Pam minyak dibongkar dan diperiksa, diganti jika perlu. Muncung diperiksa dan dibersihkan. Semua gasket, pelapik, pengedap dan gelang mesti diganti. Injap dan sesendal pemandunya berubah.

Bergantung pada tahap kehausan dan kebolehselenggaraan, bahagian lain ditukar atau dibaiki. Agar bahagian yang berinteraksi dapat membiasakan diri antara satu sama lain, selepas memasang motor, ia menjadi sejuk selama sejam pada pendirian khas. Kemudian unit dipasang pada kereta, enjin segar dan minyak transmisi dituangkan, serta penyejuk baru. Dan akhirnya, pelarasan yang diperlukan dibuat (pencucuhan, melahu, ketoksikan ekzos).

berlari panas

Selepas baik pulih besar, enjin mesti dihidupkan sekurang-kurangnya 3-5 ribu kilometer. Dalam tempoh ini, pecutan tajam, brek enjin harus dielakkan, kelajuan tinggi tidak boleh disalahgunakan dan, secara amnya, mod operasi yang menjimatkan harus dipatuhi. Jangan lupa panaskan enjin sebelum anda mula memandu.

Penggantian minyak enjin dan penapis minyak yang luar biasa akan sangat berguna, kerana dalam proses mengelap bahagian, akan terdapat lebih banyak cip dan serpihan lain daripada biasa. Penggantian pertama disyorkan selepas larian 1 ribu kilometer, kemudian selepas 4-5 ribu lagi.