Gejala kerosakan sensor camshaft

Untuk apa sensor aci sesondol?

Fungsi unit kuasa dalam kereta moden dikawal oleh elektronik. ECU (unit kawalan elektronik) menjana denyutan kawalan berdasarkan analisis isyarat daripada pelbagai sensor. Penderia yang diletakkan di tempat yang berbeza membolehkan ECU menilai keadaan enjin pada bila-bila masa dan membetulkan parameter tertentu dengan cepat.

Antara sensor tersebut ialah sensor kedudukan camshaft (DPRV). Isyaratnya membolehkan anda menyelaraskan operasi sistem suntikan campuran yang mudah terbakar ke dalam silinder mesin.

Dalam kebanyakan enjin suntikan, suntikan berurutan (berfasa) teragih bagi campuran digunakan. Pada masa yang sama, ECU membuka setiap muncung secara bergilir-gilir, memastikan bahawa campuran udara-bahan api memasuki silinder sejurus sebelum lejang pengambilan. Fasa, iaitu, urutan yang betul dan masa yang tepat untuk membuka muncung, hanya menyediakan DPRV, itulah sebabnya ia sering dipanggil sensor fasa.

Operasi biasa sistem suntikan membolehkan anda mencapai pembakaran optimum bagi campuran mudah terbakar, meningkatkan kuasa enjin dan mengelakkan penggunaan bahan api yang tidak perlu.

Peranti dan jenis sensor kedudukan camshaft

Dalam kereta, anda boleh menemui tiga jenis penderia fasa:

• berdasarkan kesan Dewan;
• induksi;
• optik.

Ahli fizik Amerika Edwin Hall menemui pada tahun 1879 bahawa jika konduktor yang disambungkan kepada sumber arus terus diletakkan dalam medan magnet, maka beza keupayaan melintang timbul dalam konduktor ini.

DPRV, yang menggunakan fenomena ini, biasanya dipanggil sensor Hall. Badan peranti mengandungi magnet kekal, litar magnet dan litar mikro dengan unsur sensitif. Voltan bekalan dibekalkan kepada peranti (biasanya 12 V daripada bateri atau 5 V daripada penstabil berasingan). Isyarat diambil daripada output penguat operasi yang terletak di litar mikro, yang disalurkan ke komputer.

Reka bentuk sensor Hall boleh dipasang

dan berakhir

Dalam kes pertama, gigi cakera rujukan camshaft melalui slot sensor, dalam kes kedua, di hadapan muka hujung.

Selagi garis daya medan magnet tidak bertindih dengan logam gigi, terdapat sedikit voltan pada elemen sensitif, dan tiada isyarat pada output DPRV. Tetapi pada masa ini apabila penanda aras melintasi garisan medan magnet, voltan pada elemen sensitif hilang, dan pada output peranti isyarat meningkat hampir kepada nilai voltan bekalan.

Dengan peranti berlubang, cakera tetapan biasanya digunakan, yang mempunyai jurang udara. Apabila jurang ini melalui medan magnet sensor, nadi kawalan dijana.

Bersama-sama dengan peranti akhir, sebagai peraturan, cakera bergigi digunakan.

Cakera rujukan dan sensor fasa dipasang sedemikian rupa sehingga nadi kawalan dihantar ke ECU pada masa omboh silinder pertama melalui pusat mati atas (TDC), iaitu, pada permulaan yang baru. kitaran operasi unit. Dalam enjin diesel, pembentukan denyutan biasanya berlaku untuk setiap silinder secara berasingan.

Sensor Hall inilah yang paling sering digunakan sebagai DPRV. Walau bagaimanapun, anda sering dapat mencari sensor jenis aruhan, di mana terdapat juga magnet kekal, dan gegelung induktansi dililit di atas teras magnet. Medan magnet yang berubah semasa laluan titik rujukan menimbulkan impuls elektrik di gegelung.

Peranti jenis optik menggunakan optocoupler, dan denyut kawalan terbentuk apabila sambungan optik antara LED dan fotodiod terganggu ketika titik rujukan dilalui. DPRV optik belum menemukan aplikasi yang luas dalam industri automotif, walaupun dapat ditemukan dalam beberapa model.

Gejala apa yang menunjukkan kerosakan DPRV

Sensor fasa menyediakan mod optimum untuk membekalkan campuran udara-bahan api ke silinder bersama-sama dengan sensor kedudukan aci engkol (DPKV). Jika sensor fasa berhenti berfungsi, unit kawalan meletakkan unit kuasa ke dalam mod kecemasan, apabila suntikan dijalankan secara berpasangan selari berdasarkan isyarat DPKV. Dalam kes ini, dua muncung dibuka pada masa yang sama, satu pada lejang pengambilan, satu lagi pada lejang ekzos. Dengan mod operasi unit ini, penggunaan bahan api meningkat dengan ketara. Oleh itu, penggunaan bahan api yang berlebihan adalah salah satu tanda utama kerosakan sensor camshaft.

Sebagai tambahan kepada peningkatan kekosongan enjin, gejala lain juga boleh menunjukkan masalah dengan DPRV:

• tidak stabil, terputus-putus, operasi motor;
• kesukaran menghidupkan enjin, tanpa mengira tahap pemanasannya;
• peningkatan pemanasan motor, seperti yang dibuktikan oleh peningkatan suhu penyejuk berbanding dengan operasi biasa;
• penunjuk CHECK ENGINE menyala pada papan pemuka, dan komputer on-board mengeluarkan kod ralat yang sepadan.

Mengapa DPRV gagal dan bagaimana memeriksanya

Sensor kedudukan aci sesondol mungkin tidak berfungsi atas beberapa sebab.

1. Pertama sekali, periksa peranti dan pastikan tiada kerosakan mekanikal.
2. Bacaan DPRV yang salah boleh disebabkan oleh jurang yang terlalu besar antara muka hujung penderia dan cakera tetapan. Oleh itu, periksa sama ada penderia duduk rapat di tempat duduknya dan tidak melepak disebabkan bolt pelekap yang kurang diketatkan.
3. Setelah mengeluarkan terminal dari negatif bateri sebelum ini, cabut penyambung sensor dan lihat jika terdapat kotoran atau air di dalamnya, jika sesentuhnya teroksida. Periksa integriti wayar. Kadang-kadang ia reput pada titik pematerian ke pin penyambung, jadi tarik sedikit untuk diperiksa.
   
   Selepas menyambungkan bateri dan menghidupkan pencucuhan, pastikan terdapat voltan pada cip antara sesentuh melampau. Kehadiran bekalan kuasa diperlukan untuk sensor Hall (dengan cip tiga pin), tetapi jika DPRV adalah jenis induksi (cip dua pin), maka ia tidak memerlukan kuasa.
4. Di dalam peranti itu sendiri, litar pintas atau litar terbuka mungkin; litar mikro mungkin terbakar dalam penderia Hall. Ini berlaku kerana terlalu panas atau bekalan kuasa yang tidak stabil.
5. Penderia fasa juga mungkin tidak berfungsi kerana kerosakan pada cakera induk (rujukan).

Untuk memeriksa operasi DPRV, keluarkannya dari tempat duduknya. Kuasa mesti dibekalkan kepada sensor Hall (cip dimasukkan, bateri disambungkan, pencucuhan dihidupkan). Anda memerlukan multimeter dalam mod pengukuran voltan DC pada had kira-kira 30 volt. Lebih baik lagi, gunakan osiloskop.

Masukkan probe alat pengukur dengan hujung tajam (jarum) ke dalam penyambung dengan menyambungkannya ke pin 1 (wayar biasa) dan pin 2 (wayar isyarat). Meter harus mengesan voltan bekalan. Bawa objek logam, sebagai contoh, ke hujung atau slot peranti. Voltan sepatutnya turun kepada hampir sifar.

Dengan cara yang sama, anda boleh menyemak sensor induksi, hanya perubahan voltan di dalamnya akan agak berbeza. DPRV jenis aruhan tidak memerlukan kuasa, jadi ia boleh dikeluarkan sepenuhnya untuk ujian.

Jika sensor tidak bertindak balas dalam apa jua cara terhadap pendekatan objek logam, maka ia rosak dan mesti diganti. Ia tidak sesuai untuk pembaikan.

Dalam model kereta yang berbeza, DPRV dari pelbagai jenis dan reka bentuk dapat digunakan, di samping itu, ia dapat dirancang untuk voltan bekalan yang berbeza. Agar tidak tersalah beli, beli sensor baru dengan tanda yang sama seperti pada peranti yang diganti.

Lihat juga

Kembangkan seterusnya