Kia Optima Kombi GT - akhirnya 245 hp!
Mari kita mulakan dengan soalan retorik - adakah berbaloi untuk menunggu gerabak stesen Optima GT? Jika anda tidak pasti tentang jawapannya, beberapa perenggan lagi dan anda akan percaya anda tahu. Akhirnya, Kia memberikan kami kereta lengkap di tangan kami - elemen yang hilang untuk kehidupan seharian yang memuaskan. Di dalam kereta ini, anda boleh menjadi pengurus, ibu bapa dan kekasih yang bersemangat. Pilihan adalah milik anda. Kereta stesen Kia Optima GT hanya menyediakan peluang. Atau berapa?
Luar atau dalam?
Dalam kes kereta ini, memang sukar untuk memutuskan sama ada kita lebih suka menontonnya dari sisi atau terus melompat ke belakang. Dengan versi GT wagon Optima, kami mungkin akan mengambil laluan yang lebih panjang untuk bekerja, supaya lebih ramai orang dapat mengagumi bentuknya.
Kesan pertama: Ini adalah kereta berprofil rendah dengan reka bentuk kurang ajar yang hampir berkelip di setiap lampu isyarat dan mencetuskan provokasi kepada jiran untuk ujian pecutan singkat. Badannya panjang, lebar dan sebenarnya rendah - menjadikannya hangat untuk sesiapa sahaja yang lebih suka daya tarikan berbanding tergelincir kiri ke kanan di jalan raya. Sukar juga untuk menentukan dengan jelas bahagian Optima yang paling sesuai - kejutan yang menyenangkan menanti kita di mana-mana. Lampu hadapan Xenon dan gril hitam mendominasi bampar hadapan. Apabila dilihat dari belakang, sukar untuk mengalihkan pandangan dari ekzos dwi dan peresap kejam. Dari segi profil, Optima GT menyerlah dengan garis perak di sepanjang garis bumbung dan antena sirip jerung yang diperkemas. Tingkap berwarna di pintu belakang dan penutup batang sangat kontras dengan kerja badan putih salji.
Apabila kami bernasib baik untuk bersama dengan wagon stesen Optima baharu, bukan sahaja di luar, tetapi juga di dalam. Dari tempat duduk pemandu, mengeliat sedikit, tidak sukar untuk membayangkan bahawa kami telah melawat kokpit Siri 3 terbaru terus dari Bavaria. Konsol tengah mempunyai persamaan yang paling banyak dengan BMW, di mana - apabila dilihat dari atas - kami dapati skrin sentuh 8 inci, dan di bawah - panel kawalan audio (dari Harman Kardon) dan penyaman udara dwi zon automatik. Lebih jauh di dalam petak di bawah penutup yang tidak mencolok terdapat input USB, AUX dan 12V tersembunyi, serta panel pengecas aruhan untuk telefon pintar kami. Selain tuil kawalan transmisi automatik yang pendek dan rata, terdapat satu lagi tempat yang boleh ditarik balik untuk barang-barang kecil dan sepasang pemegang cawan. Betul-betul di hadapan tempat letak tangan (yang juga menyembunyikan petak yang dalam) kami mempunyai akses kepada tempat duduk yang dipanaskan/berventilasi, sistem kamera luaran dan pilihan bantuan brek letak kereta.
Kia telah pun mengajar kami pengendalian pelayaran, radio atau multimedia yang menyenangkan dan mudah secara terus dari stereng. Dengan butang berasingan, anda juga boleh mengkonfigurasi parameter untuk memaparkan maklumat pada paparan kecil antara dail besar meter kelajuan dan takometer.
Tempat duduk kulit dengan profil yang agak dalam boleh dilaraskan dalam setiap pesawat - lebih-lebih lagi, kami mempunyai keupayaan untuk mengingati tetapan untuk dua pemandu. Malangnya, ini tidak terpakai pada lajur stereng - anda perlu melaraskannya secara manual. Tambahan yang bagus ialah fungsi membuka dan mengalihkan tempat duduk pemandu secara automatik apabila masuk atau keluar.
Di dalam Optima baharu, anda harus memberi perhatian kepada beberapa kejutan yang lebih menyenangkan - tidak seperti kebanyakan kereta baharu, pintu depan tidak ditutup dengan panel plastik tebal, "dinding sisi" tidak mengembang di sekitar kaki kiri pemandu. bersebelahan dengan pembesar suara untuk ruang kaki yang lebih ketara. Kami juga mendapati banyak ruang kepala - hanya secara visual, malangnya. Ini kerana dua panel kaca di bumbung. Hanya selepas bahagian depan bumbung matahari ditolak ke belakang (bahagian belakang tidak bergerak jauh) bolehlah pemandu tinggi memberitahu bahawa terdapat ruang yang cukup di atasnya. Masalah yang sama, lebih-lebih lagi, berlaku pada bangku belakang. Ini adalah kesan sampingan garis bumbung yang diturunkan yang kelihatan lebih baik dari luar. Sebagai keselesaan, penumpang belakang mempunyai akses kepada lubang udara yang berasingan dan input 12V, serta tempat duduk yang dipanaskan. Petak bagasi Estet Optima, walaupun rendah, mengagumkan dengan kapasiti 552 liter dan akan memenuhi jangkaan walaupun yang paling menuntut. Kami juga gembira dengan sistem lampiran rel untuk menyesuaikan ruang. Butang auto-tutup pada penutup batang akan menghalang tangan anda daripada menjadi kotor, terutamanya pada musim sejuk. Kecil dan menyeronokkan.
Walau bagaimanapun, tiada yang lebih menyeronokkan daripada memandu.
Sama ada anda membuat perjalanan singkat ke tempat kerja, jagaan harian, membeli-belah dan kembali, atau mengembara beribu-ribu batu merentasi Eropah, Kia Optima Kombi GT telah membantu anda. Dan dalam erti kata literal - daya tarikan yang sempurna, terima kasih kepada pusat graviti yang rendah dan kedudukan tempat duduk pemandu yang rendah, menyumbang kepada perasaan "berbalut" di dalam kereta. Terima kasih kepada ini, ia boleh menjadi dinamik dan selamat pada masa yang sama.
Optima GT menawarkan tiga topeng: mod biasa - contoh pengurus semasa waktu bekerja; Mod ECO ialah ketua keluarga yang bertanggungjawab semasa perjalanan santai dan mod SPORT adalah 20 tahun lebih muda. Dalam kes yang terakhir, bunyi yang menyenangkan (malangnya, dicipta secara buatan) enjin 2 liter 245 kuasa kuda menjadi lebih kuat, malah sentuhan ringan pada pedal gas mengoyakkan kereta di hadapan. Kami mempunyai penukar paddle shifter pada stereng, tetapi terus terang, transmisi automatik yang ditala dengan baik yang nampaknya memahami apa yang pemandu fikirkan pada bila-bila masa akan memberi kami perkhidmatan yang lebih baik. Kami hanya boleh menumpukan pada keseronokan memandu tanpa bimbang tentang potensi bahaya akibat kesilapan.
Optima GT mengikuti kami setiap langkah, dan tingkah laku stereng semasa selekoh dinamik adalah contoh yang sempurna untuk ini. Rintangan stereng yang boleh dilihat sedikit bermakna walaupun pada kelajuan yang lebih tinggi, anda tidak perlu menegangkan tangan anda dengan gugup sebagai persediaan untuk kemungkinan kesan yang akan datang. Pecutan ke 100 km/j dalam 7,6 saat tidak merudum, malah masih mengukir senyuman lebar di wajah pemandu.
Itulah rupa kereta Kia Optima GT baharu - ia sangat menyeronokkan dan tidak meminta balasan. PLN 153 ribu di belakang dan seribu kilometer keseronokan tulen di hadapan. Dalam kes model ini, ini adalah pengganti yang sangat menguntungkan.
