Minyak untuk enjin diesel
Содержание
Minyak untuk enjin diesel berbeza daripada cecair serupa untuk unit petrol. Ini disebabkan oleh perbezaan dalam operasi mereka, serta keadaan di mana pelincir perlu berfungsi. iaitu, enjin pembakaran dalaman diesel beroperasi pada suhu yang lebih rendah, menggunakan campuran bahan api-udara tanpa lemak, dan proses pembentukan dan pembakaran campuran berlaku lebih cepat. Oleh itu, minyak diesel mesti mempunyai ciri dan sifat tertentu, yang akan kita bincangkan dalam artikel ini.
Bagaimana untuk memilih minyak enjin diesel
Sebelum beralih kepada ciri-ciri minyak, ia patut memikirkan secara ringkas keadaan di mana ia terpaksa bekerja. Pertama sekali, perlu diingat bahawa bahan api dalam ICE diesel tidak terbakar sepenuhnya, meninggalkan sejumlah besar jelaga akibat pembakaran. Dan jika bahan api diesel adalah berkualiti rendah dan ia mengandungi sejumlah besar sulfur, maka produk pembakaran juga mempunyai kesan yang lebih buruk pada minyak.
Oleh kerana tekanan dalam enjin diesel jauh lebih tinggi, gas kotak engkol juga terbentuk dalam kuantiti yang banyak, dan pengudaraan yang sesuai tidak selalu mengatasinya. Ini adalah sebab langsung bahawa minyak enjin diesel menua lebih cepat, kehilangan sifat pelindung dan detergennya, dan juga teroksida.
Terdapat beberapa parameter yang mesti diambil kira oleh pemandu apabila memilih pelincir. Terdapat tiga seperti itu ciri utama minyak enjin:
- kualiti - keperluan dinyatakan dalam klasifikasi API / ACEA / ILSAC;
- kelikatan - serupa dengan piawaian SAE;
- asas minyak adalah mineral, sintetik atau separa sintetik.
Maklumat yang berkaitan ditunjukkan pada pembungkusan minyak. Walau bagaimanapun, pada masa yang sama, pemilik kereta mesti mengetahui keperluan yang dibuat oleh pembuat kereta untuk memilih cecair dengan parameter yang betul.
Ciri-ciri minyak enjin diesel
maka kita akan melihat dengan lebih dekat parameter yang disenaraikan agar peminat kereta dapat dibimbing oleh mereka semasa membeli dan memilih pelincir yang paling sesuai untuk enjin pembakaran dalaman kereta.
Kualiti minyak
Seperti yang dinyatakan di atas, ia ditetapkan oleh API standard antarabangsa, ACEA dan ILSAC. Bagi standard pertama, simbol "C" dan "S" adalah penunjuk untuk enjin pembakaran dalaman yang dimaksudkan untuk pelincir. Jadi, huruf "C" bermaksud bahawa ia direka untuk enjin diesel. Dan jika "S" - maka untuk petrol. Terdapat juga jenis minyak universal, yang ditunjukkan oleh pensijilan sebagai S / C. Sememangnya, dalam konteks artikel ini, kami akan berminat dengan minyak dari kategori pertama.
Selain menunjukkan versi enjin pembakaran dalaman, terdapat penyahkodan yang lebih terperinci bagi penandaan. Untuk enjin diesel ia kelihatan seperti ini:
- huruf CC menunjukkan bukan sahaja tujuan "diesel" minyak, tetapi juga bahawa enjin mestilah atmosfera, atau dengan rangsangan sederhana;
- CD atau CE ialah minyak diesel rangsangan tinggi yang dihasilkan sebelum dan selepas 1983, masing-masing;
- CF-4 - direka untuk enjin 4-lejang yang dikeluarkan selepas 1990;
- CG-4 - minyak generasi baru, untuk unit yang dikeluarkan selepas 1994;
- CD-11 atau CF-2 - direka untuk enjin diesel 2 lejang.
Selain itu, anda boleh mengenali minyak "diesel" mengikut spesifikasi ACEA:
- B1-96 - direka untuk unit tanpa pengecas turbo;
- B2-96 dan B3-96 - direka untuk unit kereta dengan atau tanpa pengecas turbo;
- E1-96, E2-96 dan E3-96 adalah untuk trak dengan enjin rangsangan tinggi.
Kelikatan minyak
Kemudahan mengepam minyak melalui saluran dan elemen sistem secara langsung bergantung pada nilai kelikatan. Di samping itu, kelikatan minyak mempengaruhi kadar bekalannya kepada pasangan kerja gosokan dalam enjin pembakaran dalaman, penggunaan cas bateri, serta rintangan mekanikal aci engkol oleh pemula apabila dimulakan dalam keadaan sejuk. Oleh itu, untuk enjin diesel, gris dengan indeks kelikatan 5W (sehingga -25 ° C), 10W (sehingga -20 ° C), kurang kerap 15W (sehingga -15 ° C) paling kerap digunakan. Oleh itu, semakin kecil nombor sebelum huruf W, semakin kurang likat minyak itu.
Minyak penjimatan tenaga mempunyai kelikatan yang rendah. Mereka mencipta filem pelindung kecil pada permukaan logam, tetapi pada masa yang sama menjimatkan tenaga dan bahan api untuk pengeluarannya. Walau bagaimanapun, minyak ini harus digunakan hanya dengan ICE tertentu (mereka sepatutnya mempunyai laluan minyak yang sempit).
Apabila memilih satu atau minyak lain, anda mesti sentiasa mengambil kira ciri serantau di mana mesin itu beroperasi. iaitu, suhu minimum pada musim sejuk dan maksimum pada musim panas. Sekiranya perbezaan ini besar, maka lebih baik membeli dua minyak secara berasingan - musim sejuk dan musim panas, dan menggantikannya secara bermusim. Jika perbezaan suhu adalah kecil, maka anda boleh menggunakan "semua musim".
Sekiranya enjin pembakaran dalaman mempunyai masalah dengan kumpulan silinder-omboh, mampatan, dan juga tidak bermula dengan baik "sejuk", maka lebih baik membeli minyak enjin diesel dengan kelikatan yang lebih rendah.
Asas minyak enjin untuk diesel
Ia juga merupakan kebiasaan untuk membahagikan minyak kepada jenis bergantung pada asasnya. Tiga jenis minyak diketahui hari ini, yang paling murah adalah minyak mineral. Tetapi ia jarang digunakan, kecuali mungkin dalam ICE lama, kerana yang sintetik atau separa sintetik mempunyai ciri yang lebih stabil.
Walau bagaimanapun, faktor utama hanyalah pematuhan ciri yang diisytiharkan oleh pengeluar minyak dengan yang diperlukan oleh pembuat kereta, serta keaslian minyak. Faktor kedua tidak kurang penting daripada yang pertama, kerana banyak pengedar kereta pada masa ini menjual palsu yang tidak sepadan dengan ciri yang diisytiharkan.
Apakah minyak terbaik untuk turbodiesel
Mod operasi enjin diesel pengecas turbo berbeza daripada yang biasa. Pertama sekali, ini dinyatakan dalam kelajuan besar putaran turbin (lebih daripada 100 dan bahkan 200 ribu putaran seminit), yang menyebabkan suhu enjin pembakaran dalaman meningkat dengan ketara (ia boleh melebihi + 270 ° C) , dan kehausannya bertambah. Oleh itu, minyak untuk enjin diesel dengan turbin mesti mempunyai sifat perlindungan dan operasi yang lebih tinggi.
Pertimbangan untuk memilih satu atau satu jenama minyak lain untuk enjin diesel pengecas turbo tetap sama seperti untuk yang konvensional. Perkara utama dalam kes ini ialah pematuhan dengan cadangan pengilang. Terdapat pendapat tertentu bahawa minyak enjin diesel pengecas turbo mestilah berasaskan sintetik. Walau bagaimanapun, pada hakikatnya ini tidak berlaku.
Sudah tentu, "sintetik" akan menjadi penyelesaian yang lebih baik, tetapi agak mungkin untuk mengisi kedua-dua "separa sintetik" dan juga "air mineral", tetapi pilihan yang terakhir bukanlah pilihan terbaik. Walaupun harganya lebih rendah, memandangkan keadaan operasi, ia perlu ditukar lebih kerap, yang akan mengakibatkan sisa tambahan, dan ia akan menjadi lebih teruk untuk melindungi enjin pembakaran dalaman.
Mari kita senaraikan maklumat tentang minyak turbodiesel yang disyorkan oleh pengeluar popular. Jadi, untuk enjin diesel pengecas turbo yang dihasilkan selepas 2004 dan mempunyai penapis zarah, mengikut piawaian ACEA, ia sepatutnya menggunakan:
Minyak enjin diesel DELO
- Mitsubishi dan Mazda mengesyorkan minyak B1;
- Toyota (Lexus), Honda (Acura), Fiat, Citroen, Peugeot - minyak B2;
- Minyak Renault-Nissan - B3 dan B4.
Pembuat kereta lain mengesyorkan produk berikut:
- Syarikat Ford untuk enjin diesel turbo yang dikeluarkan pada tahun 2004 dan kemudian dengan penapis zarah mengesyorkan minyak jenama M2C913C.
- Volkswagen (serta Skoda dan Seat, yang merupakan sebahagian daripada kebimbangan) malah menonjolkan jenama minyak enjin VW 507 00 Castrol untuk enjin turbodiesel yang menjadi perhatiannya, yang dihasilkan sebelum 2004 dan mempunyai penapis zarah.
- Dalam kereta yang dikeluarkan oleh General Motors Corporation (Opel, Chevrolet dan lain-lain), enjin diesel pengecas turbo selepas 2004 dengan penapis zarah, disyorkan untuk menggunakan minyak Dexos 2.
- Bagi BMW turbodiesel yang dikeluarkan sebelum 2004 dan dilengkapi dengan penapis zarah, minyak yang disyorkan ialah BMW Longlife-04.
Secara berasingan, perlu disebutkan enjin TDI yang dipasang pada Audi. Mereka mempunyai kebenaran berikut:
- enjin sehingga 2000 keluaran - indeks VW505.01;
- motor 2000-2003 - 506.01;
- unit selepas 2004 mempunyai indeks minyak 507.00.
Perlu diingat bahawa enjin diesel pengecas turbo mesti diisi dengan minyak berkualiti tinggi yang memenuhi keperluan yang diisytiharkan oleh pengilang. Ini disebabkan oleh keadaan operasi unit yang diterangkan di atas. Di samping itu, ingatlah bahawa kereta pengecas turbo memerlukan perjalanan sekali-sekala dengan muatan yang baik, supaya turbin dan minyak di dalamnya tidak "berhenti". Oleh itu, jangan lupa bukan sahaja menggunakan minyak "betul", tetapi juga untuk mengendalikan mesin dengan betul.
Jenama minyak untuk enjin pembakaran dalaman diesel
Pembuat kereta global popular secara langsung mengesyorkan bahawa pengguna menggunakan minyak jenama tertentu (selalunya dihasilkan oleh mereka). Sebagai contoh:
Minyak popular ZIC XQ 5000
- Hyundai/Kia mengesyorkan minyak ZIC (XQ LS).
- Ford untuk ICE Zetec menawarkan minyak M2C 913.
- Dalam ICE Opel sehingga 2000, ACEA membenarkan minyak A3 / B3. Motor selepas 2000 boleh berjalan pada minyak yang diluluskan GM-LL-B-025.
- BMW mengesyorkan penggunaan minyak atau minyak Castrol yang diluluskan daripada jenama BMW Longlifenya sendiri. Ini terutama berlaku untuk enjin pembakaran dalaman, yang dilengkapi dengan sistem pemasaan injap berubah-ubah.
- Keprihatinan Mercedes-Benz untuk enjin diesel selepas 2004, dilengkapi dengan penapis zarah, menyediakan minyak di bawah jenamanya sendiri dengan indeks 229.31 dan 229.51. Salah satu toleransi minyak enjin tertinggi untuk enjin diesel ialah indeks dari 504.00 hingga 507. Dalam trak diesel, disyorkan untuk menggunakan minyak bertanda CF-00.
selanjutnya kami memberikan maklumat praktikal dengan penarafan minyak popular untuk enjin diesel. Semasa menyusun penarafan, pendapat pakar yang menjalankan penyelidikan yang berkaitan telah diambil kira. iaitu untuk minyak petunjuk berikut adalah penting:
- kehadiran aditif unik;
- kandungan fosforus yang dikurangkan, yang memastikan interaksi selamat cecair dengan sistem rawatan selepas gas ekzos;
- perlindungan yang baik terhadap proses kakisan;
- hygroscopicity rendah (minyak tidak menyerap kelembapan dari atmosfera).
| Tandakan | Описание | Kelikatan | API/ITU | Цена |
| ZIC XQ 5000 10W-40 | Salah satu minyak diesel terbaik dan paling popular. Dihasilkan di Korea Selatan. Boleh digunakan dalam ICE dengan turbin. Disyorkan untuk Mercedes-Benz, MAN, Volvo, Scania, Renault, MACK | 10W-40 | API CI-4; ACEA E6/E4. Mempunyai kelulusan berikut: MB 228.5/228.51, MAN M 3477/3277 Reduced Ash, MTU Type 3, VOLVO VDS-3, SCANIA LDF-2, Cummins 20076/77/72/71, Renault VI RXD, Mack EO-M+ | $22 untuk kanister 6 liter. |
| LIQUI MOLY 5W-30 TopTech-4600 | Minyak popular dan agak murah daripada pengeluar terkenal Jerman. | 5W-30 | ACEA C3; APISN/CF; Keluaran MB 229.51; BMW Long Life 04; VW 502.00/505.00; Ford WSS-M2C 917A; dexos 2 | $110 untuk kanister 20 liter. |
| ADDINOL Diesel Longlife MD 1548 (SAE 15W-40) | Tergolong dalam kelas minyak yang direka bentuk untuk berfungsi dengan ICE (Minyak Enjin Tugas Berat). Oleh itu, ia boleh digunakan bukan sahaja dalam kereta penumpang, tetapi juga dalam trak. | 15W-40 | CI-4, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 PLUS, SL; A3/B3, E3, E5, E7. Kelulusan: MB 228.3, MB 229.1, Volvo VDS-3, Renault RLD-2, Global DHD-1, MACK EO-N, Allison C-4, VW 501 01, VW 505 00, ZF TE-ML 07C, Caterpillar ECF - 2, Caterpillar ECF-1-a, Deutz DQC III-10, MAN 3275-1 | $125 untuk kanister 20 liter. |
| Mobil Delvac MX 15W-40 | Minyak Belgium ini digunakan untuk kereta dan trak di Eropah. Berbeza dalam kualiti tinggi. | 15W-40 | API CI-4/CH-4/SL/SJ; ACEA E7; Kelulusan MB 228.3; Volvo VDS-3; LELAKI M3275-1; Renault Trucks RLD-2 dan lain-lain | $37 untuk kanister 4 liter. |
| CHEVRON Delo 400 MGX 15W-40 | Minyak Amerika untuk trak dan kereta diesel (Komatsu, Man, Chrysler, Volvo, Mitsubishi). Boleh digunakan dalam enjin pembakaran dalaman bercas turbo. | 15W-40 | IPU: CI-4, CH-4, CG-4, CF-4; ACEA: E4, E7. Kelulusan pengilang: MB 228.51, Deutz DQC III-05, Renault RLD-2, Renault VI RXD, Volvo VDS-3, MACK EO-M Plus, Volvo VDS-2. | $15 untuk kanister 3,8 liter. |
| Castrol Magnatec Professional 5w30 | Minyak yang sangat popular. Walau bagaimanapun, ia mempunyai kelikatan kinetik yang rendah. | 5W-30 | ACEA A5/B5; API CF/SN; ILSAC GF4; Bertemu Ford WSS-M2C913-C/WSS-M2C913-D. | $44 untuk kanister 4 liter. |
Kos purata ditunjukkan pada harga untuk musim panas 2017 untuk Moscow dan rantau ini
Harga minyak diesel bergantung kepada empat faktor - jenis asasnya (sintetik, separa sintetik, mineral), jumlah bekas di mana cecair dijual, ciri-ciri mengikut piawaian SAE / API / ACEA dan lain-lain, serta jenama pengeluar. Kami mengesyorkan anda membeli minyak daripada julat harga purata.
Perbezaan antara minyak enjin diesel dan petrol
Menyebabkan berbahaya kepada minyak
Seperti yang anda ketahui, enjin pembakaran dalaman diesel adalah berdasarkan prinsip penyalaan mampatan, dan bukan dari percikan (seperti petrol). Motor sedemikian menarik udara, yang dimampatkan di dalam ke tahap tertentu. Campuran terbakar dalam enjin diesel lebih cepat daripada enjin petrol, yang menjadikannya lebih sukar untuk memastikan penggunaan bahan api penuh, dan ini, seterusnya, membawa kepada pembentukan jelaga dalam kuantiti yang banyak pada bahagian.
Memandangkan ini, dan juga disebabkan oleh tekanan tinggi di dalam ruang, minyak dengan cepat kehilangan sifat asalnya, teroksida dan menjadi usang. Ini benar terutamanya apabila menggunakan bahan api diesel berkualiti rendah, yang sangat banyak di negara kita. Berkaitan dengan ini perbezaan utama antara minyak diesel daripada analog untuk enjin petrol - ia mempunyai sifat antioksidan dan pelincir yang lebih kuat.
Perlu diperhatikan bahawa kadar penuaan minyak jauh lebih tinggi untuk enjin pembakaran dalaman diesel yang haus, yang bermaksud bahawa mereka memerlukan penjagaan yang lebih berhati-hati.
Jumlah
Minyak untuk enjin pembakaran dalaman diesel mempunyai prestasi dan ciri operasi yang lebih stabil daripada unit petrol. Apabila memilih, anda mesti memantau pematuhan parameter minyak keperluan yang dinyatakan pengeluar. Ini terpakai kepada kedua-dua enjin diesel konvensional dan unit pengecas turbo.
cuba juga mengisi minyak di stesen minyak yang terbukti. Jika bahan api diesel mempunyai kandungan sulfur yang tinggi, maka minyak akan gagal lebih awal. iaitu, yang dipanggil nombor asas (TBN). Malangnya, bagi negara pasca-Soviet terdapat masalah apabila bahan api berkualiti rendah dijual di stesen minyak. Oleh itu, cuba isi minyak dengan TBN = 9 ... 12, biasanya nilai ini ditunjukkan di sebelah piawaian ACEA.
