Karburator DAAZ 2107: pembongkaran, pembilasan, pelarasan

Dalam kereta, unit yang paling penting ialah unit kuasa. Walau bagaimanapun, tanpa karburetor yang diselaraskan dengan betul, operasinya adalah mustahil. Malah kerosakan yang sedikit dari mana-mana elemen dalam mekanisme ini boleh menyebabkan pelanggaran operasi stabil motor. Pada masa yang sama, kebanyakan masalah boleh diselesaikan secara bebas di garaj.

Karburator DAAZ 2107

Karburator GXNUMX, seperti yang lain, mencampurkan udara dan petrol dan membekalkan campuran siap ke silinder enjin. Untuk memahami peranti dan fungsi karburetor, serta mengenal pasti dan menghapuskan kemungkinan kerosakan dengannya, anda perlu membiasakan diri dengan unit ini dengan lebih terperinci.

Karburator dipasang di dalam petak enjin di atas pancarongga masuk

Siapa yang menghasilkan dan pada model apa VAZ dipasang

Karburator DAAZ 2107 dihasilkan di Loji Automotif Dimitrovgrad dan dipasang pada model Zhiguli yang berbeza, bergantung pada pengubahsuaian produk:

• 2107–1107010–20 dilengkapi dengan enjin versi terkini VAZ 2103 dan VAZ 2106 dengan pembetulan vakum;
• 2107–1107010 diletakkan pada "lima" dan "tujuh" dengan enjin 2103 (2106);
• karburetor 2107-1107010-10 dipasang pada enjin 2103 (2106) dengan pengedar tanpa pembetulan vakum.

Peranti karburetor

DAAZ 2107 diperbuat daripada bekas logam, yang dicirikan oleh peningkatan kekuatan, yang meminimumkan ubah bentuk dan kesan suhu, kerosakan mekanikal. Secara konvensional, korpus boleh dibahagikan kepada tiga bahagian:

• atas - dibuat dalam bentuk penutup dengan kelengkapan untuk hos;
• tengah - yang utama, di mana terdapat dua ruang dengan penyebar, serta ruang terapung;
• lebih rendah - injap pendikit (DZ) terletak di dalamnya.

Karburator DAAZ 2107 terdiri daripada tiga bahagian: atas, tengah dan bawah

Unsur utama mana-mana karburetor adalah jet, yang direka untuk menghantar bahan api dan udara. Mereka adalah bahagian dengan benang luar dan lubang dalaman diameter tertentu. Apabila lubang tersumbat, daya pengeluarannya berkurangan, dan perkadaran dalam proses pembentukan campuran kerja dilanggar. Dalam keadaan sedemikian, perlu membersihkan jet.

Jet tidak tertakluk kepada haus, jadi hayat perkhidmatannya tidak terhad.

Setiap jet mempunyai lubang melalui bahagian tertentu

Karburator "Tujuh" mempunyai beberapa sistem:

• ruang apungan - mengekalkan bahan api pada tahap tertentu untuk operasi enjin yang stabil pada sebarang kelajuan;
• sistem dos utama (GDS) - beroperasi dalam semua mod operasi enjin, kecuali untuk melahu (XX), membekalkan campuran udara petrol yang seimbang melalui ruang emulsi;
• sistem XX - bertanggungjawab untuk operasi enjin jika tiada beban;
• sistem mula - menyediakan permulaan yakin loji kuasa kepada yang sejuk;
• ekonostat, pemecut dan ruang sekunder: pam pemecut menyumbang kepada bekalan bahan api serta-merta semasa pecutan, memandangkan GDS tidak dapat menyediakan jumlah petrol yang diperlukan, dan ruang kedua dan ekonostat mula beroperasi apabila enjin membangunkan kuasa paling banyak.

Gambar rajah karburetor DAAZ: 1. Skru pam pemecut. 2. Palam. 3. Pancutan bahan api sistem peralihan ruang kedua karburetor. 4. Pancutan udara sistem peralihan ruang kedua. 5. Pancutan udara Econostat. 6. Pancutan bahan api Econostat. 7. Pancutan udara sistem pemeteran utama ruang karburetor kedua. 8. Pancutan emulsi Econostat. 9. Mekanisme diafragma penggerak pneumatik injap pendikit ruang kedua karburetor. 10. Peresap kecil. 11. Pancutan pendikit pneumatik ruang kedua karburetor. 12. Skru - injap (pelepasan) pam pemecut. 13. Penyembur pam pemecut. 14. Peredam udara karburetor. 15. Pancutan udara sistem pemeteran utama ruang pertama karburetor. 16. Peranti permulaan jet peredam. 17. Mekanisme pencetus diafragma. 18. Pancutan udara sistem terbiar. 19. Pancutan bahan api sistem terbiar.20. Injap jarum bahan api.21. Karburator penapis mesh. 22. Pemasangan bahan api. 23. Terapung. 24. Skru pelarasan sistem melahu. 25. Pancutan bahan api sistem pemeteran utama ruang pertama.26. Skru "kualiti" campuran bahan api. 27. Skru "jumlah" campuran bahan api. 28. Injap pendikit ruang pertama. 29. Pengatur jarak penebat haba. 30. Injap pendikit ruang kedua karburetor. 31. Rod diafragma penggerak injap pendikit ruang kedua. 32. Tiub emulsi. 33. Pancutan bahan api sistem pemeteran utama ruang kedua. 34. Pancutan pintasan pam pemecut. 35. Injap sedutan pam pemecut. 36. Tuil pemacu pam pemecut

Ketahui cara memilih karburetor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Bagaimana karburetor berfungsi

Operasi peranti boleh diterangkan seperti berikut:

1. Bahan api dari tangki gas dipam oleh pam petrol ke dalam ruang apungan melalui penapis dan injap yang menentukan tahap pengisiannya.
2. Dari tangki apungan, petrol disalurkan melalui jet ke dalam ruang karburetor. Kemudian bahan api masuk ke dalam rongga dan tiub emulsi, di mana campuran kerja terbentuk, yang disalurkan ke dalam peresap melalui alat pengabut.
3. Selepas menghidupkan motor, injap jenis elektromagnet menutup saluran XX.
4. Semasa operasi di XX, bahan api diambil dari ruang pertama dan melalui jet yang disambungkan ke injap. Apabila petrol mengalir melalui jet XX dan sebahagian daripada sistem peralihan ruang utama, campuran mudah terbakar dicipta yang memasuki saluran yang sepadan.
5. Pada masa DZ dibuka sedikit, campuran disuntik ke dalam ruang karburetor melalui sistem peralihan.
6. Campuran dari tangki apungan melalui ekonostat dan memasuki pengabut. Apabila motor berjalan pada frekuensi maksimum, pemecut mula berfungsi.
7. Injap pemecut tidak berkunci apabila mengisi bahan api dan ditutup apabila bekalan campuran berhenti.

Video: peranti dan operasi karburetor

Peranti karburetor (Khas untuk bayi AUTO)

masalah karburetor DAAZ 2107

Terdapat banyak butiran kecil dalam reka bentuk karburetor, setiap satunya adalah sangat penting kerana ia melakukan kerja tertentu. Jika sekurang-kurangnya satu daripada elemen gagal, operasi stabil nod akan terganggu. Selalunya, masalah timbul apabila menghidupkan enjin sejuk atau pada masa pecutan. Karburator dianggap rosak jika gejala berikut muncul:

• apabila bekerja di XX, enjin berfungsi dengan penurunan, iaitu, ia tidak stabil;
• apabila cuba melakukan overclock, terdapat sedikit kelewatan;
• peningkatan penggunaan bahan api;
• Kesukaran menghidupkan enjin selepas tempoh yang lama tidak aktif.

Setiap tanda ini menunjukkan keperluan untuk kerja pembaikan atau pelarasan. Pertimbangkan kerosakan yang paling biasa pada karburetor "tujuh".

Menuang petrol

Intipati masalah berpunca daripada fakta bahawa petrol memasuki peranti pencampur dalam kuantiti yang lebih daripada yang diperlukan, dan injap sehala tidak mengalihkan bahan api yang berlebihan ke dalam tangki gas. Akibatnya, titisan petrol muncul di bahagian luar karburetor. Untuk menghapuskan kerosakan, perlu membersihkan jet bahan api dan salurannya.

pucuk

Jika anda mendengar "tembakan" dari karburetor, masalah biasanya disebabkan oleh aliran bahan api yang berlebihan ke dalamnya. Kerosakan itu menunjukkan dirinya dalam bentuk kedutan tajam semasa pergerakan. Penyelesaian kepada masalah ialah membilas nod.

Petrol tidak dibekalkan

Berlakunya kerosakan mungkin disebabkan oleh jet tersumbat, kerosakan pam bahan api, atau kerosakan pada hos bekalan petrol. Dalam keadaan sedemikian, tiup paip bekalan dengan pemampat dan periksa pam bahan api. Jika tiada masalah telah dikenal pasti, anda perlu membongkar pemasangan dan siram.

Kekurangan bekalan bahan api boleh disebabkan oleh jet tersumbat

Kamera kedua tidak berfungsi

Masalah dengan ruang sekunder menunjukkan diri mereka dalam bentuk penurunan dalam dinamik kenderaan hampir 50%. Kerosakan itu dikaitkan dengan kesesakan penderiaan jauh, yang perlu diganti dengan bahagian baharu.

Pam pemecut tidak berfungsi

Jika terdapat masalah dengan penggalak, bahan api mungkin tidak mengalir atau mungkin dihantar dalam jet pendek dan lembap, mengakibatkan kelewatan semasa pecutan. Dalam kes pertama, sebabnya terletak pada penyumbatan jet bahan api pam pemecut atau bola yang melekat pada lengan injap sehala. Dengan pancutan yang lemah, bola mungkin tergantung atau diafragma mungkin tidak bersambung rapat antara badan karburetor dan penutup. Jalan keluar dari situasi ini adalah dengan membersihkan bahagian dan memeriksa keadaannya.

Enjin terhenti apabila menekan gas

Jika enjin dihidupkan dan berjalan dengan sempurna semasa melahu, tetapi terhenti apabila anda cuba bergerak, kemungkinan besar terdapat tahap petrol yang tidak mencukupi dalam petak apungan. Akibatnya, ia hanya cukup untuk memulakan unit kuasa, dan pada masa penderiaan jauh dibuka, tahapnya menjadi terlalu rendah, yang memerlukan pelarasannya.

Untuk operasi biasa enjin di dalam ruang apungan mestilah tahap bahan api tertentu

Melaraskan karburetor DAAZ 2107

Dengan permulaan motor yang bebas masalah dan operasi yang stabil dalam mana-mana mod (XX atau di bawah beban), peranti tidak perlu dilaraskan. Keperluan untuk prosedur timbul hanya dengan gejala ciri yang bertepatan dengan tanda-tanda kerosakan. Penalaan harus dimulakan hanya dengan keyakinan penuh dalam kelancaran sistem pencucuhan, injap terlaras, dan ketiadaan masalah dengan pam bahan api. Di samping itu, kerja pelarasan mungkin tidak membawa kepada hasil yang diingini jika peranti jelas tersumbat atau bocor. Oleh itu, sebelum menetapkan nod, adalah perlu untuk memeriksa dan menilai penampilannya.

Untuk membuat pelarasan, anda memerlukan senarai berikut:

• satu set kunci standard;
• pemutar skru;
• tang;
• kain buruk.

XX pelarasan

Sebab paling ketara mengapa anda perlu melaraskan kelajuan melahu karburetor adalah apabila enjin tidak stabil semasa melahu, manakala jarum takometer sentiasa menukar kedudukannya. Akibatnya, unit kuasa hanya terhenti. Berbekalkan pemutar skru rata, teruskan ke pelarasan:

1. Kami menghidupkan enjin untuk memanaskan hingga suhu + 90˚С. Jika ia terhenti, tarik kabel sedutan.
   

   Kami menghidupkan enjin dan memanaskannya sehingga suhu operasi 90 ° C
2. Selepas memanaskan badan, kami mematikan enjin, mengeluarkan sedutan dan mencari dua skru pelarasan pada karburetor, yang bertanggungjawab terhadap kualiti dan kuantiti campuran yang dibekalkan kepada silinder. Kami memutarnya sepenuhnya, dan kemudian kami membuka skru pertama sebanyak 4 pusingan, dan yang kedua sebanyak 3.
   

   Pelarasan melahu dilakukan dengan skru kualiti (1) dan kuantiti (2)
3. Kami menghidupkan enjin. Dengan melaraskan kuantiti, kami menetapkan 850–900 rpm mengikut bacaan takometer.
4. Dengan skru berkualiti, kami mencapai penurunan kelajuan dengan membalutnya, dan kemudian kami membuka skrunya dengan separuh pusingan.
5. Untuk pelarasan yang lebih tepat, urutan tindakan boleh diulang.

Video: cara melaraskan XX pada "klasik"

BUAT SENDIRI. Pelarasan terbiar!

Pelarasan terapung

Untuk menjalankan prosedur ini, anda perlu membongkar penapis udara dan perumahannya, serta memotong jalur kadbod dengan lebar 6,5 dan 14 mm, yang akan digunakan sebagai templat.

Kami melakukan kerja dalam urutan berikut:

1. Tanggalkan penutup karburetor.
2. Kami memasangnya pada hujung supaya pemegang apungan hanya menyentuh sedikit bola injap.
3. Kami menyemak jurang dengan templat 6,5 mm dan, jika jaraknya berbeza daripada yang diperlukan, laraskan lidah (A) dengan menukar kedudukannya.
   

   Untuk melaraskan paras bahan api dalam ruang apungan, anda perlu mengukur jarak antara apungan, yang hampir tidak menyentuh bola injap jarum dan penutup karburetor
4. Sekali lagi kami meletakkan penutup secara menegak dan mengalihkan apungan ke kedudukan paling jauh, mengukur jarak dengan templat 14 mm.
   

   Jurang antara pelampung dalam kedudukan melampau dan penutup karburetor hendaklah 14 mm
5. Sekiranya jurang berbeza dari norma, kami membengkokkan hentian kurungan apungan.
   

   Untuk menetapkan kelegaan yang betul bagi lejang apungan, adalah perlu untuk membengkokkan hentian kurungan

Jika prosedur dilakukan dengan betul, apungan harus mempunyai lejang 8±0,25 mm.

Video: bagaimana untuk melaraskan apungan karburetor

Paras bahan api untuk karburetor OZONE. PEMASANGAN BETUL!

Pelarasan mekanisme permulaan dan peredam udara

Mula-mula anda perlu menyediakan templat 5 mm dan sekeping wayar setebal 0,7 mm, selepas itu anda boleh mula menyediakan:

1. Kami mengeluarkan perumahan penapis dan mengeluarkan kotoran dari karburetor, sebagai contoh, dengan kain buruk.
2. Kami mengeluarkan sedutan di dalam kabin.
   

   Untuk melaraskan pemula, perlu menarik keluar kabel pencekik
3. Dengan templat atau gerudi, kami mengukur jurang antara dinding ruang pertama dan pinggir peredam udara.
   

   Untuk mengukur jurang antara tepi peredam udara dan dinding ruang pertama, anda boleh menggunakan gerudi 5 mm atau templat kadbod
4. Jika parameter berbeza daripada templat, tanggalkan palam khas.
   

   Terdapat skru pelaras di bawah palam.
5. Laraskan skru dengan pemutar skru rata, tetapkan jurang yang dikehendaki, kemudian skru palam ke tempatnya.
   

   Untuk melaraskan kedudukan peredam udara, putar skru yang sepadan

Pelarasan injap pendikit

DZ dilaraskan selepas mengeluarkan karburetor dari enjin dalam urutan berikut:

1. Putar tuil A lawan jam.
   

   Untuk melaraskan pendikit, putar tuil A mengikut arah lawan jam.
2. Wayar 0,7 mm semak celah B.
3. Jika nilainya berbeza daripada yang diperlukan, kami bengkokkan batang B atau susun semula tepinya ke dalam lubang lain.

Baca cara memilih enjin untuk VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Video: menyemak dan melaraskan kelegaan pendikit

Membongkar karburetor

Kadang-kadang karburetor perlu dibongkar, contohnya, untuk penggantian, pembaikan atau pembersihan. Untuk kerja sedemikian, anda perlu menyediakan satu set alat, yang terdiri daripada sepana terbuka, pemutar skru dan tang. Sekiranya kerosakan kecil, maka tidak perlu mengeluarkan peranti.

Atas sebab keselamatan, pembongkaran karburetor disyorkan untuk dijalankan pada enjin sejuk.

Kemudian kami melakukan urutan tindakan berikut:

1. Di dalam petak enjin, longgarkan pengapit pada paip beralun dan ketatkannya.
   

   Kami mengeluarkan paip beralun untuk pengambilan udara hangat, selepas melonggarkan pengapit
2. Membongkar perumahan penapis udara.
   

   Buka skru pengikat, keluarkan perumahan penapis udara
3. Kami membuka skru pengikat sarung kabel sedutan pada karburetor dan longgarkan kabel itu sendiri dengan pemutar skru.
   

   Untuk mengeluarkan kabel sedutan, buka skru bolt dan skru yang menahannya.
4. Kami mengetatkan hos yang mengeluarkan gas kotak engkol.
   

   Kami menarik hos ekzos kotak engkol dari pemasangan karburetor
5. Kami mengeluarkan wayar suis mikro sistem kawalan ekonomi XX.
   

   Kami mencabut wayar dari suis mikro sistem kawalan ekonomi XX
6. Kami mengeluarkan tiub dari pengatur pemasaan pencucuhan vakum dari pemasangan.
   

   Daripada pemasangan yang sepadan, keluarkan tiub daripada pengatur pemasaan pencucuhan vakum
7. Tarik hos dari perumahan economizer.
   

   Keluarkan tiub dari perumahan economizer
8. Kami mengeluarkan musim bunga.
   

   Mengeluarkan spring balik dari karburetor
9. Longgarkan pengapit yang memegang hos bahan api dengan pemutar skru rata dan ketatkan yang terakhir.
   

   Selepas melonggarkan pengapit, keluarkan hos yang membekalkan bahan api ke karburetor
10. Menggunakan sepana 14, tanggalkan nat pelekap karburetor.
    

    Karburator dipasang dengan empat kacang pada manifold masuk, buka skrunya
11. Kami membongkar peranti dari kancing.
    

    Selepas membuka skru pengikat, keluarkan karburetor dari stud

Lebih lanjut mengenai peranti dan pembaikan pengedar: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html

Video: bagaimana untuk mengeluarkan karburetor pada "tujuh"

bagaimana untuk mengeluarkan karburetor dari vaz 2107

Pembongkaran dan pembersihan pemasangan

Alat untuk membuka karburetor akan memerlukan sama seperti untuk membongkar. Kami melakukan prosedur dalam urutan berikut:

1. Kami meletakkan produk pada permukaan yang bersih, buka skru pengikat penutup atas dan keluarkannya.
   

   Penutup atas karburetor dipasang dengan lima skru.
2. Kami membuka skru jet dan mengeluarkan tiub emulsi.
   

   Selepas menanggalkan penutup atas, buka skru jet dan keluarkan tiub emulsi
3. Kami membuka skru pengabut pemecut dan mengeluarkannya dengan mencungkilnya dengan pemutar skru.
   

   Tanggalkan pengabus pam pemecut dan cungkilnya dengan pemutar skru
4. Terdapat meterai di bawah injap, kami juga membongkarnya.
5. Dengan tang kita mendapat penyebar kedua-dua ruang.
   

   Kami mengeluarkan penyebar kedua-dua ruang dengan tang atau mengetuknya dengan pemegang pemutar skru
6. Buka skru dan keluarkan skru pemecut.
   

   Buka skru dan keluarkan skru pam pemecut
7. Kami menghidupkan pemegang jet bahan api sistem peralihan, dan kemudian keluarkan jet daripadanya.
   

   Untuk mengeluarkan jet bahan api sistem peralihan ruang kedua, adalah perlu untuk membuka skru pemegang
8. Di sisi lain peranti, kami membuka skru badan jet bahan api XX dan mengeluarkan jet itu sendiri.
   

   Di bahagian belakang karburetor, buka skru pemegang dan keluarkan jet bahan api XX
9. Kami membuka skru pengikat penutup pemecut.
   

   Menggunakan pemutar skru Phillips, tanggalkan 4 skru yang menahan penutup pam pemecut
10. Kami membongkar penutup, diafragma dengan penolak dan spring.
    

    Setelah membuka skru pengikat, keluarkan penutup, diafragma dengan penolak dan spring
11. Kami mengeluarkan spring balik dari tuil pemacu pneumatik dan kunci tujah, selepas itu kami mengeluarkannya dari tuil pemacu DZ.
    

    Kami mengeluarkan spring balik dari tuil pemacu pneumatik dan pengapit tujah
12. Kami membuka skru pengikat penggerak pneumatik dan mengeluarkannya.
13. Kami memisahkan dua bahagian pemasangan, yang mana kami membuka skru pelekap yang sepadan.
    

    Bahagian bawah karburetor dipasang ke tengah dengan dua skru, buka skrunya
14. Kami mengeluarkan penjimat dan suis mikro EPHX, selepas itu kami menanggalkan skru pelaras untuk kualiti dan kuantiti campuran.
    

    Kami mengeluarkan penjimat dan suis mikro EPHX, selepas itu kami menanggalkan skru pelaras untuk kualiti dan kuantiti campuran
15. Kami menurunkan badan pemasangan ke dalam bekas dengan saiz yang sesuai dengan minyak tanah.
    

    Selepas membuka karburetor, basuh badan dan bahagiannya dengan minyak tanah
16. Kami menyemak integriti semua komponen dan, jika kecacatan yang kelihatan ditemui, kami menggantikannya.
17. Kami juga merendam jet dalam minyak tanah atau aseton, meniupnya dan tempat duduk di dalam karburetor dengan pemampat.

Ia tidak disyorkan untuk membersihkan jet dengan objek logam (wayar, penusuk, dll.), kerana lubang tembus boleh rosak.

Jadual: data penentukuran untuk jet DAAZ 2107

Penunjukan karburator	Sistem utama bahan api		Sistem utama udara		Bahan api terbiar		Udara terbiar		Pancutan pam pemecut
	saya kecil	II kam.	saya kecil	II kam.	saya kecil	II kam.	saya kecil	II kam.	hangat	pintasan
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Untuk membersihkan ruang apungan daripada pencemaran, anda perlu menggunakan pir perubatan. Dengan bantuannya, mereka mengumpul bahan api dan serpihan yang tinggal di bahagian bawah. Penggunaan kain buruk tidak digalakkan, kerana villi boleh masuk ke dalam jet dan menyumbatnya.

Pembersihan karburetor tanpa pembongkaran

Cara paling biasa untuk membuang bahan cemar di dalam produk melibatkan membukanya di bahagian-bahagian, yang tidak semua pemandu boleh lakukan. Terdapat juga pilihan yang lebih mudah untuk membersihkan pemasangan tanpa pembongkaran menggunakan aerosol khas. Yang paling popular ialah ABRO dan Mannol.

Karburator boleh dibersihkan tanpa dibongkar dengan bantuan alat khas dalam tin semburan

Pencucian dilakukan seperti berikut:

1. Pada motor yang tersekat dan disejukkan, tanggalkan perumah penapis udara dan buka skru injap solenoid.
   

   Kami mematikan injap solenoid XX dengan kunci 13
2. Kami meletakkan tiub yang disertakan bersama kit pada tin dan memproses saluran jet, kedua-dua ruang, peredam dan semua bahagian karburetor yang boleh dilihat.
   

   Cecair aerosol disapu pada setiap lubang pada badan peranti
3. Selepas memohon, tunggu kira-kira 10 minit. Pada masa ini, cecair akan memakan kotoran dan mendapan.
4. Kami menghidupkan enjin, akibatnya sisa bahan cemar dikeluarkan.
5. Jika prestasi karburetor tidak dipulihkan sepenuhnya, anda boleh mengulangi prosedur pembersihan sekali lagi.

Sebelum meneruskan pembaikan atau pelarasan karburetor, anda perlu memastikan bahawa masalahnya ada di dalamnya. Di samping itu, pemasangan mesti diperiksa secara berkala dan dibersihkan daripada bahan cemar yang terbentuk di luar dan di dalam mekanisme, yang akan membantu arahan langkah demi langkah.