Kia pro_ceed - sukan kecil, banyak akal

Bilik pameran Kia Poland telah pun mula menerima tempahan untuk versi tiga pintu cee'd baharu. Di sebalik hatchback yang sporty dengan reka bentuk badan yang menarik, dalaman yang bijak dan suspensi yang ditala dengan baik, terdapat banyak ... akal fikiran.

Hatchback tiga pintu bukan lagi alternatif yang lebih murah kepada pilihan lima pintu yang lebih praktikal. Sesetengah pembuat kereta telah memutuskan untuk membezakan dengan jelas antara versi 3 pintu dan 5 pintu. Bentuk badan yang lebih dinamik, bampar dan gril yang direka bentuk semula, dan persediaan suspensi yang berbeza menjadikan hatchback tiga pintu sebagai pengganti untuk kereta sport. Sudah tentu, dengan model sedemikian, perkara tidak akan berfungsi untuk menakluki pasaran. Ini adalah produk khusus yang membentuk imej positif syarikat ke tahap yang lebih besar daripada membawa keuntungan besar.

Kia pro_cee'd tiga pintu generasi pertama memenangi lebih daripada 55 12 pembeli, yang menyumbang XNUMX% daripada jualan barisan cee'd. Pro_cee'dy baharu akan tiba di bilik pameran tidak lama lagi. Seperti pendahulunya, pro_cee'd generasi kedua ialah kereta Eropah sepenuhnya. Ia telah dibangunkan oleh pusat penyelidikan dan pembangunan Kia di Rüsselsheim, dan kilang Slovak syarikat itu bertanggungjawab untuk pengeluaran.

Barisan kereta adalah buah pasukan yang diketuai oleh Peter Schreyer. Perbezaan antara cee'd dan pro_cee'd bermula pada apron hadapan. Pengambilan udara yang lebih rendah dalam bampar telah dibesarkan, lampu kabus telah dibentuk semula, dan gril yang diratakan telah menerima bezel yang lebih tebal. Garis bumbung 40mm lebih rendah dan bahagian belakang yang direka bentuk semula dengan lampu belakang yang lebih kecil, bukaan kargo yang lebih sempit dan kaca permukaan yang dikurangkan juga menyumbang kepada penampilan tersendiri pro_cee'd. Untuk ketepatan, mari tambahkan bahawa cee'd dan pro_cee'd berbeza dalam hampir semua elemen badan - ia adalah perkara biasa, termasuk lampu depan. Skala perubahan dalam kabin adalah lebih kecil. Malah, ini terhad kepada warna upholsteri baharu dan pengenalan tajuk hitam yang tidak tersedia pada versi lima pintu.

Konsol tengah dicondongkan secara sporty ke arah pemandu. Kereta itu juga mendapat mata untuk sterengnya yang besar dan tempat duduknya yang berbentuk baik yang boleh diletakkan sangat rendah. Bilangan petak adalah memuaskan, yang juga boleh dikatakan tentang kapasiti poket pintu, kualiti bahan penamat atau lokasi dan kebolehgunaan suis individu.

Menafikan cee'd sepasang pintu tidak mengurangkan kebolehgunaan kereta dengan ketara. Jarak roda yang panjang (2650 mm) tidak berubah, dan keluasan dalam kabin membolehkan anda selesa mengangkut empat orang dewasa dengan ketinggian kira-kira 1,8 meter. Sudah tentu, masuk dan keluar dari kereta akan menjadi masalah terbesar - bukan hanya kerana keperluan untuk memerah ke barisan kedua tempat duduk. Pintu hadapan Cee'd tiga pintu adalah 20cm lebih panjang daripada varian lima pintu, menjadikan kehidupan di tempat letak kereta yang sempit menjadi gangguan. Tambahan untuk tempat duduk hadapan dengan memori kedudukan dan dispenser tali pinggang keledar yang mudah.

Kia menawarkan sejumlah besar kemudahan elektronik dengan kos tambahan atau dalam versi XL yang lebih lama. Ini termasuk sistem amaran keluar lorong, sistem bantuan tempat letak kereta dan sistem menyelamat kecemasan yang secara automatik memanggil bantuan apabila kemalangan dikesan. KiaSupervisionCluster ialah penemuan sebenar - papan pemuka moden dengan paparan pelbagai fungsi yang besar dan jarum meter kelajuan maya.

Pada masa ini, anda boleh memilih antara enjin petrol 1.4 DOHC (100 hp, 137 hp) dan 1.6 GDI (135 hp, 164 Nm), serta diesel 1.4 CRDi (90 hp, 220 Nm) ) dan 1.6 CRDi (128 hp, 260 Nm). Pro_cee'd GT dengan enjin supercharged 204 hp. akan tiba di bilik pameran pada separuh kedua tahun ini. Kia telah mengumumkan bahawa saingan Korea Golf GTI akan mencapai 7,7 mph dalam masa XNUMX saat.

Pada masa versi GT perdana muncul, yang terpantas dalam barisan itu ialah enjin petrol 1.6 GDI pro_cee'd. Unit suntikan bahan api terus boleh memecut kereta dari 0 hingga 100 km/j dalam 9,9 saat. Hasilnya tidak mengecewakan, tetapi dalam penggunaan setiap hari, enjin GDI yang disedut secara semulajadi memberikan kesan yang lebih buruk daripada semasa ujian pecut. Pertama sekali, kebolehgerakan motor yang terhad adalah mengecewakan. Tidak setiap pemandu juga akan gembira dengan keperluan untuk mengekalkan kelajuan tinggi (4000-6000 rpm) semasa pemanduan dinamik.

Enjin diesel mempunyai ciri yang sama sekali berbeza. Kuasa penuh mereka di bawah 2000 rpm memastikan fleksibiliti dan keseronokan pemanduan. Julat RPM berkesan adalah kecil. Gear yang lebih tinggi boleh berjaya dihidupkan pada 3500 rpm. Tidak ada gunanya untuk menghidupkan enjin lebih jauh - daya tarikan menurun dan bunyi di dalam kabin meningkat. Kia pro_cee'd yang diuji dengan enjin 1.6 CRDi bukanlah iblis kelajuan - ia mengambil masa 10,9 saat untuk memecut kepada "ratusan". Sebaliknya, penggunaan bahan api sederhana menyenangkan. Pengilang mengatakan 4,3 l/100 km pada kitaran gabungan. Apabila memandu secara dinamik di jalan berliku, Kia terbakar kurang daripada 7 l / 100 km.

Kotak gear enam kelajuan dengan pemilihan gear yang tepat adalah standard pada semua enjin. Untuk PLN 4000, enjin diesel 1.6 CRDi boleh dilengkapi dengan transmisi automatik enam kelajuan klasik. Transmisi klac berkembar DCT pilihan tersedia untuk enjin 1.6 GDI. Adakah berbaloi membayar tambahan PLN 6000? Kotak gear meningkatkan keselesaan pemanduan, tetapi memanjangkan masa pecutan kepada "ratusan" daripada 9,9 s kepada 10,8 s, yang tidak disukai semua orang.

Ciri-ciri prestasi suspensi dipadankan dengan sangat baik dengan keupayaan rangkaian kuasa. Kia pro_cee'd membolehkan anda menikmati tunggangan - ia stabil dan neutral di selekoh, sambil mengambil benjolan dengan betul dan senyap. Menurut pereka, kegembiraan memandu sepatutnya meningkatkan sistem stereng dengan tiga tahap bantuan. KiaFlexSteer benar-benar berfungsi - perbezaan antara mod Keselesaan dan Sukan melampau adalah besar. Malangnya, tanpa mengira fungsi yang dipilih, komunikatif sistem kekal sederhana.

Kia telah bekerja keras pada kedudukan pasaran dan imej positifnya. Kereta yang menjadi perhatian Korea begitu menarik sehinggakan mereka tidak perlu memikat pembeli dengan harga yang sangat rendah. Strategi syarikat adalah untuk menetapkan harga pada tahap yang hampir dengan harga purata dalam segmen ini. Kerana ini, ia juga tidak mahal. Senarai harga barang baharu Korea dibuka dengan PLN 56.

Kia pro_cee'd akan tersedia dalam tiga tahap trim - M, L dan XL. Semua yang anda perlukan - termasuk. enam beg udara, ESP, sistem audio dengan sambungan Bluetooth dan AUX dan USB, komputer on-board, lampu LED siang hari, tingkap kuasa dan cermin, serta rim berwarna terang - dalam versi asas M, siling hitam, banyak lagi panel instrumen yang menarik atau stereng kuasa KiaFlexSteer dengan tiga mod operasi.

Pendekatan kepada isu peralatan adalah dipuji. Beberapa ciri tambahan belum digabungkan secara paksa (contohnya, kamera pandangan belakang ditawarkan bukan sahaja dalam kombinasi dengan navigasi), yang sepatutnya memudahkan pelanggan untuk menyesuaikan kereta. Anda tidak boleh mengharapkan kebebasan sepenuhnya - contohnya, lampu belakang LED tersedia dengan kunci pintar, dan upholsteri kulit digabungkan dengan sistem amaran keluar lorong. Saguhatinya ialah Kia telah melepaskan keinginan untuk menggali dompet pelanggan - tidak perlu membayar tambahan, termasuk untuk tayar ganti kompak, kit bebas tangan Bluetooth, sambungan USB dan pakej merokok. Dalam model yang bersaing, setiap elemen di atas selalunya berharga dari beberapa puluh hingga beberapa ratus zloty.

Kia pro_cee'd akan menarik minat mereka yang mencari kereta yang menarik dan serba lengkap dengan sentuhan sporty. Kesan yang sangat kuat? Anda perlu menunggu mereka sehingga jualan pro_cee'da GT bermula.