MotoGP Kawasaki Ninja ZX-RR

Secara harfiah sehari selepas perlumbaan terakhir, saya berada di Valencia, Sepanyol, di jalan aspal yang sama


Nicky Hayden menjadi juara dunia baru dan di mana dia besar


Valentino Rossi ketinggalan di pasir, menekan pedal gas.


Kawasaki Ninja ZX-RR bernilai sekurang-kurangnya satu juta euro. Percayalah


satu keistimewaan hanya untuk wartawan paling terkenal dari seluruh dunia dan


takšne ase, kot so legendaarni Kevin Schwantz, Randy Mamola di Alex


Krivilli.

Melihat sehelai kertas dengan graf


jadual ujian saya tersekat sebentar


benjolan di kerongkong. Saya dan semua nama yang saya masih remaja


mengagumi perlumbaan kelas kerajaan 500 cc, dan mereka semua


wartawan majalah terbesar di dunia? !! Adakah saya benar-benar berbaloi?


Saya mengaku, perut saya sakit!

Saya menulis ini kepada anda supaya anda


lebih mudah untuk memahami apa yang telah saya alami, dan yang terakhir tetapi yang paling penting ialah sekarang


Slovenia lebih kaya. Terdapat banyak suara mengenai apa yang berlaku kepada saya


atau bermimpi dengan tenang selama bertahun-tahun, beberapa dekad sebelum saya. Sama ada pelumba


seperti Khabat, Pintar, Pavlich dan German dan semua yang lain yang


Saya sangat menghormatinya, kerana masing-masing dalam sejarah mereka


perkara yang menakjubkan (atau, seperti Igor German, mereka masih berlaku hari ini), atau


rakan berita.

Saya tidak akan membuang kata-kata tentang bagaimana keadaan kita


berjaya mendapat jemputan ke akhir musim perlumbaan yang berprestij ini


2006. Saya hanya memberitahu anda bahawa ada usaha peribadi selama bertahun-tahun di belakangnya,


dengan bantuan peminat kebanggaan motosikal kami,


syarikat Akrapovič telah menjadi kenyataan. Ya, tanpa mereka akan sukar


menjalankan projek ini. Itulah sebabnya saya berada di lumba lumba Ricardo Tormo dengan banyak


semakin gembira anda semua membengkokkan pendikit hingga akhir


Saya menceritakan kisah sekali ini. Guys and gentlemen, perjalanan ini adalah untuk


awak!

Ketua Pasukan Kawasaki MotoGP, Bekas Harald Racer


Ackle, saya diberi Ninjo ZX-RR nombor 17. Ini adalah dirkalnik.


Randy De Punier dari Perancis, tidak berbeza dengan Nakan


hampir tidak ada, kerana kedua-dua pelumba menunggang sama


set motosikal.

Ringkasnya, teknologi dan keselamatan


pertemuan itu menjelaskan kepada semua yang hadir bahawa ia adalah unik


motosikal yang mereka buat hanya dengan versi Nakan


enam. “Jadi jika anda memecahkannya anda mungkin tidak akan mendapatnya


Oleh itu, kad Tahun Baru dari rakan wartawan


memandu dengan berhati-hati dan penuh hormat,” tambah jurucakap itu.


untuk media.

Setelah satu jam menunggu dan menonton akhbar


rakan sekerja dari dinding berhampiran garisan penamat - saat kebenaran


menghampiri tanpa henti. Rasa tidak selesa ketika menonton


Ninja datang ke lubang tanpa cedera, dia perlahan-lahan menghilang dan semakin banyak.


menjadi jelas bagi saya bahawa impian menjadi kenyataan. Sepuluh minit


Saya mendahului empat pusingan saya di bawah kepimpinan pasukan Kawasaki.


menunggu, berpakaian dengan pakaian kulit, dengan topi keledar yang ketat di kepalanya


dan menyedari hakikat bahawa dia baru sahaja melepasi "bulatan" di hadapan saya


Kevin Schwantz!

Beberapa saat kemudian, mereka berjalan keluar dari kotak.


mereka juga menggoda binatang saya. Mekanik difilemkan secara berkala


pemanas tayar dan memanaskan enjin ke suhu operasi yang dikehendaki.


Orang Perancis Christophe, ketua mekanik Randy De Puniet, masih saya


kali terakhir dia memberi beberapa arahan: "Pusingan pertama belum cukup hangat,


jadi berhati-hatilah, pada pusingan kedua berhati-hati dua pusingan ke kanan kerana


masih tidak ada tayar kerana belok kiri lebih banyak


mereka memberikan daya tarikan XNUMX%, jadi tidak ada yang perlu dibimbangkan.


Kereta diatur sama seperti semalam dalam perlumbaan, jadi motor


elektronik dan sistem brek anti-kunci roda belakang ”.

Z


dengan keraguan, saya naik ke tempat duduk setinggi 850 milimeter dan mengambil


roda stereng. Perasaannya segera di rumah, ergonomiknya sama


kebanyakannya dari perlumbaan superbik yang saya lalui selama ini.


Jarak antara pedal tinggi, stereng dan tempat duduk


sedemikian rupa sehingga dengan ketinggian 180 sentimeter, saya tidak boleh melakukannya


hippie tidak terlepas dari perasaan malu. Persekitaran kerja Randy


jadi fikirkan dengan terperinci terkecil dan sedemikian rupa sehingga dapat memberikannya sebanyak mungkin


bergerak dengan motosikal ketika melawan elit dunia.

Rezkana


tuas klac sangat lembut, seolah-olah tidak


kerja keras untuk menjinakkan 240+ “kuda” itu sahaja


tuas pendikit dengan perjalanan sedikit lebih pendek daripada standard


motosikal berjalan lancar, dengan ketepatan yang luar biasa


dos penuh.

Bermula di depan kotak begitu hebat


lebih mudah daripada yang saya jangkakan. Kerana gear pertama yang sangat lama saya buat


jika tidak, saya mempunyai sedikit bantuan dengan gelongsor gelongsor dan sedikit pendikit daripada


ok, tetapi sebaik sahaja Kawasaki berada di bawah saya,


kelajuan lebih tinggi daripada pejalan kaki, tidak perlu tambahan


perhatian kepada dos klac dan kelajuan mesin.

Z


dengan geraman kuat dari potongan rambut pendek Akrapovich


paip ekzos, ninja dengan kuat membalas giliran tajam pertama saya


pergelangan tangan kanan. Dari garis yang menandakan hujung kotak, saya berjaya


cepat beralih ke gear ketiga dengan tepat


transmisi dan tenang dengan kelajuan kurang dari 100 km


dalam satu jam menyebabkan giliran pertama. Dari situ akhirnya saya


buat pertama kalinya meningkatkan kelajuan enjin dan mempercepat dengan lebih serius. Mungkin ini


ada gear keempat atau ketiga, seperti itu, tetapi sekarang saya tidak tahu


betul, saya baru ingat bahawa Kawasaki ada di nombor selekoh


dua, di mana Rossi jatuh sehari sebelumnya, mempercepat dengan itu


keringanan dan kesinambungan yang segera memenuhi saya dengan kelimpahan


zaupanja v motocikel.

Ya itu bermaksud sesuatu bagi saya


kejutan terbesar, kemudian saya disahkan masing-masing


penambahan gas. Kereta perlumbaan Kawasaki MotoGP sangat mengagumkan


Tidak mementingkan dan sangat dipupuk. Walaupun saya pergi kepadanya


pusingan pertama, dan dari pintu masuk ke pesawat yang bertujuan,


tertutup sepenuhnya untuk perisai aerodinamik hingga hujung lengan tirus


pendikit, enjin ditarik pada keluk daya enjin yang paling berterusan,


yang saya naiki sejauh mana-mana basikal sukan. V


termasuk dua silinder seperti Ducati 999.

Dengan ini


motornem znachayu semasa pecutan dan keheningan motosikal apa


ia menipu dengan cepat kerana bergerak lebih pantas daripada yang anda ketahui


perasaan. Jadi buat pertama kalinya saya biarkan enjin "bernafas" sepenuhnya.


"Paru-paru" hanya pada sasaran. Dari sudut mata saya


Pergelangan tangan kanan "terkunci" dalam kedudukan yang melampau


but, secepat mungkin, mengalihkan tuas gear


turun (basikal lumba mempunyai urutan terbalik


limpahan - yang pertama naik, yang kedua ke bawah). Sejurus sebelum mereka berdedikasi


memberi amaran kepada LED merah yang menunjukkan bahawa ia adalah motor


putaran memuncak, ZX-RR naik ke roda belakang, dan kemudian yang lain


pada suku ketiga, sekarang. Gunung Colo, prestava dol, gunung colo,


ke bawah, basikal ke atas, ke bawah. Dalam satu perkataan - gila!

Masa lalu


Tinju Kawasaki "terbang", yang juga saya tidak faham


dari apa yang ditulis oleh mekanik kepada saya di papan komunikasi


dengan pelumba. Tetapi dia adalah kereta lumba, walaupun pada hakikatnya dia menunggang roda belakang dan


maka kelajuan dengan berani menghampiri 300 km / j sepenuhnya, tetapi


Res lihat separuh.

Ketika selekoh pertama menghampiri, itu


sudah tiba masanya untuk tugas serius pertama pada cakera brek 314mm dari


oglikovye vlaken di stiribatno dipindahkan secara radikal


Rahang. Sensasi ketika membrek adalah, bagaimana boleh dikatakan, hebat.


Tidak memerlukan banyak usaha untuk melambatkan, hanya menekan dua


jari dan pad brek dengan lembut, tetapi pada masa yang sama dengan maksimum


ketepatan dos daya brek dengan tegas "gigitan" v


karbon. Untuk semua itu, Kawasaki tetap tenang, garpu hampir tidak kelihatan.


mereka duduk dan ia hanya gear kedua yang kasar


menyebabkan sedikit goyangan punggung.

Dalam ovinek dan teknik


karya itu muncul dengan sendirinya. Tidak ada paksaan, tidak


tidak diperlukan usaha fizikal yang serius. Motosikal sebahagian besarnya


dia sendiri menjalankan tugas dan terpulang kepada saya bagaimana dia melakukannya


ditembak sehingga balut seterusnya. Semasa menghasilkan gas selepas itu


Saya menonton dataran pertama setelah bertukar nombor satu


juga bagaimana ia menarik pada putaran rendah ketika saya berada di gear


terlalu tinggi.

Enjinnya tegas dan pantas tanpa satu pun


dia juga suka memutar lubang terlalu tinggi semasa pecutan


revs, yang bermaksud pelumba profesional seperti Shinja


Nakano dan Randy De Punier cenderung untuk mendapatkan gear


tuas pergeseran gear. Seperti yang diberitahu kemudian dalam perbualan, ini


setiap, walaupun pertukaran gear segera


membuang masa yang perlu dikompensasi sebanyak mungkin. Dengan motor yang suka


berpusing, dan dengan nisbah gear yang dikira dengan betul dalam


Oleh itu, transmisi kaset dapat menjadi lebih cepat dengan cepat semasa memandu


lebih lembut, lebih lancar dan dengan itu lebih pantas.

Kebaikan


enjin memukul saya dengan sangat baik, terutamanya di bahagian dalam trek, yang


ia lebih rumit dan teknikal. Terdapat gabungan selekoh dan pendek


ninja paling sporty di dunia dengan ketepatan yang luar biasa


ia tetap mengikut garis yang saya buat.

Kerana selepas yang pertama dan


pada pusingan kedua, gegaran awal hilang, ia semakin cepat dan pantas. Dengan ini


namun mata saya semakin lebar sebelum setiap giliran berturut-turut


mengedar. Saya menyedari lagi betapa pantasnya motosikal itu, kerana masing-masing


pembukaan pendikit yang lebih menentukan menghasilkan kedua-dua di atas purata


pecutan untuk membuat giliran seterusnya tiba-tiba lebih dekat daripada yang muncul


Pandangan pertama. Hanya di sini terdapat perbezaan terbesar antara nyata


sebagai moto MotoGP dalam basikal sport super produksi.

Sam


dia perlu melakukan sekurang-kurangnya sepuluh pusingan untuk menangkap sekurang-kurangnya satu


laju saya menyimpannya di basikal ini setelah hanya tiga pusingan.

In


ketika saya mula menikmatinya, ketika perjalanan menjadi seperti


bermain ski di "ukiran" apabila anda menemui garis yang betul dan tarik


semasa anda menarik dan menghubungkan perlahan selekoh dan bahagian rata ulat,


itu adalah akhir kisah. Empat pusingan, begitu banyak yang saya lakukan


memanaskan badan sedikit dan kebanyakan ketagih dengan basikal ini.

Ya,


ketagihan, kerana perkara ini meracuni anda, memakan urat, darah, otot,


otak, mesin menjadi satu dengan badan, bukannya memikirkan dirinya sendiri


intuisi, perasaan dan semuanya bersempadan dengan bawah sedar


penyamaan.

Selepas hanya empat pusingan, saya mahukan lebih banyak dan saya tidak malu


akui bahawa sebelum giliran terakhir saya mempunyai pemikiran yang sangat kuat,


atau haruskah saya membuat diri saya tidak faham dan melakukan pusingan lain. Dan kebijaksanaan


ibu berhati-hati (apabila sesuatu yang paling tidak diperlukan, ada yang tidak kena) dan


dia meyakinkan tangan saya bahawa saya telah menghantar karya hijau ke dalam lubang.

Ko


kelajuan enjin turun, saya minta maaf. Saya merasa sengsara,


sekali lagi, mengapa saya tidak mengambil peluang unik ini! Terasa


Saya seperti penagih dadah. Tengoklah lelaki berbaju hijau yang


mereka menunggu saya dengan senyuman di dalam kotak, dia menyedarkan saya daripada kecelaruan.


"Tetapi, anda melakukan perkara yang betul, orang lain harus datang," katanya.


fikir sedar dulu.

Saya banyak berehat, berpeluh sedikit


menghentikan "kereta" hijau dan sangat berterima kasih untuknya


pengalaman yang tidak dapat dilupakan. Apa adrenalin yang mengalir melalui urat saya


tetapi saya hanya mendapat tahu ketika melihat telapak tangan saya. Mereka gemetar!

Po


di satu pihak, saya sangat gembira kerana mereka melakukannya untuk saya,


tanpa kesilapan dan kejatuhan, tetapi sebaliknya sangat menyedihkan.

P.


S.: Semasa tidur di pesawat dan tiga malam berikutnya saya bermimpi


motosikal ini dan menunggangnya, yang akan memberitahu anda bagaimana


pengalaman ini istimewa.

Telemetri jantung

Hanya


kerana rasa ingin tahu saya sendiri tentang cara menunggang motosikal MotoGP


tekanan untuk badan, saya mengukur degupan jantung semasa memandu. Setengah jam


sebelum permulaan, sensor di dada mengukur nadi dari 67 hingga 80


Pukul seminit. Tidak lama sebelum saya masuk ke dalam kereta lumba ada denyutan nadi


meningkat kepada 109 denyutan seminit. Namun, kemudian, selepas


dalam 15 minit terakhir, nilai tertinggi dicapai pada 168


rentak seminit, dan nilai penuh ialah 143 rentak


hati seminit.

Mengingat fakta bahawa mengikut fizikal anda


kesediaan, dan selama bertahun-tahun saya menjadi salah seorang atlet amatur yang bermain sukan


terlibat secara eksklusif sebagai amatur, dan selepas empat pusingan


Saya tidak merasa letih, saya rasa frekuensi tinggi


sebelum ini, pengikut beban jiwa. Untuk je le dokaz vee,


apa keperluan kereta lumba kelas atas untuk hasil yang baik


atlet terbaik. Ee mesti seperti dirkaei dalam MotoGP mesti


memandu seluruh perlumbaan (kira-kira 45 minit) badan akan habis


ke atom terakhir moei. Diukur dengan srena monitor


frekuensi Polar F6.

Informasi teknikal

enjin:


camshaft berturut-turut, empat silinder, empat lejang, berkembar di kepala,


empat injap setiap silinder, 990 cm3, suntikan bahan api elektronik, Baca lebih lanjut


seperti 240 'kuda'

Kelajuan akhir: melebihi 320 km / j bergantung pada transmisi dan trek

Pemindahan tenaga: enam kelajuan, transmisi kaset, klac multi-plat kering, rantai

Bingkai: aluminium berganda

Penggantungan: penjualan vila dalam USD, single bliss entry (kedua-dua jenama Öhlins), makanan tenaga air

Perisai aerodinamik, superstruktur serat karbon

Basikal: depan dan belakang 16”

Brek:


gegelung karbon 2x depan dengan diameter 314 mm, berganda


rahang empat sendi radial (monoblock) Brembo, keluli 1x belakang,


cakera yang disejukkan dengan diameter caliper brek piston tunggal 203 mm

Wheelbase: Boleh laras

Panjang gabungan: 2.090 mm

Kerangka kepala seperti leluhur: Boleh disesuaikan

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 850 mm

Berat kering: 145 kg

Kapasiti tangki bahan api: 22

Petr Kavchich