Karburator VAZ 2101: tujuan, peranti, kerosakan dan penyingkirannya, pelarasan pemasangan

Salah satu peranti utama yang memastikan operasi stabil enjin karburetor dalam semua mod ialah karburetor. Tidak lama dahulu, kereta buatan domestik dilengkapi dengan sistem bekalan bahan api menggunakan peranti ini. Oleh itu, hampir setiap pemilik "klasik" perlu berurusan dengan pembaikan dan pelarasan karburetor, dan untuk ini tidak perlu menghubungi perkhidmatan itu, kerana prosedur yang diperlukan mudah dilakukan dengan tangan anda sendiri.

Karburator VAZ 2101

Kereta VAZ 2101, atau dalam "penny" orang biasa, dilengkapi dengan enjin karburetor dengan kapasiti 59 liter. Dengan. dengan isipadu 1,2 liter. Peranti seperti karburetor memerlukan penyelenggaraan dan pembaikan berkala, jika tidak enjin akan menjadi tidak stabil, mungkin terdapat masalah untuk menghidupkan, dan peningkatan dalam penggunaan bahan api. Oleh itu, reka bentuk dan pelarasan nod ini harus dipertimbangkan dengan lebih terperinci.

Untuk apa itu

Karburator mempunyai dua fungsi utama:

1. Mencampur bahan api dengan udara dan menyembur campuran yang terhasil.
2. Penciptaan campuran bahan api-udara dalam perkadaran tertentu, yang diperlukan untuk pembakaran yang cekap.

Pancutan udara dan bahan api secara serentak dimasukkan ke dalam karburetor, dan disebabkan perbezaan kelajuan, bahan api disembur. Agar bahan api terbakar dengan lebih cekap, ia mesti dicampur dengan udara dalam perkadaran tertentu. Dalam kebanyakan kes, nisbah ini ialah 14,7:1 (udara kepada bahan api). Bergantung pada mod pengendalian enjin, perkadaran mungkin berbeza-beza.

Peranti karburetor

Terlepas dari pengubahsuaian karburetor, peranti berbeza sedikit antara satu sama lain dan terdiri daripada beberapa sistem:

• sistem untuk mengekalkan dan melaraskan paras bahan api;
• sistem permulaan dan pemanasan enjin;
• sistem terbiar;
• pam pemecut;
• sistem dos utama;
• ekonostat dan economizer.

Mari pertimbangkan sistem ini dengan lebih terperinci untuk memahami dengan lebih baik fungsi nod.

Peranti karburetor VAZ 2101: 1. Tuil pemacu injap pendikit; 2. Paksi injap pendikit ruang pertama, 3. Spring balik tuas; 4. Sambungan tujahan memacu udara dan pendikit; 5. Tuas yang mengehadkan pembukaan injap pendikit ruang kedua; 6. Tuas penghubung dengan peredam udara; 7. Rod pemacu pneumatik; 8. Tuas. disambungkan ke tuil 9 melalui spring; 9. Tuas. dipasang dengan tegar pada paksi injap pendikit ruang kedua; 10. Skru untuk melaraskan penutupan pendikit ruang kedua; 11. Injap pendikit ruang kedua; 12. Lubang sistem peralihan ruang kedua; 13. Badan pendikit; 14. Badan karburetor; 15. Diafragma pneumatik; 16. Injap pendikit pneumatik ruang kedua; 17. Badan jet bahan api sistem peralihan; 18. Penutup karburetor; 19. Penyebar kecil kebuk pencampuran; 20. Telaga jet udara utama sistem dos utama; 21. Pengabut; 22. Peredam udara; 23. Peredam udara gandar tuil; 24. Rod pemacu peredam udara teleskopik; 25. Teras. menyambungkan tuil paksi peredam udara dengan rel; 26. Rel pelancar; 27. Kes peranti permulaan; 28. Penutup permulaan; 29. Skru untuk mengikat kabel peredam udara; 30. Tuas tiga lengan; 31. Spring kembali kurungan; 32. Paip cawangan untuk sedutan gas parterre; 33. Skru pelarasan pencetus; 34. Diafragma peranti permulaan; 35. Peranti permulaan jet udara; 36. Saluran komunikasi peranti permulaan dengan ruang pendikit; 37. Pancutan udara sistem terbiar; 38. Pengabut pam pemecut; 39. Pancutan emulsi Economizer (econostat); 40. Jet udara Econostat; 41. Jet bahan api Econostat; 42. Jet udara utama; 43. Tiub emulsi; 44. Injap jarum ruang apungan; 45. Penapis bahan api; 46. ​​Paip untuk membekalkan bahan api ke karburetor; 47. Terapung; 48. Pancutan bahan api utama ruang pertama; 49. Skru untuk melaraskan bekalan bahan api oleh pam pemecut; 50. Pancutan pintasan pam pemecut; 51. Pam pemacu cam pemecut; 52. Spring pemulangan injap pendikit bagi ruang pertama; 53. Tuil pemacu pam pemecut; 54. Skru mengehadkan penutupan injap pendikit ruang pertama; 55. Diafragma pam pemecut; 56. Tudung spring; 57. Perumahan jet bahan api terbiar; 58. Skru pelarasan untuk komposisi (kualiti) campuran terbiar dengan lengan ketat; 59. Paip sambungan dengan pengatur vakum pengedar pencucuhan; 60. Skru pelaras campuran melahu

Sistem penyelenggaraan tahap bahan api

Secara struktur, karburetor mempunyai ruang apungan, dan apungan yang terletak di dalamnya mengawal paras bahan api. Reka bentuk sistem ini mudah, tetapi kadangkala tahap mungkin tidak betul kerana kebocoran injap jarum, yang disebabkan oleh penggunaan bahan api berkualiti rendah. Masalahnya diselesaikan dengan membersihkan atau menggantikan injap. Di samping itu, apungan perlu diselaraskan secara berkala.

Sistem permulaan

Sistem permulaan karburetor menyediakan permulaan sejuk unit kuasa. Karburator mempunyai peredam khas, yang terletak di bahagian atas ruang pencampuran. Pada masa peredam ditutup, vakum di dalam ruang menjadi besar, itulah yang diperlukan semasa permulaan sejuk. Bagaimanapun, bekalan udara tidak disekat sepenuhnya. Apabila enjin menjadi panas, elemen pelindung terbuka: pemandu mengawal mekanisme ini dari ruang penumpang melalui kabel.

Gambar rajah peranti permulaan diafragma: 1 - tuil pemacu peredam udara; 2 - peredam udara; 3 - sambungan udara ruang utama karburetor; 4 - tujahan; 5 - rod peranti permulaan; 6 - diafragma peranti permulaan; 7 - skru pelarasan peranti permulaan; 8 - rongga berkomunikasi dengan ruang pendikit; 9 - rod teleskopik; 10 - tuil kawalan kepak; 11 - tuil; 12 - paksi injap pendikit ruang utama; 13 - tuil pada paksi kepak ruang utama; 14 - tuil; 15 - paksi injap pendikit ruang sekunder; 1 6 - injap pendikit ruang sekunder; 17 - badan pendikit; 18 - tuil kawalan pendikit ruang sekunder; 19 - tujahan; 20 - pemacu pneumatik

Sistem terbiar

Agar enjin berfungsi dengan stabil pada melahu (XX), sistem melahu disediakan dalam karburetor. Dalam mod XX, vakum besar dibuat di bawah peredam, akibatnya petrol dibekalkan ke sistem XX dari lubang yang terletak di bawah paras peredam ruang pertama. Bahan api melalui jet terbiar dan bercampur dengan udara. Oleh itu, campuran bahan api-udara dicipta, yang disalurkan melalui saluran yang sesuai ke dalam silinder enjin. Sebelum campuran memasuki silinder, ia juga dicairkan dengan udara.

Gambar rajah sistem kelajuan terbiar karburetor: 1 - badan pendikit; 2 - injap pendikit ruang utama; 3 - lubang mod sementara; 4 - lubang boleh laras skru; 5 - saluran untuk bekalan udara; 6 - skru pelarasan untuk jumlah campuran; 7 - skru pelarasan komposisi (kualiti) campuran; 8 - saluran emulsi sistem terbiar; 9 - skru pelarasan udara tambahan; 10 - penutup badan karburetor; 11 - jet udara sistem terbiar; 12 - jet bahan api sistem melahu; 13 - saluran bahan api sistem melahu; 14 - emulsi dengan baik

Pam pemecut

Pam pemecut adalah salah satu sistem integral karburetor, yang membekalkan campuran bahan api-udara pada saat peredam dibuka. Pam beroperasi secara bebas daripada aliran udara yang melalui peresap. Apabila terdapat pecutan yang tajam, karburetor tidak dapat membekalkan jumlah petrol yang diperlukan kepada silinder. Untuk menghapuskan kesan ini, pam disediakan yang mempercepatkan bekalan bahan api ke silinder enjin. Reka bentuk pam terdiri daripada unsur-unsur berikut:

• injap-skru;
• saluran bahan api;
• jet pintasan;
• ruang terapung;
• cam pemacu pam pemecut;
• tuil pemacu;
• musim bunga kembali;
• cawan diafragma;
• diafragma pam;
• injap bola masuk;
• ruang wap petrol.

Gambar rajah pam mempercepat: 1 - injap skru; 2 - penyembur; 3 - saluran bahan api; 4 - jet pintasan; 5 - ruang terapung; 6 - cam pemacu pam yang mempercepatkan; 7 - tuil pemacu; 8 - spring boleh dikembalikan; 9 - secawan diafragma; 10 - diafragma pam; 11 - injap bola masuk; 12 - ruang wap petrol

Sistem dos utama

Pembekalan isipadu bahan api utama apabila enjin berjalan dalam mana-mana mod, kecuali untuk XX, disediakan oleh sistem dos utama. Apabila loji kuasa beroperasi pada beban sederhana, sistem membekalkan jumlah yang diperlukan bagi campuran yang lebih kurus dalam perkadaran yang tetap. Apabila injap pendikit dibuka, kurang udara digunakan daripada bahan api yang datang dari pengabut. Ini menghasilkan campuran yang kaya. Agar komposisi tidak terlalu diperkaya, ia mesti dicairkan dengan udara, bergantung pada kedudukan peredam. Pampasan ini adalah apa yang dilakukan oleh sistem dos utama.

Skim sistem dos utama karburetor dan ekonostat VAZ 2101: 1 - jet emulsi ekonostat; 2 — saluran emulsi ekonostat; 3 - jet udara sistem dos utama; 4 - jet udara ekonostat; 5 — ekonomi jet bahan api; 6 - injap jarum; 7 - paksi apungan; 8 - bola jarum pengunci; 9 - terapung; 10 - ruang terapung; 11 - jet bahan api utama; 12 - emulsi dengan baik; 13 - tiub emulsi; 14 - paksi injap pendikit ruang utama; 15 - alur kili; 16 - kili; 17 - penyebar besar; 18 - penyebar kecil; 19 - pengabut

Econostat dan economizer

Ekonostat dan penjimat dalam karburetor adalah perlu untuk memastikan aliran bahan api ke dalam ruang pencampuran, serta untuk membekalkan campuran bahan api-udara yang kaya pada masa vakum yang tinggi, iaitu pada beban enjin yang tinggi. Economizer boleh dikawal secara mekanikal dan pneumatik. Econostat ialah tiub dengan bahagian yang berbeza dan saluran emulsi yang terletak di bahagian atas ruang pencampuran. Di tempat ini, vakum berlaku pada beban maksimum loji kuasa.

Karburator apa yang dipasang pada VAZ 2101

Pemilik VAZ 2101 selalunya ingin meningkatkan dinamik atau mengurangkan penggunaan bahan api kereta mereka. Pecutan, serta kecekapan, bergantung pada karburetor yang dipasang dan ketepatan pelarasannya. Banyak model Zhiguli menggunakan peranti DAAZ 2101 dalam pelbagai pengubahsuaian. Peranti berbeza antara satu sama lain dalam saiz jet, serta kehadiran atau ketiadaan pembetul vakum. Karburator VAZ 2101 dari sebarang pengubahsuaian direka untuk berfungsi hanya dengan enjin VAZ 2101 dan 21011, di mana pengedar tanpa pembetulan vakum dipasang. Jika anda membuat perubahan pada sistem penyalaan enjin, anda boleh meletakkan lebih banyak karburetor moden pada "sen". Pertimbangkan model peranti yang dipasang pada "klasik".

DAAZ

Karburator DAAZ 2101, 2103 dan 2106 adalah produk Weber, jadi mereka dipanggil DAAZ dan Weber, yang bermaksud peranti yang sama. Model ini dicirikan oleh reka bentuk yang ringkas dan prestasi overclocking yang baik. Tetapi ia bukan tanpa kelemahan: kelemahan utama ialah penggunaan bahan api yang tinggi, yang berkisar antara 10-14 liter setiap 100 km. Sehingga kini, masalah yang ketara juga ialah kesukaran untuk mendapatkan peranti sedemikian dalam keadaan baik. Untuk memasang satu karburetor yang berfungsi seperti biasa, anda perlu membeli beberapa keping.

Karburator DAAZ, aka Weber, dicirikan oleh dinamik yang baik dan kesederhanaan reka bentuk

Ozon

Pada Zhiguli model kelima dan ketujuh, karburetor yang lebih moden dipasang, dipanggil Ozon. Mekanisme yang diselaraskan dengan betul membolehkan anda mengurangkan penggunaan bahan api kepada 7-10 liter setiap 100 km, serta memberikan dinamik pecutan yang baik. Daripada aspek negatif peranti ini, ia patut ditonjolkan reka bentuk itu sendiri. Semasa operasi aktif, masalah timbul dengan ruang sekunder, kerana ia tidak dibuka secara mekanikal, tetapi dengan bantuan injap pneumatik.

Dengan penggunaan yang berpanjangan, karburetor Ozon menjadi kotor, yang membawa kepada pelanggaran pelarasan. Akibatnya, ruang sekunder dibuka dengan kelewatan atau kekal tertutup sepenuhnya. Jika unit tidak berfungsi dengan betul, output kuasa oleh motor hilang, pecutan bertambah buruk, dan kelajuan maksimum berkurangan.

Karburator Ozon dicirikan oleh penggunaan bahan api yang lebih rendah berbanding Weber dan prestasi dinamik yang baik

Solex

Tidak kurang popular untuk "klasik" ialah DAAZ 21053, yang merupakan produk Solex. Produk ini dikurniakan kelebihan seperti dinamik yang baik dan kecekapan bahan api. Solex dalam reka bentuknya berbeza daripada versi DAAZ sebelumnya. Ia dilengkapi dengan sistem pemulangan bahan api yang memasuki tangki. Penyelesaian ini memungkinkan untuk mengalihkan bahan api yang berlebihan ke dalam tangki bahan api dan menjimatkan kira-kira 400-800 g bahan api setiap 100 km.

Beberapa pengubahsuaian karburetor ini dilengkapi dengan sistem XX dengan pelarasan melalui injap elektro, sistem mula sejuk automatik. Kereta eksport dilengkapi dengan karburetor konfigurasi ini, dan di wilayah bekas CIS, Solex dengan injap solenoid XX paling banyak digunakan. Walau bagaimanapun, sistem ini semasa operasi menunjukkan kelemahannya. Oleh kerana dalam karburetor sedemikian saluran untuk petrol dan udara agak sempit, oleh itu, jika mereka tidak diservis tepat pada masanya, mereka dengan cepat menjadi tersumbat, yang membawa kepada masalah dengan melahu. Dengan karburetor ini, penggunaan bahan api pada "klasik" ialah 6-10 liter setiap 100 km. Dari segi ciri dinamik, Solex hanya kalah kepada Weber.

Karburator yang disenaraikan dipasang pada semua enjin klasik tanpa pengubahsuaian. Satu-satunya perkara yang perlu diberi perhatian ialah pemilihan peranti untuk anjakan enjin. Jika pemasangan direka untuk volum yang berbeza, jet dipilih dan diganti, mekanisme diselaraskan pada motor tertentu.

Karburator Solex ialah peranti paling jimat, mengurangkan penggunaan bahan api kepada 6 liter setiap 100 km

Pemasangan dua karburetor

Sesetengah pemilik "klasik" tidak berpuas hati dengan operasi unit kuasa pada kelajuan tinggi. Ini dijelaskan oleh fakta bahawa campuran pekat bahan api dan udara dibekalkan kepada silinder 2 dan 3, dan kepekatannya berkurangan dalam silinder 1 dan 4. Dalam erti kata lain, udara dan petrol tidak memasuki silinder seperti yang sepatutnya. Walau bagaimanapun, terdapat penyelesaian untuk masalah ini - ini adalah pemasangan dua karburetor, yang akan memastikan bekalan bahan api yang lebih seragam dan pembentukan campuran mudah terbakar ketepuan yang sama. Pemodenan sedemikian dicerminkan dalam peningkatan kuasa dan tork motor.

Prosedur untuk memperkenalkan dua karburetor, pada pandangan pertama, mungkin kelihatan agak rumit, tetapi jika anda melihat, maka penghalusan sedemikian adalah dalam kuasa sesiapa yang tidak berpuas hati dengan operasi enjin. Elemen utama yang diperlukan untuk prosedur sedemikian ialah 2 manifold dari Oka dan 2 karburetor model yang sama. Untuk mendapatkan kesan yang lebih besar daripada memasang dua karburetor, anda harus berfikir tentang memasang penapis udara tambahan. Ia diletakkan pada karburetor kedua.

Untuk memasang karburetor pada VAZ 2101, manifold masukan lama ditanggalkan dan bahagian-bahagian dari Oka dilaraskan untuk mengikat dan sesuai dengan kepala blok. Pemandu yang berpengalaman mengesyorkan agar kepala silinder dibongkar untuk kemudahan kerja. Perhatian khusus diberikan kepada saluran pengumpul: mereka tidak sepatutnya mempunyai unsur yang menonjol, jika tidak, apabila motor berjalan, banyak rintangan terhadap aliran yang akan datang akan dibuat. Semua yang akan mengganggu laluan bebas campuran bahan api-udara ke dalam silinder mesti dikeluarkan menggunakan pemotong khas.

Selepas memasang karburetor, skru kualiti dan kuantiti dibuka dengan bilangan pusingan yang sama. Untuk membuka peredam pada dua peranti secara serentak, anda perlu membuat pendakap yang mana tujahan dari pedal gas dibekalkan. Pemacu gas dari karburetor dilakukan menggunakan kabel, sebagai contoh, dari Tavria.

Pemasangan dua karburetor memastikan bekalan seragam campuran bahan api-udara ke silinder, yang meningkatkan prestasi enjin pada kelajuan tinggi

Tanda-tanda karburetor tidak berfungsi

Karburator VAZ 2101 adalah peranti yang memerlukan pembersihan dan pelarasan berkala, disebabkan oleh keadaan operasi dan bahan api yang digunakan. Sekiranya masalah timbul dengan mekanisme yang dipersoalkan, tanda-tanda kerosakan akan ditunjukkan dalam operasi unit kuasa: ia mungkin berkedut, terhenti, mendapat momentum dengan teruk, dsb. Menjadi pemilik kereta dengan enjin karburetor, adalah berguna untuk memahami nuansa utama yang mungkin timbul dengan karburetor. Pertimbangkan gejala kerosakan dan puncanya.

Gerai terbiar

Masalah yang agak biasa pada "sen" ialah enjin terhenti semasa melahu. Sebab yang paling mungkin adalah:

• penyumbatan jet dan saluran XX;
• kegagalan atau pembalut injap solenoid yang tidak lengkap;
• kerosakan blok EPHH (pengekonomi terbiar paksa);
• kerosakan pada pengedap skru kualiti.

Peranti karburetor direka sedemikian rupa sehingga ruang pertama digabungkan dengan sistem XX. Oleh itu, dengan operasi enjin bermasalah dalam mod melahu, bukan sahaja kegagalan boleh diperhatikan, tetapi juga berhenti sepenuhnya enjin pada permulaan pergerakan kereta. Masalahnya diselesaikan dengan mudah: bahagian yang rosak diganti atau saluran dibilas dan dibersihkan, yang memerlukan pembongkaran separa pemasangan.

Video: pemulihan terbiar menggunakan karburetor Solex sebagai contoh

Hilang terbiar lagi. Karburator Solex!

Pecutan ranap

Kadang-kadang apabila memecut kereta, apa yang dipanggil penurunan berlaku. Kegagalan ialah apabila, selepas menekan pedal gas, loji janakuasa beroperasi pada kelajuan yang sama selama beberapa saat dan hanya kemudian mula berputar ke atas. Kegagalan adalah berbeza dan boleh membawa bukan sahaja kepada tindak balas seterusnya enjin untuk menekan pedal gas, tetapi juga kepada berhenti sepenuhnya. Punca fenomena ini mungkin penyumbatan jet bahan api utama. Apabila enjin berjalan pada beban rendah atau melahu, ia menggunakan sedikit bahan api. Apabila anda menekan pedal pemecut, enjin bertukar kepada mod beban yang lebih tinggi dan penggunaan bahan api meningkat dengan mendadak. Sekiranya jet bahan api tersumbat, kawasan aliran menjadi tidak mencukupi, yang membawa kepada kegagalan dalam operasi unit kuasa. Masalahnya dihapuskan dengan membersihkan jet.

Dips, serta tersentak, boleh dikaitkan dengan kelonggaran injap pam bahan api atau dengan unsur penapis tersumbat, iaitu, dengan segala-galanya yang boleh mencipta rintangan apabila bahan api dibekalkan. Di samping itu, kebocoran udara ke dalam sistem kuasa adalah mungkin. Sekiranya elemen penapis boleh digantikan dengan mudah, penapis (mesh) karburetor boleh dibersihkan, maka pam bahan api perlu ditangani dengan lebih serius: buka, selesaikan masalah, pasang kit pembaikan, dan mungkin menggantikan pemasangan.

Jika penurunan diperhatikan semasa pecutan, adalah perlu untuk membersihkan penapis karburetor

Mengisi lilin

Salah satu masalah yang boleh berlaku dengan enjin berkarburet ialah apabila ia membanjiri palam pencucuh. Dalam kes ini, lilin basah dari sejumlah besar bahan api, manakala penampilan percikan menjadi mustahil. Akibatnya, menghidupkan enjin akan bermasalah. Jika pada masa ini anda menanggalkan lilin dari lilin dengan baik, anda boleh yakin bahawa ia akan basah. Masalah sedemikian dalam kebanyakan kes dikaitkan dengan pengayaan campuran bahan api pada masa pelancaran.

Mengisi lilin boleh disebabkan oleh beberapa sebab:

• pemula karburetor tidak berfungsi;
• injap jarum gagal;
• mengepam pam bahan api;
• penyumbatan jet udara.

Mari kita pertimbangkan setiap sebab dengan lebih terperinci. Dalam kebanyakan kes, masalah lilin banjir pada VAZ 2101 dan "klasik" lain hadir semasa permulaan yang sejuk. Pertama sekali, kelegaan permulaan mesti ditetapkan dengan betul pada karburetor, iaitu, jarak antara peredam dan dinding ruang. Di samping itu, diafragma pelancar mesti utuh, dan perumahannya dimeteraikan. Jika tidak, peredam udara karburetor, apabila memulakan unit kuasa kepada yang sejuk, tidak akan dapat dibuka sedikit pada sudut yang dikehendaki, yang merupakan maksud operasi peranti permulaan. Akibatnya, campuran mudah terbakar akan menjadi lebih kurus oleh bekalan udara, dan ketiadaan jurang kecil akan menyumbang kepada pembentukan campuran yang lebih kaya, yang akan membawa kepada kesan "lilin basah".

Bagi injap jarum, ia mungkin hanya bocor, mengakibatkan laluan bahan api berlebihan ke dalam ruang apungan. Keadaan ini juga akan membawa kepada pembentukan campuran yang diperkaya pada masa memulakan unit kuasa. Sekiranya berlaku kerosakan pada injap jarum, lilin boleh diisi dalam keadaan sejuk dan panas. Dalam kes ini, lebih baik menggantikan bahagian tersebut.

Lilin boleh dibanjiri atas pelbagai sebab, akibatnya menghidupkan enjin menjadi bermasalah

Lilin juga boleh diisi kerana pelarasan pemacu pam bahan api yang tidak betul, akibatnya pam mengepam bahan api. Dalam keadaan ini, tekanan petrol yang berlebihan dicipta pada injap jenis jarum, yang membawa kepada limpahan bahan api dan peningkatan parasnya dalam ruang apungan. Akibatnya, campuran bahan api menjadi terlalu kaya. Agar rod menonjol ke saiz yang dikehendaki, perlu memasang aci engkol dalam kedudukan di mana pemacu akan menonjol dengan minimum. Kemudian ukur saiz d, yang sepatutnya 0,8–1,3 mm. Anda boleh mencapai parameter yang dikehendaki dengan memasang gasket dengan ketebalan yang berbeza di bawah pam bahan api (A dan B).

Untuk mengelakkan pam bahan api daripada mengepam bahan api, perlu melaraskan batang (pemacu)

Pancutan udara ruang pemeteran utama bertanggungjawab untuk membekalkan udara kepada campuran bahan api: mereka mencipta bahagian petrol dan udara yang diperlukan, yang diperlukan untuk permulaan enjin yang normal. Jika jet tersumbat, bekalan udara terhenti sebahagian atau sepenuhnya. Akibatnya, campuran bahan api menjadi terlalu kaya, yang membawa kepada banjir lilin. Masalahnya diselesaikan dengan membersihkan jet.

Bau petrol dalam kabin

Kadang-kadang pemilik VAZ 2101 berhadapan dengan masalah kehadiran bau petrol di dalam kabin. Keadaan ini bukanlah yang paling menyenangkan dan memerlukan pencarian cepat untuk punca dan penghapusannya. Lagipun, wap bahan api bukan sahaja berbahaya kepada kesihatan, tetapi secara amnya berbahaya. Salah satu sebab bau mungkin tangki gas itu sendiri, iaitu, retakan mikro boleh muncul di dalam tangki. Dalam kes ini, anda perlu mencari kebocoran dan menutup lubang.

Salah satu punca bau petrol di dalam kabin adalah kerosakan pada tangki bahan api.

Sebagai tambahan kepada tangki bahan api, saluran bahan api itu sendiri boleh bocor, terutamanya apabila ia datang kepada "sen", kerana kereta itu jauh dari baharu. Hos dan paip bahan api perlu diperiksa. Di samping itu, perhatian harus diberikan kepada pam bahan api: jika membran rosak, mekanisme mungkin bocor, dan bau boleh menembusi ke dalam kabin. Oleh kerana bekalan bahan api oleh karburetor dijalankan secara mekanikal, dari masa ke masa peranti itu perlu diselaraskan. Jika prosedur ini dijalankan secara tidak betul, karburetor mungkin melimpahkan bahan api, yang akan membawa kepada bau ciri di dalam kabin.

Melaraskan karburator VAZ 2101

Selepas memastikan bahawa karburetor "sen" perlu dilaraskan, anda perlu terlebih dahulu menyediakan alat dan bahan yang diperlukan:

• kunci pas;
• kain;
• satu set pemutar skru (salib, rata);
• sarung tangan pelindung;
• pelarut;
• Toothpicks
• boleh atau pam udara termampat;
• kit pembaikan.

Selepas penyediaan, anda boleh meneruskan kerja pelarasan. Prosedur ini tidak memerlukan banyak usaha tetapi ketepatan dan ketepatan. Menyediakan pemasangan melibatkan pembersihan karburetor, yang mana bahagian atas, apungan dan injap vakum dikeluarkan. Di dalam, semuanya dibersihkan daripada bahan cemar, terutamanya jika penyelenggaraan karburetor dilakukan dengan sangat jarang. Gunakan tin semburan atau pemampat untuk membersihkan tersumbat. Satu lagi langkah wajib sebelum memulakan pelarasan ialah memeriksa sistem pencucuhan. Untuk melakukan ini, nilai jurang antara kenalan pengedar, integriti wayar voltan tinggi, gegelung. Selepas itu, ia tetap memanaskan enjin ke suhu operasi + 90 ° C, matikan dan tetapkan kereta ke brek letak kereta.

Pelarasan injap pendikit

Penyediaan karburetor bermula dengan menetapkan kedudukan pendikit yang betul, yang mana kami menanggalkan karburetor dari enjin dan melakukan langkah berikut:

1. Putar tuil kawalan peredam mengikut lawan jam sehingga ia terbuka sepenuhnya.
   

   Penalaan karburetor bermula dengan pelarasan pendikit dengan memutarkannya mengikut lawan jam sehingga ia berhenti.
2. Kami mengukur sehingga ruang utama. Penunjuk hendaklah kira-kira 12,5–13,5 mm. Untuk tanda-tanda lain, antena daya tarikan dibengkokkan.
   

   Apabila memeriksa jurang antara injap pendikit dan dinding ruang utama, penunjuk hendaklah 12,5–13,5 mm
3. Tentukan nilai bukaan peredam ruang kedua. Parameter 14,5–15,5 mm dianggap normal. Untuk melaraskan, kami memutar rod pemacu pneumatik.
   

   Jurang antara pendikit dan dinding ruang sekunder hendaklah 14,5–15,5 mm

Pelarasan pencetus

Pada peringkat seterusnya, peranti permulaan karburetor VAZ 2101 tertakluk kepada pelarasan. Untuk melakukan ini, lakukan tindakan berikut:

1. Kami menghidupkan injap pendikit ruang kedua, yang akan membawa kepada penutupannya.
2. Kami memeriksa sama ada tepi tuil tujahan sesuai dengan paksi injap pendikit ruang utama, dan rod pencetus terletak di hujungnya. Jika pelarasan diperlukan, rod dibengkokkan.

Sekiranya terdapat keperluan untuk pelarasan sedemikian, ia mesti dilakukan dengan berhati-hati, kerana terdapat kemungkinan besar kerosakan pada tujahan.

Video: bagaimana untuk melaraskan pemula karburetor

Permulaan yang sejuk. Pembaikan dan PELARASAN Pelancar!

Pelarasan pam pemecut

Untuk menilai operasi pam pemecut karburetor VAZ 2101 yang betul, adalah perlu untuk menyemak prestasinya. Untuk melakukan ini, anda memerlukan bekas kecil, sebagai contoh, botol plastik yang dipotong. Kemudian kami melakukan langkah-langkah berikut:

1. Kami membongkar bahagian atas karburetor dan separuh mengisi ruang apungan dengan petrol.
   

   Untuk melaraskan pam pemecut, anda perlu mengisi ruang apungan dengan bahan api
2. Kami menggantikan bekas di bawah karburetor, gerakkan tuil pendikit 10 kali sehingga ia berhenti.
   

   Kami menyemak prestasi pam pemecut dengan menggerakkan tuil pendikit lawan jam
3. Setelah mengumpul cecair yang mengalir dari penyembur, kami mengukur isipadunya dengan picagari atau bikar. Penunjuk normal ialah 5,25–8,75 cm³ untuk 10 lejang peredam.

Dalam proses diagnosis, anda perlu memberi perhatian kepada bentuk dan arah jet bahan api dari muncung pam: ia mestilah sekata, berterusan, dan jatuh dengan jelas di antara dinding penyebar dan peredam terbuka. Jika ini tidak berlaku, bersihkan bukaan muncung dengan meniup dengan udara termampat. Sekiranya mustahil untuk melaraskan kualiti dan arah jet, penyembur pam pemecut mesti diganti.

Jika pam pemecut dipasang dengan betul, bekalan bahan api biasa dipastikan oleh ciri-ciri dan nisbah saiz pam. Dari kilang, skru disediakan di karburetor yang membolehkan anda menukar bekalan bahan api oleh pam: mereka hanya boleh mengurangkan bekalan petrol, yang hampir tidak diperlukan. Oleh itu, sekali lagi skru tidak boleh disentuh.

Pelarasan ruang apungan

Keperluan untuk menyesuaikan tahap bahan api dalam ruang apungan timbul apabila menggantikan elemen utamanya: apungan atau injap. Bahagian ini memastikan bekalan bahan api dan penyelenggaraannya pada tahap tertentu, yang diperlukan untuk operasi normal karburetor. Di samping itu, pelarasan diperlukan semasa membaiki karburetor. Untuk memahami sama ada pelarasan elemen ini perlu, anda perlu melakukan semakan. Untuk melakukan ini, ambil kadbod tebal dan potong dua jalur lebar 6,5 mm dan 14 mm, yang akan berfungsi sebagai templat. Kemudian kami melakukan langkah-langkah berikut:

1. Setelah membongkar penutup atas dari karburetor, kami meletakkannya secara menegak supaya lidah apungan bersandar pada bola injap, tetapi pada masa yang sama, spring tidak memampatkan.
2. Menggunakan templat yang lebih sempit, semak jarak antara meterai penutup atas dan pelampung. Penunjuk hendaklah kira-kira 6,5 mm. Jika parameter tidak sepadan, kita bengkokkan lidah A, yang merupakan pengikat injap jarum.
   

   Untuk memeriksa tahap bahan api maksimum dalam ruang apungan, antara apungan dan gasket bahagian atas karburetor, kami bersandar templat selebar 6,5 mm
3. Sejauh mana injap jarum dibuka bergantung pada pukulan apungan. Kami menarik balik pelampung sebanyak mungkin dan, menggunakan templat kedua, semak jurang antara gasket dan pelampung. Penunjuk hendaklah dalam lingkungan 14 mm.
   

   Kami menarik balik pelampung sebanyak mungkin dan menggunakan templat untuk memeriksa jarak antara gasket dan pelampung. Penunjuk hendaklah 14 mm
4. Sekiranya terdapat keperluan untuk pelarasan, kami membengkokkan hentian yang terletak pada pendakap apungan.
   

   Sekiranya terdapat keperluan untuk melaraskan paras bahan api, kami membengkokkan hentian yang terletak pada pendakap apungan

Jika apungan dilaraskan dengan betul, lejangnya hendaklah 8 mm.

Pelarasan kelajuan menganggur

Langkah terakhir dalam melaraskan karburetor ialah menetapkan kelajuan melahu enjin. Prosedurnya adalah seperti berikut:

1. Pada enjin yang telah dipanaskan, kami membalut sepenuhnya skru kualiti dan kuantiti.
2. Kami membuka skru kuantiti sebanyak 3 pusingan, skru kualiti sebanyak 5 pusingan.
3. Kami menghidupkan enjin dan mencapai jumlah skru supaya enjin berjalan pada 800 rpm. min.
4. Putar skru pelaras kedua perlahan-lahan, mencapai penurunan kelajuan.
5. Kami membuka skru kualiti separuh pusingan dan biarkan dalam kedudukan ini.

Video: Pelarasan karburetor Weber

VAZ-2101.01-WEBER dan Proses Kerja Penuh!

Membersih dan menggantikan jet

Supaya "sen" anda tidak menimbulkan masalah mengenai operasi enjin, penyelenggaraan berkala sistem kuasa dan terutamanya karburetor diperlukan. Setiap 10 ribu kilometer, disyorkan untuk meniup semua jet karburetor dengan udara termampat, sementara tidak perlu mengeluarkan pemasangan dari motor. Penapis mesh yang terletak di salur masuk ke karburetor juga perlu dibersihkan. Setiap 20 ribu kilometer, semua bahagian mekanisme perlu dibilas. Untuk melakukan ini, anda boleh menggunakan benzena atau petrol. Jika terdapat bahan cemar yang tidak dapat dikeluarkan oleh cecair ini, maka pelarut digunakan.

Apabila membersihkan jet "klasik", jangan gunakan objek logam (wayar, jarum, dll.). Untuk tujuan ini, tongkat kayu atau plastik sesuai. Anda juga boleh menggunakan kain yang tidak meninggalkan serabut. Selepas semua jet dibersihkan dan dicuci, mereka memeriksa sama ada bahagian ini bersaiz untuk model karburetor tertentu. Lubang boleh dinilai dengan jarum jahit dengan diameter yang sesuai. Jika jet diganti, maka bahagian dengan parameter yang sama digunakan. Jet ditandakan dengan nombor tertentu yang menunjukkan daya pengeluaran lubangnya.

Pancutan karburetor ditandakan dalam bentuk nombor yang menunjukkan daya pengeluaran lubangnya

Setiap penandaan jet mempunyai daya pengeluarannya sendiri.

Jadual: korespondensi penandaan dan daya pemprosesan jet karburetor Solex dan Ozon

Penandaan muncung	Throughput
45	35
50	44
55	53
60	63
65	73
70	84
75	96
80	110
85	126
90	143
95	161
100	180
105	202
110	225
115	245
120	267
125	290
130	315
135	340
140	365
145	390
150	417
155	444
160	472
165	500
170	530
175	562
180	594
185	627
190	660
195	695
200	730

Kapasiti lubang dinyatakan dalam cm³/min.

Jadual: menandakan jet karburetor untuk VAZ 2101

Penunjukan karburator	Pancutan bahan api sistem utama		Jet udara sistem utama		Jet bahan api terbiar		Pancutan udara terbiar		Pancutan pam pemecut
	1 bilik	2 bilik	1 bilik	2 bilik	1 bilik	2 bilik	1 bilik	2 bilik	bahan api	pintasan
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 3 ±	50	170	120	30/40	-

Walaupun pada hakikatnya kereta dengan enjin karburetor tidak dihasilkan hari ini, terdapat banyak kereta dengan unit kuasa sedemikian, termasuk dalam kalangan keluarga Zhiguli. Dengan penyelenggaraan karburetor yang betul dan tepat pada masanya, unit akan berfungsi untuk masa yang lama tanpa sebarang aduan. Sekiranya masalah timbul, lebih baik tidak menangguhkan pembaikan, kerana operasi enjin yang betul terganggu, yang membawa kepada peningkatan penggunaan bahan api dan kemerosotan dalam dinamik.