Mercedes-AMG C63 Coupe Edisi 1 - hati besar kecil

Mercedes-AMG C63 - Versi "medium" teguh dari Stuttgart ini tersedia dalam empat gaya badan, iaitu sebagai boleh tukar, coupe, limosin atau station wagon. Pilihan adalah perkara individu, yang paling atletik daripada mereka jatuh ke tangan kami.

C-Class Coupe memulakan kerjaya pada akhir 2015, setahun setengah selepas limosin. Ia menarik perhatian orang ramai dengan persamaannya dengan coupe kelas S teratas, walaupun dalam kes ini kita berurusan dengan model dua segmen yang lebih kecil. Pada masa yang sama, syarikat itu menunjukkan varieti terkuat yang ditandatangani oleh AMG, walaupun mereka muncul di bilik pameran hanya pada Mac 2016. Sesiapa yang menjangkakan mereka kelihatan seperti tebing bertatu yang dibungkus mungkin akan kecewa. Walaupun papan pemuka bertanda C63, adalah sia-sia untuk mencari spatbor yang melebar secara agresif, walaupun bahagian depan mempunyai bukaan tambahan, dan hud mempunyai timbul tambahan. Jika tidak, badan itu adalah stok sepenuhnya, sama dengan enjin asas 1.6 dengan 156 hp, tetapi dihiasi dengan skirt sisi dan bampar khas. Di hadapan terdapat pembahagi dan lubang supaya enjin berkuasa boleh bernafas dengan bebas, dan di belakang terdapat peresap dan empat paip ekzos. Jadi perkara terbaik tentang C63 tersembunyi di bawah badan.

Lebih kecil dan lebih kuat

Apabila Mercedes mengumumkan penamatan enjin 8 liter V6,2 yang berkuasa, ramai peminat kereta berkata ia adalah penghujung era. Tiada apa yang akan sama. Enjin baru dilayan seperti terjatuh dari ekor kambing. Ini betul? Boleh dikatakan. Benar, sesuatu yang indah telah berakhir, tetapi kiamat masih jauh. Dan enjin baharu itu hebat dalam pelbagai cara.

Dari sudut pandangan seseorang dengan label 6.2, tergila-gila dengan sesuatu yang boleh dilampirkan lencana 4.0 nampaknya tidak masuk akal. Tetapi tidak. Pertama, kerana daya itu masih mampu menggerakkan benua, dan akan ada masa yang cukup untuk membekukan matahari dan menggerakkan bumi. Ini, sudah tentu, terima kasih kepada pengecas turbo, yang menjadikan setiap liter kuasa enjin mampu menghasilkan 119 hp, untuk sejumlah 476 kuda berguna. Tork adalah 650 Nm, iaitu 50 Nm lebih daripada penjana bass yang besar. Kesannya ialah coupe baharu, walaupun berat kerb sedikit lebih tinggi, jauh lebih pantas daripada pendahulunya. Selepas berhenti, kelajuan 100 km/j muncul selepas 4 saat, 0,4 saat lebih pantas daripada sebelumnya. Ini adalah keputusan yang sangat baik.

Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.

Di manakah terletaknya Till Lindemann?

Jurutera bunyi diberi tugas yang sukar. V8 kecil itu perlu bersenandung dan mendengkur supaya tiada organ dalaman boleh kekal di tempatnya. Untuk ini, sistem ekzos khas telah direka, dilengkapi dengan "kotak", di dalamnya terdapat dua hos dengan panjang yang berbeza. Anda boleh menukar aliran ekzos di antara mereka dengan butang pada konsol tengah, yang menghasilkan bes yang senyap atau dentuman yang kuat. Tetapi sebenarnya semua "pengadu" yang mendambakan enjin sebelumnya adalah betul. V8 6.2 lama yang baik memberi kesan kepada pemandu seperti Till Lindemann (penyanyi utama Rammstein) pada penonton. Yang baru bercakap dengan indah, tetapi tidak memikat orang ramai.

Apabila anda melihat data teknikal, anda mungkin membuat kesimpulan bahawa lawatan stesen minyak akan sangat jarang berlaku. Di bandar, jantung empat liter harus purata 11,4 liter setiap seratus, dan dalam mod campuran ia harus 8,6 liter. Ini adalah 32% kurang daripada pendahulunya. Berikut ialah ukuran Mercedes pada beberapa trek ujian tersuai di pergunungan Sepanyol. Walaupun silinder kini kira-kira 40% lebih kecil, ia tidak mempunyai kerja yang mudah. Kuasanya lebih besar daripada sebelumnya, yang bermaksud bahawa banyak bahan api melalui muncung. Dalam praktiknya, kesesakan lalu lintas Warsaw tidak membenarkan anda turun dengan tenang di bawah 20 l / 100 km, dan penggunaan bahan api minimum di jalan raya adalah kira-kira 14 l / 100 km, dan ini adalah dengan pengendalian pedal kanan yang tenang. Jika ini adalah masalah untuk anda, cari sesuatu dengan huruf "d" pada pintu belakang. Lelaki ini sangat-sangat, dia suka minum.

Senjata untuk melawan M GmbH

Kejutan terbesar coupe C63 ialah sistem sterengnya. Mercedes sentiasa dikenali kerana keretanya, walaupun yang paling berkuasa, berputar, tetapi melakukannya dengan cara yang agak pelik. Apa sahaja perkataan yang anda gunakan untuk menerangkannya, ia tetap tiada kaitan dengan sukan. Ini tidak berlaku di sini. Rasanya yang terbaik, menjadikannya kali pertama ia boleh dipadankan dengan BMW M4 secara bersemuka, dan pemenangnya masih jauh dari jelas. Ketepatan adalah yang terbaik dan cengkaman akan mengejutkan ramai pemandu. 

Lagipun, pergi ke trek adalah masuk akal, walaupun jurutera dari Affalterbach tidak mereka bentuk kereta untuk diangkut dengan trak tunda di sekitar trek perlumbaan. Walaupun ia boleh melakukan beberapa pusingan untuk berseronok, pemanduan harian juga akan menyediakannya dalam dos yang besar. Dan apabila kita bosan dengan kereta sukan, kita menghidupkan mod "Keselesaan" dan melupakan semua kesulitan dalam kehidupan seharian.

Jika anda tertanya-tanya sama ada C63 Coupe baharu masih boleh menutup kawasan dengan asap putih dengan iringan deruman enjin, jawapannya ya. Semangat AMG gila lama kekal. Ini dicapai dengan pembezaan belakang penguncian mekanikal dan sistem ESP yang ditala khas. Ia mempunyai tiga mod operasi: selamat, sukan dan mati. Yang pertama menganggap bahawa kita tidak suka lekuk, yang kedua membenarkannya pada tahap yang terhad, yang ketiga membenarkan pemusnahan tanpa had tayar belakang. Mod pemanduan diberikan tetapan ESP, tetapi ia boleh ditukar secara individu, seperti kekakuan penggantungan. Anda tidak perlu memasuki Mod Individu untuk melakukan ini, walaupun ia membolehkan anda menyimpan lagu kegemaran anda.

Transmisi MCT Dual Clutch Speedshift tujuh kelajuan berfungsi dengan sempurna dan tidak memerlukan campur tangan pemandu untuk menyelesaikan tugas. Suis tangan yang cantik boleh digunakan sebagai hiasan dalaman, melainkan kita suka bermain dengannya. Kami masih tidak dapat mengalahkan elektronik. Satu-satunya kelemahan adalah bahawa Mercedes tidak menyediakan transmisi manual, jadi tradisionalis tidak akan dapat dihiburkan.

Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.

Edisi 1 - Penggayaan pada stereng menunjukkan bahawa ini adalah edisi khas. Jalur hiasan pada badan, jahitan tambahan pada upholsteri, tayar hitam 19-inci (standard 18), tayar tiruan dengan nat tengah dan brek seramik adalah ciri-ciri edisi pertama.

ringkasan

Generasi sebelumnya Mercedes-AMG C63 dipenuhi dengan kuasa yang tidak dapat dikendalikan oleh kereta itu, atau sekurang-kurangnya melakukannya dengan tidak cekap. Ini menjadikannya mesin bunyi yang hebat yang memusnahkan tayar dengan awan getah terbakar. AMG C-Class baharu sudah tahu apa yang perlu dilakukan dengan potensi di bawah tudung. Pengendalian yang sangat baik dan stereng yang hebat menghalang kami daripada cepat bosan, tetapi kini, sebagai tambahan kepada permainan yang tidak matang untuk mencipta kesan hitam di atas turapan, kami juga boleh menikmati pemanduan pantas tanpa rasa takut bahawa kualiti bunyi akan menjadi parameter yang paling berkesan.