Antibeku mendidih

Mengapa antibeku mendidih? Keadaan ini boleh timbul atas pelbagai sebab, contohnya, penutup tangki pengembangan sistem penyejukan telah ditekan, termostat telah pecah, paras penyejuk telah menurun, antibeku yang buruk telah diisi, kipas atau suhu penyejuk. sensor telah gagal. Perkara utama yang perlu diingat oleh pemandu kereta yang antibeku mendidih adalah pergerakan selanjutnya adalah mustahil! Kegagalan untuk mematuhi peraturan ini boleh membawa kepada kegagalan sepenuhnya enjin pembakaran dalaman, yang penuh dengan pembaikan yang mahal dan kompleks. Walau bagaimanapun, menghapuskan punca mendidih antibeku sebenarnya tidak begitu sukar, dan kadang-kadang pemilik kereta pemula boleh melakukannya.

Punca mendidih dan penyelesaiannya

Sebagai permulaan, kami akan menganalisis secara terperinci semua sebab yang menyebabkan antibeku mendidih.

1. Termostat yang rosak. tugas asas peranti ini adalah untuk tidak membekalkan penyejuk kepada radiator sehingga enjin pembakaran dalaman mencapai suhu operasi tertentu (biasanya + 85 ° C), iaitu, untuk memindahkannya ke apa yang dipanggil "bulatan besar". Walau bagaimanapun, jika unit tidak dihidupkan dalam masa dan tidak mengedarkan penyejuk melalui sistem, maka ia akan cepat panas dalam "bulatan kecil" bersama-sama dengan ICE dan hanya mendidih, kerana ia tidak akan mempunyai masa untuk menyejukkan.

   Termostat kotor

2. Radiator rosak. Fungsi unit ini adalah untuk menyejukkan antibeku dan memastikan sistem penyejukan dalam keadaan berfungsi. Walau bagaimanapun, ia boleh mendapat kerosakan mekanikal atau hanya tersumbat dari dalam atau luar.
3. Kegagalan pam (pam empar). Oleh kerana tugas mekanisme ini adalah untuk mengepam penyejuk, apabila ia gagal, peredarannya berhenti, dan isipadu cecair yang berdekatan dengan enjin pembakaran dalaman mula panas dan, akibatnya, mendidih.
4. Tahap antibeku yang rendah. Sistem penyejukan yang tidak diisi ke tahap yang betul tidak dapat menampung tugasnya, jadi suhu melebihi yang kritikal dan cecair mendidih.
5. Kegagalan kipas penyejuk. Fungsinya adalah untuk menyejukkan secara paksa unsur-unsur sistem dengan nama yang sama dan cecair. Adalah jelas bahawa jika kipas tidak dihidupkan, maka suhu tidak akan turun dan ini boleh mengakibatkan cecair antibeku mendidih. Keadaan ini amat kritikal untuk musim panas.
6. Kehadiran poket udara. sebab asas penampilannya ialah penyahtekanan sistem penyejukan. Akibatnya, beberapa faktor berbahaya muncul serentak. iaitu, tekanan menurun, yang bermaksud bahawa takat didih antibeku berkurangan. selanjutnya, dengan tinggal lama udara dalam sistem, perencat yang membentuk antibeku merosot dan tidak memenuhi fungsi perlindungan mereka. Dan akhirnya, paras penyejuk jatuh. Perkara ini telah pun disebut sebelum ini.
7. Kegagalan sensor suhu. Semuanya mudah di sini. Nod ini tidak menghantar arahan yang sesuai kepada termostat dan/atau kipas. Mereka tidak dihidupkan dan sistem penyejukan dan radiator mendidih.

   Pam berkarat antibeku

8. Antibeku berkualiti rendah. Sekiranya antibeku berkualiti rendah dituangkan ke dalam kereta, iaitu cecair yang tidak memenuhi keperluan yang diperlukan, yang bermaksud bahawa radiator mungkin mendidih. iaitu, kita bercakap tentang fakta bahawa penyejuk palsu sering mendidih pada suhu di bawah +100 ° C.
9. Antibeku berbuih. Ini boleh berlaku atas pelbagai sebab. Sebagai contoh, penyejuk berkualiti rendah, mencampurkan antibeku yang tidak serasi, menggunakan antibeku yang tidak sesuai untuk kereta, kerosakan pada gasket blok silinder, yang menyebabkan udara memasuki sistem penyejukan, dan akibatnya, tindak balas kimianya dengan penyejuk dengan pembentukan buih.
10. Penyahtekanan penutup tangki. Masalahnya boleh berlaku dalam kegagalan injap pelepas keselamatan, dan penyahtekanan gasket penutup. Selain itu, ini terpakai pada kedua-dua penutup tangki pengembangan dan penutup radiator. Oleh kerana itu, tekanan dalam sistem penyejukan dibandingkan dengan tekanan atmosfera, dan oleh itu, takat didih antibeku berkurangan.

untuk memulihkan kecekapan sistem penyejukan, dan terus mengelakkan situasi di mana antibeku atau antibeku cepat mendidih, adalah perlu untuk menyemak nod yang disenaraikan di atas. Mari senaraikan urutan di mana anda perlu menyemak nod yang ditentukan mengikut kebarangkalian dan kekerapan ia gagal.

Antibeku berbuih

1. Tangki pengembangan dan penutup. Ini terutama berlaku untuk kes di mana antibeku mendidih dalam tangki pengembangan, dan wap keluar dari bawahnya. Adalah lebih baik untuk menggantikan keseluruhan penutup injap.
2. Termostat. Unit ini mesti diperiksa jika, apabila enjin pembakaran dalaman dihidupkan, radiator sejuk dan antibeku mendidih. Selain itu, termostat perlu diperiksa selepas menggantikan penyejuk, jika ia segera mendidih.
3. Kipas penyejuk. Ia jarang gagal, tetapi ia patut diperiksa. biasanya, masalah muncul dalam sesentuh terjatuh atau pecahan penebat stator dan / atau belitan pemutar.
4. Pengesan suhu. Peranti ini agak boleh dipercayai, tetapi kadangkala ia gagal pada mesin lama. Sebenarnya, dia kemudian mengawal operasi kipas pada radiator
5. Pam empar (pam). Di sini ia serupa dengan perkara sebelumnya.
6. Radiator penyejuk. anda perlu memeriksa dengan teliti untuk kerosakan dan kemungkinan kebocoran bahan pendingin. Sekiranya ia mengalir (ini akan disertai dengan keadaan apabila antibeku keluar), maka anda perlu membongkarnya dan menyoldernya. Paling teruk, ganti dengan yang baru. Anda juga boleh membersihkannya jika ia sangat tersumbat. Untuk pembersihan luaran, lebih baik untuk mengeluarkannya. Dan pembersihan dalaman berlaku bersama-sama dengan keseluruhan sistem penyejukan (tanpa pembongkaran).
7. Periksa tahap antibeku dalam sistem. Ia boleh bocor daripada sistem yang rosak, dan isipadu yang tinggal tidak dapat menahan beban haba dan mendidih. Jika cecair berkualiti rendah dengan takat didih rendah digunakan, maka ia mesti diganti sepenuhnya. Jika tidak, anda hanya boleh menambah antibeku.
8. Periksa sama ada antibeku yang diisi sesuai untuk kereta semasa. Jika terdapat percampuran dua jenama penyejuk, maka pastikan ia serasi antara satu sama lain.
9. Periksa operasi injap keselamatan. Anda boleh menyemak operasi injap pada penutup menggunakan polietilena.
10. Periksa kualiti antibeku yang diisi. Ini boleh dilakukan dalam beberapa cara, menggunakan kedua-dua peralatan profesional dan alat improvisasi yang terdapat di garaj atau di rumah.

Antibeku buruk - kematian kepada motor

Температура кипения и замерзания охлаждающей жидкости зависит от состава. Последствие заливки плохого (поддельного) тосола – закипание и разрушение ДВС. Узнайте признаки и методы проверки дабы определить что он плохой Подробнее

 

selalunya, hanya satu daripada item yang disenaraikan perlu dihasilkan. Walau bagaimanapun, dalam situasi yang sukar, beberapa nod yang disenaraikan mungkin gagal.

Ingat bahawa semua kerja pembaikan dan penyelenggaraan dengan sistem penyejukan mesti dilakukan hanya apabila enjin pembakaran dalaman telah menjadi sejuk. Jangan sekali-kali membuka penutup tangki pengembangan apabila enjin panas! Jadi, anda berisiko untuk melecur teruk!

Selalunya, mendidih berlaku apabila kereta bergerak dalam gear rendah apabila enjin pembakaran dalaman berjalan pada kelajuan tinggi, sebagai contoh, apabila memandu untuk masa yang lama di pergunungan atau di kesesakan lalu lintas bandar pada musim panas. Keadaan menjadi lebih teruk jika penghawa dingin dihidupkan, kerana ia meletakkan beban tambahan pada sistem penyejukan, iaitu, pada radiator asas. Oleh itu, sebelum melakukan perjalanan ke pergunungan, pastikan anda memeriksa keadaan sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman, termasuk tahap antibeku di dalamnya. Tambah nilai atau ganti jika perlu.

Antibeku yang mengandungi lebih daripada 60% mengikut isipadu etilena glikol dan kurang daripada 40% mengikut isipadu air tidak disyorkan.

Selalunya punca antibeku mendidih boleh menjadi pembentukan kunci udara dalam sistem penyejukan. Gejala pembentukannya adalah masalah dalam operasi termostat, kebocoran antibeku, masalah dengan pam dan dapur dalaman. Oleh itu, jika sekurang-kurangnya satu daripada masalah yang disenaraikan adalah pada kereta anda, maka disyorkan untuk membetulkan keadaan, kerana mengabaikannya juga boleh mencetuskan enjin mendidih.

Sesetengah pemandu berminat dengan persoalan mengapa antibeku mendidih selepas berhenti? Beberapa pilihan boleh didapati di sini. Yang pertama ialah apabila kereta berdiri dengan enjin hidup. Jadi, ini hanya kebetulan, dan anda bernasib baik kerana anda mendapati berlakunya situasi apabila antibeku direbus bukan semasa bergerak, tetapi di jalan atau di garaj. Dalam kes ini, segera matikan enjin dan tetapkan mesin kepada brek tangan. Kami akan bercakap mengenai tindakan selanjutnya sedikit kemudian.

Tahap antibeku yang rendah

Pilihan lain ialah asap (wap) terus keluar dari bawah hud selepas anda mengesan mendidih dan berhenti di tepi jalan. anda perlu memahami bahawa kebanyakan cecair, dan antibeku tidak terkecuali, mempunyai kekonduksian terma yang tinggi. Dan ini bermakna ia memanaskan dan menyejukkan untuk masa yang lama. Oleh itu, terdapat situasi apabila anda melihat penyejuk mendidih, yang, beberapa lama selepas enjin berhenti, akan berhenti menguap.

Terdapat pilihan eksotik apabila ia mendidih dalam tangki pengembangan selepas enjin pembakaran dalaman dimatikan. Sebagai contoh, situasi yang diterangkan di bawah adalah berkaitan untuk Chrysler Stratus. Ia terdiri daripada fakta bahawa selepas enjin dimatikan, injap keselamatan radiator melepaskan tekanan ke dalam tangki pengembangan. Dan ada kesan bahawa semuanya mendidih di sana. Ramai pemandu menerima proses sedemikian seperti memecahkan gasket kepala silinder dan tergesa-gesa untuk menukarnya. Walau bagaimanapun, tidak perlu tergesa-gesa, sebaliknya perlu mengkaji dengan teliti gambarajah sistem penyejukan kereta tertentu.

Apakah akibat apabila antibeku mendidih

Akibat daripada antibeku yang mendidih bergantung pada bagaimana terlalu panas enjin pembakaran dalaman. Dan ini, seterusnya, bergantung pada jenama kereta (kuasa enjin pembakaran dalaman dan jisim badan), reka bentuk motor, serta masa antara tepat bagaimana enjin pembakaran dalaman mendidih dan berhenti (saat apabila ia dimatikan dan mula menjadi sejuk). Kami secara bersyarat membahagikan akibat yang mungkin kepada tiga darjah - ringan, sederhana dan teruk.

Jadi, untuk sedikit kepanasan enjin pembakaran dalaman (sehingga 10 minit), sedikit mencairkan omboh enjin pembakaran dalaman mungkin. Walau bagaimanapun, mereka boleh mengubah sedikit geometri mereka. Dalam kebanyakan kes, keadaan ini tidak kritikal, melainkan terdapat masalah dengan geometri sebelum ini. Sekiranya anda melihat mendidih antibeku dalam masa dan mengambil langkah yang sesuai, yang akan dibincangkan kemudian, maka sudah cukup untuk menghapuskan punca kerosakan dan semuanya akan teratur.

ICE terlalu panas

для того что-бы узнать причину перегрева ДВС нужно проверить не забит ли радиатор, также… Подробнее

 

Purata kes terlalu panas berlaku kira-kira 20 minit selepas antibeku atau antibeku telah mendidih. Jadi, jenis pecahan berikut mungkin:

• kelengkungan perumah kepala silinder (berkaitan apabila suhu enjin pembakaran dalaman mencapai +120 darjah dan ke atas);
• keretakan mungkin muncul pada kepala silinder (kedua-dua retakan mikro dan retak boleh dilihat oleh mata manusia);
• lebur atau pembakaran gasket blok silinder;
• kegagalan (biasanya kemusnahan sepenuhnya) sekatan antara annular yang berdiri pada omboh ICE;
• pengedap minyak akan mula membocorkan minyak, dan ia boleh mengalir keluar atau bercampur dengan antibeku rebus.

Kerosakan yang telah disenaraikan sudah cukup untuk membayangkan skala tragedi yang boleh berlaku kepada kereta jika antibeku mendidih. Semua ini penuh dengan baik pulih enjin.

Tangki pengembangan dengan penutup

Walau bagaimanapun, jika pemandu atas sebab tertentu mengabaikan mendidih dan terus memandu, maka apa yang dipanggil "gelombang pemusnahan" kritikal berlaku. Dalam kes yang sangat jarang berlaku, motor hanya boleh meletup, iaitu, pecah sepenuhnya dan gagal, tetapi ini tidak sering berlaku. biasanya, kemusnahan berlaku dalam urutan berikut:

1. Aliran semula dan pembakaran piston ICE.
2. Dalam proses peleburan tersebut, logam lebur mendapat pada dinding silinder, dengan itu menyukarkan piston untuk bergerak. Akhirnya, omboh juga runtuh.
3. Selalunya, selepas kegagalan omboh, mesin hanya berhenti dan berhenti. Walau bagaimanapun, jika ini tidak berlaku, maka masalah dengan minyak enjin bermula.
4. Disebabkan fakta bahawa minyak juga mendapat suhu kritikal, ia kehilangan sifat prestasinya, yang menyebabkan semua bahagian menggosok enjin pembakaran dalaman diserang.
5. Biasanya, bahagian kecil cair dan dalam bentuk cecair ia melekat pada aci engkol, yang secara semula jadi menyukarkan untuk berputar.
6. Selepas itu, kerusi injap mula terbang keluar. Ini membawa kepada fakta bahawa di bawah pengaruh sekurang-kurangnya satu omboh, crankshaft hanya pecah, atau, dalam kes yang teruk, bengkok.
7. Aci yang patah boleh dengan mudah menembusi salah satu dinding blok silinder, dan ini sudah sama dengan kegagalan sepenuhnya enjin pembakaran dalaman, dan yang paling menarik, motor sedemikian hampir tidak tertakluk kepada pemulihan.

Jelas sekali, akibat daripada mendidih antibeku dalam sistem penyejukan boleh menjadi sangat menyedihkan bagi kedua-dua kereta dan pemiliknya. Oleh itu, adalah perlu untuk mengekalkan sistem penyejukan dengan teratur, sentiasa memantau tahap antibeku, dan, jika perlu, tambahkannya ke tahap biasa. Dan dalam kes apabila mendidih berlaku, maka anda perlu bertindak balas secepat mungkin dan mengambil tindakan untuk menyelesaikan masalah.

Apa yang perlu dilakukan jika antibeku mendidih

Apa yang perlu dilakukan jika enjin pembakaran dalaman mendidih

Walau bagaimanapun, soalan yang paling menarik dan menarik untuk pemandu adalah berikut - apa yang perlu dilakukan jika antibeku / antibeku mendidih di jalan atau di tempat letak kereta. Perkara pertama yang perlu diingat ialah - Jangan panik, iaitu, pastikan keadaan terkawal! Adalah dinasihatkan untuk memberi perhatian secepat mungkin kepada fakta bahawa sistem penyejukan sebahagiannya tidak teratur. Ini boleh dilakukan dengan bantuan instrumen pada panel, dan secara visual oleh wap yang keluar dari bawah hud. Lebih cepat anda mengambil tindakan, lebih besar kemungkinan anda mendapat pembaikan yang murah.

Terdapat algoritma mudah yang perlu diketahui oleh mana-mana pemandu, walaupun yang tidak pernah menghadapi situasi yang sama. Ia terdiri daripada langkah-langkah berikut:

1. Pergi ke Neutral dan set semula kelajuan enjin kepada melahu.
2. Teruskan memandudan jangan perlahan secara tiba-tiba. Udara yang datang akan meniup enjin pembakaran dalaman sebanyak mungkin untuk menyejukkannya.
3. juga dalam perjalanan hidupkan ketuhar, ke suhu setinggi mungkin. Lebih-lebih lagi, ini mesti dilakukan tanpa mengira masa sepanjang tahun, iaitu, jika perlu, walaupun pada musim panas. Prosedur ini dilakukan untuk mengeluarkan haba dari radiator sebanyak mungkin dan ia juga menyejukkan sebanyak mungkin pada kelajuan tanpa beban.
4. Anda perlu berguling selama mungkin, sehingga ia berhenti sepenuhnya (jika ia berlaku pada musim panas, maka ia adalah wajar cari tempat persinggahan di tempat yang teduhtanpa terdedah kepada cahaya matahari langsung). Selepas enjin pembakaran dalaman, anda perlu meredamnya. Dalam kes ini, pencucuhan mesti dibiarkan hidup untuk biarkan ketuhar berjalan selama 5-10 minit. Selepas itu, matikan pencucuhan.
5. Buka tudung untuk memberikan akses maksimum udara semula jadi ke ruang enjin. Tanpa menyentuh mana-mana bahagian enjin pembakaran dalaman dengan tangan anda (kini mereka mempunyai suhu yang sangat tinggi) tunggu masa tertentu. Pada musim panas ia adalah kira-kira 40 ... 50 minit, pada musim sejuk - kira-kira 20. Ia bergantung kepada keadaan cuaca dan masa semasa kereta itu "mendidih".
6. Hubungi trak tunda atau kereta, yang akan menunda kereta ke stesen servis atau ke tuan yang baik dengan peralatan diagnostik yang sesuai.

   Radiator kotor

7. Sekiranya tiada kereta berdekatan, maka selepas masa yang dinyatakan, pastikan tiada lagi mendidih dan cecair telah "tenang", dengan berhati-hati tanggalkan penutup tangki pengembangan sistem penyejukan dan masukkan air bersih. Jika anda pergi berdekatan, maka anda boleh menggunakan mana-mana minuman tidak berkarbonat. Isi sehingga tanda.
8. Hidupkan kereta, hidupkan dapur maksimum dan teruskan pada kelajuan rendah. Sebaik sahaja suhu penyejuk menjadi + 90 ° C, anda perlu berhenti dan sekali lagi tunggu 40 minit. Jika anda rapat, maka anda beruntung. Jika tidak, anda perlu mencari pilihan dengan trak tunda atau tunda.
9. Apabila tiba di stesen servis, beritahu tuan tentang masalah itu, biasanya mereka akan mudah mencari kerosakan (antara yang diterangkan di atas) dan memperbaikinya.
10. juga pastikan anda bertanya kepada mereka tukar antibeku, memandangkan cecair yang kini berada dalam sistem telah pun kehilangan sifat operasinya.
11. membuat diagnosis kerosakan untuk mencari punca mendidih dan menghapuskannya, supaya keadaan tidak berulang di masa hadapan.

Algoritma tindakan adalah mudah, malah pemandu yang tidak berpengalaman boleh mengendalikannya. Perkara utama adalah untuk melihat proses mendidih antibeku dalam masa. Dan adalah dinasihatkan untuk sentiasa mempunyai sedikit bekalan penyejuk di dalam batang (serupa atau serasi dengan yang digunakan pada masa ini), serta minyak enjin. Kanister tidak mengambil banyak ruang, tetapi boleh digunakan pada saat kritikal.

Apa yang tidak boleh dilakukan apabila enjin pembakaran dalaman mendidih

Terdapat beberapa peraturan ketat yang mengehadkan tindakan pemandu semasa situasi di mana antibeku mendidih dalam radiator, tangki pengembangan atau elemen lain sistem penyejukan. Peraturan ini direka untuk melindungi kesihatan manusia daripada menyebabkan kecederaan serius kepadanya, dan daripada itu, untuk meminimumkan kerugian material yang mungkin berlaku dalam situasi yang dijelaskan.

1. Jangan muatkan enjin pembakaran dalaman (jangan gas, tetapi sebaliknya, anda perlu mengurangkan kelajuan sebanyak mungkin kepada nilai terbiar, biasanya sekitar 1000 rpm).
2. Jangan berhenti secara tiba-tiba dan matikan enjin, berfikir bahawa enjin pembakaran dalaman akan berhenti mendidih, sebaliknya, semuanya akan menjadi lebih teruk.
3. Jangan sentuh bahagian panas petak enjin!
4. Semasa wap keluar dari bawah penutup tangki pengembangan atau nod lain dan semasa antibeku mendidih dalam sistem adalah mustahil untuk membuka penutup tangki pengembangan! ini hanya boleh dilakukan selepas masa yang dinyatakan di atas.
5. Anda tidak boleh mencurahkan air sejuk pada enjin pembakaran dalaman! Anda perlu menunggu enjin menyejuk dengan sendirinya.
6. Selepas menyejukkan enjin pembakaran dalaman dan menambah antibeku baru, anda tidak boleh memandu selepas mencapai suhu lebih daripada +90 darjah.

Pematuhan peraturan mudah ini akan memastikan keselamatan pemandu, serta meminimumkan tahap kerosakan dan, akibatnya, kemungkinan kos bahan.