Ford Fiesta baharu berada di luar laluan

Tiada revolusi di sini, jika seseorang menyukai Fiesta semasa, dia harus menerima yang baharu sebagai penjelmaan yang lebih sempurna - lebih besar, lebih selamat, lebih moden dan lebih mesra alam.

Fiesta muncul pada tahun 1976 sebagai tindak balas pantas kepada Polo yang lebih tua, tetapi terutamanya kepada pasaran hatchback bandar yang semakin berkembang. Kejayaan itu adalah serta-merta dan lebih 16 juta unit merentas semua generasi telah terjual sehingga kini. Berapa ramai yang ada? Ford, termasuk semua facelift yang ketara, mendakwa bahawa Fiesta terbaharu harus dilabelkan VIII, Wikipedia memberikannya sebutan VII, tetapi memandangkan perbezaan ketara dalam reka bentuk, kami hanya berurusan dengan generasi kelima .... Dan istilah inilah yang mesti kita patuhi.

Fiesta generasi ketiga 2002 tidak memenuhi jangkaan pelanggan, mengakibatkan jualan yang lemah. Oleh itu, Ford memutuskan bahawa generasi akan datang harus jauh lebih baik dan lebih cantik. Lagipun, pada tahun 2008 syarikat itu memperkenalkan Fiesta terbaik setakat ini, yang, sebagai tambahan kepada jualan yang sangat baik, juga berada di barisan hadapan segmen, termasuk. dalam kategori persembahan. Jurutera yang ditugaskan untuk membina pengganti kepada model yang disayangi dan dihormati mempunyai masa yang sukar, kerana jangkaan daripada kerja mereka sangat tinggi.

Apa yang berubah?

Walaupun kereta generasi akan datang tidak lagi berkembang di jalan raya, di sini kita berhadapan dengan badan yang jauh lebih besar. Generasi kelima adalah lebih daripada 7 cm lebih panjang (404 cm), 1,2 cm lebih lebar (173,4 cm) dan sama lebih pendek (148,3 cm) daripada yang sekarang. Jarak roda adalah 249,3 cm, peningkatan hanya 0,4 cm. Namun, Ford berkata terdapat 1,6 cm lebih ruang kaki di tempat duduk belakang. Kami belum mengetahui kapasiti bagasi rasmi lagi, tetapi dalam praktiknya ia kelihatan agak lapang.

Dari segi reka bentuk, Ford sangat konservatif. Bentuk badan, dengan garis ciri tingkap sisi, mengingatkan pendahulunya, walaupun sudah tentu terdapat juga elemen baru. Hujung hadapan Ford kecil kini menyerupai Focus yang lebih besar, garisan lampu kurang halus, tetapi kesannya agak berjaya. Di bahagian belakang, keadaannya sedikit berbeza, di mana kami segera melihat konsep baharu. Tanglung yang dipasang tinggi yang menjadi ciri Fiesta semasa telah ditinggalkan dan dialihkan lebih rendah. Akibatnya, pada pendapat saya, kereta itu telah kehilangan wataknya dan mudah dikelirukan dengan model jenama lain, seperti B-Max.

Kebaharuan yang lengkap ialah pembahagian tawaran Fiesta kepada versi gaya bersama versi peralatan tradisional. Titanium mewakili "arus perdana" pada masa pembentangan. Pilihannya tidak disengajakan, kerana peralatan kaya ini menyumbang separuh daripada jualan Eropah Fiesta. Dan memandangkan pembeli sanggup berbelanja lebih dan lebih untuk kereta bandar, mengapa tidak menawarkan sesuatu yang lebih istimewa? Maka lahirlah Fiesta Vignale. Hiasan jeriji seperti gelombang memberikan rupa yang khusus, tetapi untuk menekankan bahagian dalam yang kaya, tanda khas muncul pada spatbor hadapan dan pada pintu belakang. Sebaliknya ialah versi asas Trend.

Versi sukan bergaya juga berkembang pesat di Eropah. Tidak kira enjin mana yang kami pilih, versi ST-Line akan menjadikan kereta itu lebih menarik. Tayar besar 18-inci, spoiler, ambang pintu, cat merah darah di hujung dan sisipan dalaman dalam skema warna yang sama adalah kemuncak Fiesta yang sporty. Penampilan kaum boleh digabungkan dengan mana-mana enjin, walaupun yang asas.

Fiesta Active adalah baharu dalam rangkaian bandar Ford. Ia juga merupakan tindak balas kepada spesifik pasaran moden, iaitu, kepada fesyen untuk model luar. Ciri-ciri termasuk acuan yang tidak dicat yang melindungi gerbang dan ambang roda, serta peningkatan kelegaan tanah. Benar, 13 mm tambahan tidak akan memberikan ciri-ciri kereta yang membolehkannya mengatasi sebarang ketidakbolehlaluan, tetapi peminat kenderaan jenis ini pasti menyukainya.

Bahagian dalamannya mengikuti trend terkini untuk memudahkan pengendalian. Ford telah melakukan ini dengan hampir teladan, meninggalkan tombol dan butang yang paling biasa digunakan, seperti kawalan kelantangan, menukar frekuensi/lagu dan mengekalkan panel fungsi penyaman udara. Sudah dikenali daripada model Ford lain, SYNC3 akan menyediakan media atau kawalan navigasi yang cepat dan mudah melalui skrin sentuh 8 inci. Ciri baharu ialah kerjasama antara Ford dan jenama B&O yang akan membekalkan sistem bunyi untuk Fiesta baharu.

Kedudukan pemanduan sangat selesa dan tempat duduk boleh laras rendah. Kotak sarung tangan telah dibesarkan sebanyak 20%, botol dari 0,6 liter boleh diletakkan di pintu, dan botol yang lebih besar atau cawan yang lebih besar boleh dimasukkan di antara tempat duduk. Semua pameran yang dipaparkan mempunyai bumbung kaca, yang mengakibatkan pengehadan ruang kepala yang sangat ketara di barisan belakang.

Lonjakan teknologi boleh dilihat dalam senarai sistem keselamatan dan pembantu pemandu. Fiesta kini menyokong pemandu apabila mula mendaki dan bergerak di ruang yang sempit. Generasi baharu akan mempunyai segala-galanya yang boleh ditawarkan dalam kereta kelas ini. Senarai peralatan termasuk sistem yang menjana amaran perlanggaran yang paling penting, termasuk pengesanan pejalan kaki dari jarak sehingga 130 meter. Pemandu akan menerima sokongan dalam bentuk sistem: menjaga di lorong, tempat letak kereta aktif atau tanda bacaan, dan kawalan pelayaran adaptif dengan fungsi pengehad akan memberikan keselesaannya.

Fiesta bergantung pada tiga silinder, sekurang-kurangnya dalam julat unit petrolnya. Enjin asasnya ialah 1,1 liter sama dengan EcoBoost satu liter. Ia dipanggil Ti-VCT, yang bermaksud ia mempunyai sistem fasa jam berubah-ubah. Walaupun kekurangan pengecasan super, ia boleh mempunyai 70 atau 85 hp, yang merupakan hasil yang sangat baik untuk kelas kuasa ini. Kedua-dua spesifikasi hanya akan dipasangkan dengan transmisi manual kelajuan.

Enjin EcoBoost 1.0 tiga silinder sepatutnya menjadi tulang belakang jualan Fiesta. Seperti generasi semasa, model baharu itu akan tersedia dalam tiga tahap kuasa: 100, 125 dan 140 hp. Mereka semua menghantar kuasa melalui transmisi manual enam kelajuan, yang paling lemah juga akan tersedia dengan automatik enam kelajuan.

Diesel tidak dilupakan. Sumber kuasa Fiesta akan kekal sebagai unit 1.5 TDCi, tetapi versi baharu akan meningkatkan kuasa yang ditawarkan dengan ketara - kepada 85 dan 120 hp, i.e. untuk 10 dan 25 hp masing-masing. Kedua-dua versi akan berfungsi dengan manual enam kelajuan.

Kita tunggu beberapa bulan lagi

Pengeluaran akan dilakukan di kilang Jerman di Cologne, tetapi Ford Fiesta baharu dijangka tidak akan memasuki bilik pameran sehingga pertengahan 2017. Ini bermakna pada masa ini harga mahupun prestasi pemanduan tidak diketahui. Walau bagaimanapun, terdapat kemungkinan besar Fiesta generasi kelima akan tetap menyeronokkan untuk dipandu. Ford mendakwa bahawa ini adalah bagaimana ia sepatutnya, dan memetik beberapa fakta sebagai bukti dalam bentuk trek roda yang meningkat (3 cm di hadapan, 1 cm di belakang), bar anti-gulungan yang lebih keras di hadapan, a mekanisme peralihan gear yang lebih tepat, dan akhirnya, ketegaran kilasan badan telah meningkat sebanyak 15%. Semua ini, digabungkan dengan sistem Kawalan Penvektoran Tork, meningkatkan sokongan sisi sebanyak 10%, dan sistem brek menjadi 8% lebih cekap. Kami masih perlu menunggu pengesahan maklumat hebat ini, dan malangnya ia adalah beberapa bulan.

Pada masa ini, tiada apa yang diketahui tentang variasi terpantas Fiesta baharu. Walau bagaimanapun, kita boleh mengandaikan bahawa bahagian sukan Ford Performance akan menyediakan pengganti yang layak kepada Fiesta ST dan ST200. Ia kelihatan seperti satu langkah semula jadi kerana topi panas kecil Ford semasa adalah antara yang terbaik dalam kelas mereka.