Enjin karburetor VAZ 2107: ciri, pilihan penggantian
Содержание
Kereta VAZ 2107 telah lama menjadi klasik dalam industri kereta domestik. Walau bagaimanapun, tidak semua pemilik tahu bahawa model ini sesuai untuk penalaan dan pelbagai peningkatan. Sebagai contoh, anda boleh mengoptimumkan sifat dinamik "tujuh" dengan ketara dengan menggantikan motor. VAZ 2107 dengan mudah "bertolak ansur" dengan semua inovasi dari segi penghalusan enjin.
Enjin apa yang dilengkapi dengan VAZ 2107
Model VAZ 2107 dihasilkan dari 1982 hingga 2012. Sepanjang 30 tahun kewujudannya, kereta itu telah diperhalusi berulang kali dan ditukar untuk memenuhi keperluan moden dengan lebih tepat. Pada mulanya, "tujuh" itu difikirkan sebagai kereta pacuan roda belakang kelas kecil dalam badan sedan. Walau bagaimanapun, di beberapa negara, VAZ 2107 telah dimuktamadkan dan diubah suai, itulah sebabnya ia boleh dianggap sebagai model kereta universal.
Bergantung pada tahun pembuatan dan negara pembuatan (pada masa yang berlainan, VAZ 2107 dihasilkan bukan sahaja oleh AvtoVAZ Rusia, tetapi juga oleh kilang-kilang di negara-negara Eropah dan Asia), model itu dilengkapi dengan pelbagai jenis sistem pendorong:
- LADA-2107 (enjin 2103, 1,5 l, 8 sel, karburetor);
- LADA-21072 (enjin 2105, 1,3 l, 8 sel, karburetor, pemacu tali pinggang masa);
- LADA-21073 (enjin 1,7 l, 8 sel, suntikan tunggal - versi eksport untuk pasaran Eropah);
- LADA-21074 (enjin 2106, 1,6 l, 8 sel, karburetor);
- LADA-21070 (enjin 2103, 1,5 l, 8 sel, karburetor);
- LADA-2107–20 (enjin 2104, 1,5 l, 8 sel, suntikan teragih, Euro-2);
- LADA-2107–71 (enjin 1,4 l., enjin 66 hp 21034 untuk petrol A-76, versi untuk China);
- LADA-21074–20 (enjin 21067–10, 1,6 l, 8 sel, suntikan teragih, Euro-2);
- LADA-21074–30 (enjin 21067–20, 1,6 l, 8 sel, suntikan teragih, Euro-3);
- LADA-210740 (enjin 21067, 1,6 l, 53 kW / 72,7 hp 8 sel, penyuntik, pemangkin) (2007 dan seterusnya);
- LADA-21077 (enjin 2105, 1,3 l, 8 sel, karburetor, pemacu tali pinggang masa - versi eksport untuk UK);
- LADA-21078 (enjin 2106, 1,6 l, 8 sel, karburetor - versi eksport untuk UK);
- LADA-21079 (enjin omboh berputar 1,3 l, 140 hp, pada asalnya dicipta untuk keperluan Kementerian Dalam Negeri dan KGB);
- LADA-2107 ZNG (enjin 21213, 1,7 l, 8 sel, suntikan pusat).
Iaitu, terdapat 2107 versi dalam barisan VAZ 14 - sama ada dengan enjin karburetor atau enjin suntikan.
Baca tentang reka bentuk enjin suntikan VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html
Spesifikasi VAZ 2107 (karburator)
Pada VAZ 2107, karburetor dengan jumlah 1,5 dan 1,6 liter pada asalnya dipasang. Di USSR pada 1980–1990, hampir semua model yang dihasilkan dilengkapi dengan enjin dengan jumlah ini - kuasa ini cukup untuk perjalanan di sekitar jalan bandar dan desa. Enjinnya menggunakan petrol AI-92 untuk mencipta campuran bahan api udara. Terdapat juga karburetor dengan jumlah 1,3 dan 1,2 liter, tetapi ia tidak begitu popular.
Karburator pada "tujuh" tidak mempunyai dimensi yang besar: peranti adalah 18.5 cm lebar, 16 cm panjang, 21.5 cm tinggi. Jumlah berat keseluruhan pemasangan mekanisme (tanpa bahan api) ialah 2.79 kg. Motor berfungsi dengan palam pencucuh jenis tertentu - jenama A17DVR atau A17DV-10 *.
Kuasa maksimum dikira mengikut GOST 14846: 54 kW (atau 8 kuasa kuda).
Diameter silinder kerja ialah 79 mm, manakala lejang omboh boleh mencapai 80 mm. Susunan operasi silinder yang ditetapkan dijalankan mengikut skema 1-3-4-2 (skim ini mesti diketahui oleh setiap mekanik kereta, kerana jika silinder tidak dimulakan, operasi karburetor akan terganggu) .
Saiz aci engkol ialah 50 mm, aci itu sendiri berputar pada kelajuan 795 rpm. Apabila dilihat dari hadapan kereta (sebelah radiator), crankshaft berputar mengikut arah jam. Roda tenaga yang dipasang pada model mempunyai diameter luar 5400 mm.
Semak kemungkinan menala karburetor VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
Sistem pelinciran pada karburetor VAZ 2107 digabungkan, iaitu, pelinciran bahagian menggosok dijalankan di bawah tekanan dan dengan penyemburan. Sekiranya anda mengikuti cadangan jurutera AvtoVAZ, maka anda perlu mengisi enjin karburetor "tujuh" dengan minyak yang memenuhi standard API SG / CD. Ia juga disyorkan untuk memilih pelincir mengikut klasifikasi SAE (Society of Automotive Engineers in the USA). Oleh itu, jika kita menggabungkan kedua-dua prinsip untuk memilih minyak, maka lebih baik untuk mengisi enjin karburetor "tujuh":
- minyak yang dihasilkan oleh Lukoil daripada versi "Lux" dan "Super";
- Minyak jenama Esso;
- Minyak pelincir Shell Helix Super;
- minyak "Norcy Extra".
AvtoVAZ telah menetapkan penggunaan minyak yang dibenarkan semasa operasi kereta. Jadi, kehilangan 0.7 liter minyak setiap 1000 kilometer dianggap boleh diterima (sudah tentu, jika tiada kebocoran).
Dari mana datangnya kadar 700g setiap 1000 ini??? Ini lebih seperti norma GAZ-53, sekurang-kurangnya di ladang tempat saya bekerja pada satu masa mereka memberi satu liter minyak untuk kira-kira 200 liter petrol. Saya menulis semata-mata pada kesempatan saya sendiri - Saya sentiasa menyimpan MAX minyak. dalam kotak engkol, dan ia tidak mengalir atau menitis dari mana-mana sahaja, dan apabila menggantikan tahap dengan 2 perlawanan di bawah MAX. adalah, dan ini adalah untuk 8000. Ini adalah penggunaan minyak biasa, seperti dalam buku "penggunaan minyak semula jadi untuk sisa." Dan apabila ia menjadi apabila menggantikan MIN. memakai modal, dan, ternyata, tidak sia-sia
Sumber enjin karburetor sebelum baik pulih agak kecil - kira-kira 150-200 ribu kilometer. Walau bagaimanapun, disebabkan kesederhanaan reka bentuk, baik pulih tidak memerlukan pelaburan yang besar, manakala motor yang dikemas kini akan beroperasi dalam mod yang sama seperti yang baharu. Secara umum, sumber enjin VAZ 2107 sangat bergantung pada gaya pemanduan dan ketekunan pemandu:
Ia bergantung pada cara memandu dan jenis minyak yang perlu dituangkan. Sebaik-baiknya - 200 ribu, maka modal dijamin
Saya pergi 270 ribu, saya akan pergi lebih banyak, tetapi kemalangan memaksanya untuk membuka dan menggantikan semua yang diperlukan tanpa membosankan.
Di manakah nombor enjinnya
Setiap model kenderaan yang dihasilkan di kilang itu dilengkapi dengan motor dengan nombor peribadi. Jadi, nombor enjin pada "tujuh" adalah nombor pengenalannya, yang membolehkan anda mengetahui identiti kereta yang dicuri dan sejarahnya.
Nombor enjin dicop pada blok silinder di sebelah kiri, betul-betul di bawah pengedar. Di samping itu, nombor itu diduplikasi dalam jadual ringkasan, yang dilampirkan dari bahagian bawah perumahan pengambilan udara. Pada plat logam, data seperti model, nombor badan, model dan nombor unit enjin, peralatan, dsb.
Enjin apa yang boleh dipasang pada VAZ 2107 dan bukannya enjin biasa
Sesetengah pemandu yang biasa menaik taraf kereta dengan tangan mereka sendiri memutuskan untuk menggantikan motor yang dipasang dengan yang lebih produktif. Seperti mana-mana kereta lain, "tujuh" boleh dibuat semula dan dilengkapi dengan enjin dari kereta lain, tetapi beberapa peraturan harus dipatuhi:
- Enjin gantian mesti betul-betul sepadan dengan dimensi dan berat peranti standard. Jika tidak, mungkin terdapat masalah dengan pengendalian motor baharu.
- Enjin baharu perlu dipadankan dengan transmisi sedia ada.
- Anda tidak boleh terlalu melebihkan kuasa unit kuasa baharu (tidak lebih daripada 150 hp).
Motor dari model VAZ lain
Sudah tentu, perkara pertama pemilik "tujuh" mengalihkan perhatian mereka kepada enjin model VAZ yang lain. Pilihan terbaik (sedikit lebih kuat dan lebih tahan lama) ialah karburetor dengan VAZ 2114. Ia sepadan sepenuhnya dengan dimensi karburetor VAZ 2107, tetapi merupakan peranti yang lebih moden dan produktif. Di samping itu, anda boleh memasang motor dengan VAZ 2114 dengan hampir tiada perubahan - satu-satunya masalah boleh timbul dengan RPD, tetapi ia mudah diselesaikan.
Motor dari model VAZ terdahulu (2104, 2106) juga agak sesuai dari segi dimensi dan beratnya untuk tempat motor VAZ 2107, bagaimanapun, penggantian tidak akan digalakkan, kerana peranti usang tidak akan memberikan dinamik dan ketahanan kereta.
Enjin dari kereta asing
Pada VAZ 2107, anda juga boleh meletakkan enjin dari kereta import. Sesuai untuk menggantikan rangkaian kuasa daripada jenama Fiat dan Nissan. DALAMMasalahnya ialah leluhur enjin VAZ adalah enjin Fiat, mereka juga berfungsi sebagai asas untuk pembangunan enjin Nissan.
Oleh itu, enjin dari kereta asing ini boleh dipasang pada "tujuh" tanpa sebarang perubahan dan pengubahsuaian.
Lebih lanjut mengenai enjin VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Enjin putar
Terdapat satu tempoh dalam sejarah AvtoVAZ apabila beberapa model kereta (termasuk "tujuh") dilengkapi dengan enjin omboh berputar. Pada mulanya, pemasangan sedemikian dibezakan oleh produktiviti yang tinggi, bagaimanapun, konfigurasi VAZ 2107 dengan enjin sedemikian mempunyai banyak kelemahan:
- kehilangan haba yang tinggi, yang berkaitan dengan penggunaan bahan api lebih tinggi daripada model karburetor VAZ konvensional;
- masalah dengan penyejukan enjin;
- keperluan untuk pembaikan yang kerap.
Anda boleh memasang enjin putar baru pada VAZ 2107, tetapi reka bentuk kereta itu sendiri tidak akan membolehkan anda mengoptimumkan semua keupayaan kereta sebanyak mungkin. Oleh itu, enjin putar tidak popular di kalangan pemilik VAZ 2107.
Motor diesel
Pemandu kenderaan, untuk menjimatkan minyak, kadangkala menukar unit kuasa petrol kepada diesel. Pada VAZ 2107, anda juga boleh menjalankan prosedur sedemikian. Sekali lagi, untuk penggantian, lebih baik mengambil motor dari Fiat dan Nissan. Enjin diesel lebih menjimatkan daripada enjin petrol, tetapi memerlukan perhatian yang lebih tinggi daripada pemandu, kerana ia sangat berubah-ubah dari segi penyelenggaraan.
kelebihan enjin diesel yang tidak diragukan ialah penggunaan bahan api yang lebih rendah. Saya benar-benar tidak tahu berapa banyak diesel VAZ makan. Tetapi di sini harga solarium Euro hampir sama dengan benz ke-92. Iaitu, satu dolar seliter tanpa sedikit kopecks.... macam ni
Oleh itu, karburetor VAZ 2107 pada asalnya direka untuk beban biasa dan hayat perkhidmatan yang singkat sebelum keperluan pembaikan. Walau bagaimanapun, pembaikan itu sendiri dianggap sebagai prosedur yang lebih mudah dan lebih berpatutan daripada, sebagai contoh, baik pulih motor suntikan. Selain itu, nuansa reka bentuk "tujuh" memberi peluang kepada pemilik untuk memasang enjin daripada model kereta lain bagi mendapatkan kualiti kerja yang diperlukan.
