Klasifikasi minyak enjin

Piawaian dan organisasi industri seperti Institut Petroleum Amerika (API), Persatuan Pereka Automobil Eropah (ACEA), Pertubuhan Piawaian Automobil Jepun (JASO) dan Persatuan Jurutera Automotif (SAE) menetapkan piawaian khusus untuk pelincir. Setiap piawaian mentakrifkan spesifikasi, sifat fizikal (cth kelikatan), keputusan ujian enjin dan kriteria lain untuk merumus pelincir dan minyak. Pelincir RIXX mematuhi sepenuhnya keperluan API, SAE dan ACEA.

Klasifikasi API minyak enjin

Tujuan utama sistem pengelasan minyak enjin API adalah untuk mengklasifikasikan mengikut kualiti. Berdasarkan kategori, penetapan surat diberikan kepada kelas. Huruf pertama menunjukkan jenis enjin (S - petrol, C - diesel), yang kedua - tahap prestasi (semakin rendah tahap, semakin tinggi huruf abjad).

Klasifikasi minyak enjin API untuk enjin petrol

indeks API	Kebolehgunaan
SG	1989-91 Enjin
Ш	1992-95 Enjin
SJ	1996-99 Enjin
Gbr	2000-2003 Enjin
ANDA	enjin 2004 - 2011 tahun
Nombor siri	enjin 2010-2018
CH+	enjin suntikan langsung moden
SP	enjin suntikan langsung moden

Jadual "Klasifikasi minyak enjin mengikut API untuk enjin petrol

Piawaian API SL

Minyak kelas SL sesuai untuk enjin pembakaran dalaman tanpa lemak, pengecas turbo dan berbilang injap dengan keperluan yang lebih tinggi untuk keramahan alam sekitar dan penjimatan tenaga.

Piawaian API SM

Piawaian ini telah diluluskan pada tahun 2004. Berbanding dengan SL, sifat anti pengoksidaan, anti haus dan suhu rendah dipertingkatkan.

Standard API SN

Diluluskan pada 2010. Minyak kategori SN telah meningkatkan sifat antioksidan, detergen dan tahan haba, memberikan perlindungan yang tinggi terhadap kakisan dan haus. Sesuai untuk enjin pengecas turbo. Minyak SN boleh layak sebagai cekap tenaga dan memenuhi piawaian GF-5.

Piawaian API SN+

Standard sementara telah diperkenalkan pada 2018. Direka untuk enjin pengecas turbo yang dilengkapi dengan suntikan bahan api terus. Minyak SN+ menghalang pra-pencucuhan dalam silinder (LSPI) yang biasa digunakan pada kebanyakan enjin moden (GDI, TSI, dll.)

LSPI (Kelajuan Rendah) Ini adalah fenomena yang biasa enjin GDI moden, TSI, dsb. pada beban sederhana dan kelajuan sederhana, campuran udara-bahan api secara spontan menyala di tengah lejang mampatan. Kesannya dikaitkan dengan kemasukan zarah minyak kecil ke dalam ruang pembakaran.

Standard API SP

5W-30SPGF-6A

Diperkenalkan pada 1 Mei 2020 Minyak API SP mengatasi prestasi minyak enjin API SN dan API SN+ dalam cara berikut:

• Perlindungan terhadap pencucuhan pramatang tidak terkawal campuran udara-bahan api (LSPI, Pra Pencucuhan Kelajuan Rendah);
• Perlindungan terhadap mendapan suhu tinggi dalam pengecas turbo;
• Perlindungan terhadap mendapan suhu tinggi pada omboh;
• Perlindungan haus rantai masa;
• Pembentukan enapcemar dan varnis;

Minyak enjin kelas API SP boleh menjimatkan sumber (pengawet, RC), dalam hal ini ia diberikan kelas ILSAC GF-6.

Ujian	Piawaian API SP-RC	API CH-RC
Urutan VIE (ASTM D8114). Peningkatan dalam penjimatan bahan api dalam %, minyak baru / selepas 125 jam
xW-20a	3,8% / 1,8%	2,6% / 2,2%
xW-30a	3,1% / 1,5%	1,9% / 0,9%
10W-30 dan lain-lain	2,8% / 1,3%	1,5% / 0,6%
Urutan VIF (ASTM D8226)
xW-16a	4,1% / 1,9%	2,8% / 1,3%
Jujukan IIIHB (ASTM D8111), % fosforus daripada minyak asal	Minimum 81%	Minimum 79%

Jadual "Perbezaan antara piawaian API SP-RC dan SN-RC"

Klasifikasi minyak motor API untuk enjin diesel

indeks API	Kebolehgunaan
CF-4	Enjin pembakaran dalaman empat lejang sejak 1990
CF-2	Enjin pembakaran dalaman dua lejang sejak 1994
KG-4	Enjin pembakaran dalaman empat lejang sejak 1995
Ch-4	Enjin pembakaran dalaman empat lejang sejak 1998
KI-4	Enjin pembakaran dalaman empat lejang sejak 2002
KI-4 tambah	enjin 2010-2018
CJ-4	diperkenalkan pada tahun 2006
SK-4	diperkenalkan pada tahun 2016
FA-4	enjin diesel kitaran jam yang memenuhi keperluan pelepasan 2017.

Jadual "Klasifikasi minyak enjin mengikut API untuk enjin diesel

Piawaian API CF-4

Minyak API CF-4 memberikan perlindungan terhadap deposit karbon pada omboh dan mengurangkan penggunaan karbon monoksida. Direka untuk digunakan dalam enjin pembakaran dalaman diesel empat lejang yang beroperasi pada kelajuan tinggi.

Piawaian API CF-2

Minyak API CF-2 direka untuk digunakan dalam enjin diesel dua lejang. Mencegah haus silinder dan cincin.

API standard CG-4

Berkesan menghilangkan mendapan, haus, jelaga, buih dan pengoksidaan omboh suhu tinggi. Kelemahan utama adalah pergantungan sumber minyak pada kualiti bahan api.

Piawaian API CH-4

Minyak API CH-4 memenuhi permintaan yang semakin meningkat untuk mengurangkan haus injap dan deposit karbon.

Piawaian API CI-4

Piawaian itu diperkenalkan pada tahun 2002. Minyak CI-4 telah meningkatkan sifat detergen dan penyebaran, rintangan yang lebih tinggi terhadap pengoksidaan haba, penggunaan sisa yang lebih rendah dan kebolehpam sejuk yang lebih baik berbanding dengan minyak CH-4.

Piawaian API CI-4 Plus

Standard untuk enjin diesel dengan keperluan jelaga yang lebih ketat.

Standard CJ-4

Standard ini diperkenalkan pada tahun 2006. Minyak CJ-4 direka untuk enjin pembakaran dalaman yang dilengkapi dengan penapis zarah dan sistem rawatan gas ekzos lain. Penggunaan bahan api dengan kandungan sulfur sehingga 500 ppm dibenarkan.

Standard CK-4

Piawaian baharu itu berdasarkan sepenuhnya pada CJ-4 sebelumnya dengan penambahan dua ujian enjin baharu, pengudaraan dan pengoksidaan, dan ujian makmal yang lebih ketat. Penggunaan bahan api dengan kandungan sulfur sehingga 500 ppm dibenarkan.

1. Perlindungan penggilap pelapik silinder
2. Keserasian Penapis Zarah Diesel
3. Perlindungan Korosi
4. Elakkan penebalan oksidatif
5. Perlindungan terhadap deposit suhu tinggi
6. Perlindungan jelaga
7. Sifat anti haus

API FA-4

Kategori FA-4 direka untuk minyak enjin diesel dengan kelikatan SAE xW-30 dan HTHS daripada 2,9 hingga 3,2 cP. Minyak sedemikian direka khas untuk digunakan dalam enjin empat silinder berkelajuan tinggi, mempunyai keserasian yang baik dengan penukar pemangkin, penapis zarah. Kandungan sulfur yang dibenarkan dalam bahan api tidak melebihi 15 ppm. Standard tidak serasi dengan spesifikasi sebelumnya.

Klasifikasi minyak enjin mengikut ACEA

ACEA ialah Persatuan Pengilang Automobil Eropah, yang menghimpunkan 15 pengeluar kereta, trak, van dan bas terbesar di Eropah. Ia diasaskan pada tahun 1991 di bawah nama Perancis l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles. Pada mulanya, pengasasnya ialah: BMW, DAF, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car dan AB Volvo. Baru-baru ini, persatuan itu membuka pintu kepada pengeluar bukan Eropah, jadi kini Honda, Toyota dan Hyundai turut menjadi ahli organisasi itu.

Keperluan Persatuan Pengilang Automobil Eropah untuk minyak pelincir jauh melebihi keperluan Institut Petroleum Amerika. Klasifikasi minyak ACEA telah diterima pakai pada tahun 1991. Untuk mendapatkan kelulusan rasmi, pengilang mesti menjalankan ujian yang diperlukan mengikut keperluan EELQMS, sebuah organisasi Eropah yang bertanggungjawab untuk pematuhan minyak motor dengan piawaian ACEA dan ahli ATIEL.

Kelas	Jawatan
Minyak untuk enjin petrol	Kapak itu
Minyak untuk enjin diesel sehingga 2,5 l	B x
Minyak untuk enjin petrol dan diesel dilengkapi dengan penukar gas ekzos	C x
Minyak enjin diesel melebihi 2,5 liter (untuk trak diesel tugas berat)	Yang terdahulu

Jadual No. 1 "Klasifikasi minyak enjin mengikut ACEA"

Dalam setiap kelas terdapat beberapa kategori, yang ditunjukkan oleh angka Arab (contohnya, A5, B4, C3, E7, dll.):

1 - minyak penjimatan tenaga;

2 - minyak yang digunakan secara meluas;

3 - minyak berkualiti tinggi dengan tempoh penggantian yang lama;

4 - kategori terakhir minyak dengan ciri prestasi tertinggi.

Semakin tinggi bilangannya, semakin tinggi keperluan untuk minyak (kecuali A1 dan B1).

2021 ITU

Klasifikasi minyak enjin ACEA pada April 2021 telah mengalami beberapa perubahan. Spesifikasi baharu memberi tumpuan kepada menilai kecenderungan pelincir untuk meninggalkan mendapan dalam enjin pengecas turbo dan menahan pra-pencucuhan LSPI.

ACEA A/B: minyak motor abu penuh untuk enjin petrol dan diesel

ACEA A1 / B1

Minyak dengan kelikatan lebih rendah pada suhu tinggi dan kadar ricih yang tinggi menjimatkan bahan api dan tidak kehilangan sifat pelincirnya. Ia digunakan hanya jika disyorkan secara khusus oleh pengeluar enjin. Semua minyak motor, kecuali untuk kategori A1 / B1, tahan terhadap degradasi - pemusnahan semasa operasi dalam enjin molekul polimer pemekat yang merupakan sebahagian daripadanya.

ACEA A3 / B3

Minyak berprestasi tinggi. Ia digunakan terutamanya dalam petrol berprestasi tinggi dan enjin diesel suntikan tidak langsung dalam kereta penumpang dan trak ringan yang beroperasi dalam keadaan teruk dengan selang pertukaran minyak yang panjang.

ACEA A3 / B4

Minyak berprestasi tinggi sesuai untuk selang pertukaran minyak yang lama. Ia digunakan terutamanya dalam enjin petrol berkelajuan tinggi dan dalam enjin diesel kereta dan trak ringan dengan suntikan bahan api langsung, jika minyak kualiti ini disyorkan untuk mereka. Dengan pelantikan, ia sepadan dengan minyak enjin kategori A3 / B3.

ACEA A5 / B5

Minyak dengan ciri prestasi tertinggi, dengan selang saliran yang lebih panjang, dengan tahap kecekapan bahan api yang agak tinggi. Ia digunakan dalam enjin petrol dan diesel berkelajuan tinggi bagi kereta dan trak ringan, yang direka khas untuk penggunaan minyak kelikatan rendah, penjimatan tenaga pada suhu tinggi. Diformulasikan untuk digunakan dengan selang pembuangan minyak enjin yang dilanjutkan**. Minyak ini mungkin tidak sesuai untuk sesetengah enjin. Dalam sesetengah kes, ia mungkin tidak memberikan pelinciran enjin yang boleh dipercayai, oleh itu, untuk menentukan kemungkinan menggunakan satu atau jenis minyak lain, seseorang harus berpandukan manual arahan atau buku rujukan.

ACEA A7 / B7

Minyak motor stabil yang sentiasa mengekalkan sifat prestasinya sepanjang hayat perkhidmatannya. Direka untuk digunakan dalam enjin kereta dan trak ringan yang dilengkapi dengan suntikan bahan api terus dan pengecasan turbo dengan selang perkhidmatan yang dilanjutkan. Seperti minyak A5/B5, ia juga memberikan perlindungan terhadap pencucuhan pramatang kelajuan rendah (LSPI), haus dan mendapan dalam pengecas turbo. Minyak ini tidak sesuai digunakan dalam sesetengah enjin.

ACEA C: minyak enjin untuk enjin petrol dan diesel yang dilengkapi dengan penapis zarah (GPF/DPF)

C1 ITU

Minyak abu rendah serasi dengan penukar gas ekzos (termasuk tiga hala) dan penapis zarah diesel. Ia tergolong dalam minyak penjimatan tenaga berkelikatan rendah. Mereka mempunyai kandungan fosforus, sulfur dan kandungan abu sulfat yang rendah. Memanjangkan hayat penapis zarah diesel dan penukar pemangkin, meningkatkan kecekapan bahan api kenderaan**. Dengan keluaran standard ACEA 2020, ia tidak digunakan.

C2 ITU

Minyak abu sederhana (Mid Saps) untuk enjin petrol dan diesel yang dinaikkan bagi kereta dan trak ringan, direka khas untuk penggunaan minyak penjimatan tenaga berkelikatan rendah. Serasi dengan penukar gas ekzos (termasuk tiga komponen) dan penapis zarah, meningkatkan hayat perkhidmatannya, meningkatkan kecekapan bahan api kereta**.

C3 ITU

Minyak abu sederhana yang stabil serasi dengan penukar gas ekzos (termasuk tiga komponen) dan penapis zarah; meningkatkan hayat bergunanya.

C4 ITU

Minyak dengan kandungan abu rendah (Low Saps) untuk enjin petrol dan diesel direka untuk digunakan dengan minyak dengan HTHS>3,5 mPa*s

C5 ITU

Minyak abu rendah yang stabil (Low Saps) untuk penjimatan bahan api yang lebih baik. Direka untuk enjin petrol dan diesel moden yang direka untuk penggunaan minyak kelikatan rendah dengan HTHS tidak lebih daripada 2,6 mPa*s.

C6 ITU

Minyak adalah serupa dengan C5. Memberi perlindungan tambahan terhadap deposit LSPI dan pengecas turbo (TCCD).

kelas ACEA	HTHS (KP)	Abu Sulfat (%)	Kandungan fosforus (%)	Kandungan sulfur	Nombor utama
A1 / B1
A3 / B3	> 3,5	0,9-1,5
A3 / B4	≥3,5	1,0-1,6	≥10
A5 / B5	2,9-3,5	⩽1,6	≥8
A7 / B7	≥2,9 ≤3,5	⩽1,6	≥6
C1	≥ 2,9	⩽0,5	⩽0,05	⩽0,2
C2	≥ 2,9	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3
C3	≥ 3,5	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥6,0
C4	≥ 3,5	⩽0,5	⩽0,09	⩽0,2	≥6,0
C5	≥ 2,6	⩽0,8	0,07-0,09	⩽0,3	≥6,0
C6	≥2,6 hingga ≤2,9	≤ 0,8	≥0,07 hingga ≤0,09	≤ 0,3	≥4,0

Jadual "Klasifikasi minyak motor mengikut ACEA untuk enjin kereta penumpang dan kenderaan komersial ringan"

ACEA E: minyak enjin diesel kenderaan komersial tugas berat

ITU E2

Minyak yang digunakan dalam enjin diesel pengecas turbo dan bukan pengecas turbo beroperasi dalam keadaan sederhana hingga teruk dengan selang pertukaran minyak enjin biasa.

ITU E4

Minyak untuk digunakan dalam enjin diesel berkelajuan tinggi yang mematuhi piawaian persekitaran Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dan beroperasi dalam keadaan teruk dengan selang pertukaran minyak enjin yang panjang. Juga disyorkan untuk enjin diesel pengecas turbo yang dilengkapi dengan sistem pengurangan nitrogen oksida*** dan kenderaan tanpa penapis zarah diesel. Ia memberikan kehausan yang rendah pada bahagian enjin, perlindungan terhadap mendapan karbon dan mempunyai sifat yang stabil.

ITU E6

Minyak kategori ini digunakan dalam enjin diesel berkelajuan tinggi yang mematuhi piawaian persekitaran Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dan beroperasi dalam keadaan sukar dengan selang pertukaran minyak enjin yang panjang. Juga disyorkan untuk enjin diesel pengecas turbo dengan atau tanpa penapis zarah diesel apabila menggunakan bahan api diesel dengan kandungan sulfur 0,005% atau kurang***. Ia memberikan kehausan yang rendah pada bahagian enjin, perlindungan terhadap mendapan karbon dan mempunyai sifat yang stabil.

ITU E7

Ia digunakan dalam enjin diesel berkelajuan tinggi yang mematuhi piawaian persekitaran Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dan beroperasi dalam keadaan sukar dengan selang pertukaran minyak enjin yang panjang. Juga disyorkan untuk enjin diesel pengecas turbo tanpa penapis zarah, dengan sistem peredaran semula gas ekzos, dilengkapi dengan sistem pengurangan pelepasan nitrogen oksida***. Ia memberikan kehausan yang rendah pada bahagian enjin, perlindungan terhadap mendapan karbon dan mempunyai sifat yang stabil. Mengurangkan pembentukan mendapan karbon dalam pengecas turbo.

ITU E9

Minyak abu rendah untuk enjin diesel berkuasa tinggi, memenuhi piawaian alam sekitar sehingga Euro-6 termasuk dan serasi dengan penapis zarah diesel (DPF). Permohonan pada selang saliran standard.

Klasifikasi minyak enjin SAE

Klasifikasi minyak motor mengikut kelikatan, yang ditubuhkan oleh Persatuan Jurutera Automotif Amerika, diterima umum di kebanyakan negara di dunia.

Klasifikasi mengandungi 11 kelas:

6 musim sejuk: 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W;

8 tahun: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60.

Minyak semua cuaca mempunyai makna berganda dan ditulis dengan tanda sempang, menandakan pertama kelas musim sejuk, kemudian musim panas (contohnya, 10W-40, 5W-30, dll.).

Gred kelikatan SAE	Kuasa permulaan (CCS), mPas-s	Prestasi pam (MRV), mPa-s	Kelikatan kinematik pada 100°C, tidak kurang daripada	Kelikatan kinematik pada 100°C, tidak lebih tinggi	Kelikatan HTHS, mPa-s
0 W	6200 pada -35°C	60000 pada -40°C	3,8	-	-
5 W	6600 pada -30°C	60000 pada -35°C	3,8	-	-
10 W	7000 pada -25°C	60000 pada -30°C	4.1	-	-
15 W	7000 pada -20°C	60000 pada -25°C	5.6	-	-
20 W	9500 pada -15°C	60000 pada -20°C	5.6	-	-
25 W	13000 pada -10°C	60000 pada -15°C	9.3	-	-
8	-	-	4.0	6.1	1,7
12	-	-	5,0	7.1	2.0
enam belas	-	-	6.1	8.2	23
dua puluh	-	-	6,9	9.3	2,6
tiga puluh	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9 *
40	-	-	12,5	16,3	3,7 **
lima puluh	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26.1	3,7

Klasifikasi minyak motor mengikut ILSAC

Persatuan Pengilang Automobil Jepun (JAMA) dan Persatuan Pengilang Automobil Amerika (AAMA) bersama-sama menubuhkan Jawatankuasa Standardisasi dan Kelulusan Pelincir Antarabangsa (ILSAC). Tujuan penciptaan ILSAC adalah untuk mengetatkan keperluan bagi pengeluar minyak motor untuk enjin petrol.

Minyak yang memenuhi keperluan ILSAC mempunyai ciri-ciri berikut:

• kelikatan minyak berkurangan;
• kecenderungan berkurangan kepada buih (ASTM D892/D6082, urutan I-IV);
• kandungan fosforus berkurangan (untuk memanjangkan hayat penukar pemangkin);
• kebolehturasan yang lebih baik pada suhu rendah (ujian GM);
• peningkatan kestabilan ricih (minyak melaksanakan fungsinya walaupun pada tekanan tinggi);
• penjimatan bahan api yang lebih baik (ujian ASTM, Urutan VIA);
• turun naik yang rendah (mengikut NOACK atau ASTM);

Kategori	Описание
GF-1	Diperkenalkan pada tahun 1996. Memenuhi keperluan API SH.
GF-2	Diperkenalkan pada tahun 1997. Memenuhi keperluan API SJ.
GF-3	Diperkenalkan pada tahun 2001. mematuhi API SL.
GF-4	Diperkenalkan pada tahun 2004. Mematuhi standard API SM dengan ciri penjimatan tenaga mandatori. Gred kelikatan SAE 0W-20, 5W-20, 5W-30 dan 10W-30. Serasi dengan pemangkin. Mempunyai rintangan yang meningkat kepada pengoksidaan, sifat-sifat umum yang bertambah baik.
GF-5	Diperkenalkan pada 1 Oktober 2010 Mematuhi API SN. Penjimatan tenaga meningkat sebanyak 0,5%, peningkatan sifat anti haus, pengurangan pembentukan enap cemar dalam turbin, pengurangan deposit karbon dalam enjin. Boleh digunakan dalam enjin pembakaran dalaman yang menggunakan biofuel.
GF-6A	Diperkenalkan pada 1 Mei 2020. Ia tergolong dalam kategori penjimatan sumber API SP, menyediakan pengguna dengan semua faedahnya, tetapi merujuk kepada minyak pelbagai gred dalam kelas kelikatan SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 dan 10W-30. Keserasian Belakang
GF-6B	Diperkenalkan pada 1 Mei 2020. Terpakai untuk minyak enjin SAE 0W-16 sahaja dan tidak serasi ke belakang dengan kategori API dan ILSAC.

Klasifikasi minyak motor mengikut ILSAC

Piawaian ILSAC GF-6

Piawaian itu diperkenalkan pada 1 Mei 2020. Berdasarkan keperluan API SP dan termasuk peningkatan berikut:

• ekonomi minyak;
• menyokong penjimatan bahan api;
• pemeliharaan sumber motor;
• Perlindungan LSPI.

1. Pembersihan omboh (Seq III)
2. Kawal Pengoksidaan (Seq III)
3. Had perlindungan eksport (Seq IV)
4. Perlindungan deposit enjin (Seq V)
5. Jimat bahan api (Se VI)
6. Perlindungan haus menghakis (Seq VIII)
7. Pra-pencucuhan kelajuan rendah (Seq IX)
8. Perlindungan Pemakaian Rantai Masa (Seq X)

Kelas ILSAC GF-6A

Ia tergolong dalam kategori penjimatan sumber API SP, menyediakan pengguna dengan semua faedahnya, tetapi merujuk kepada minyak pelbagai gred dalam kelas kelikatan SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 dan 10W-30. Keserasian Belakang

kelas ILSAC GF-6B

Terpakai pada minyak motor gred kelikatan SAE 0W-16 sahaja dan tidak serasi ke belakang dengan kategori API dan ILSAC. Untuk kategori ini, tanda pensijilan khas telah diperkenalkan - "Shield".

Klasifikasi JASO untuk enjin diesel tugas berat

JASO DH-1	Kelas minyak untuk enjin diesel trak, menyediakan pencegahan rintangan haus, perlindungan kakisan, ketahanan terhadap pengoksidaan dan kesan negatif jelaga minyak disyorkan untuk enjin yang tidak dilengkapi dengan penapis zarah diesel (DPF) yang dibenarkan operasi pada enjin yang menggunakan bahan api dengan kandungan sulfur lebih daripada 0,05%.
JASO DH-2	Kelas minyak untuk enjin diesel trak yang dilengkapi dengan sistem rawatan selepas seperti penapis zarah diesel (DPF) dan pemangkin. Minyak tergolong dalam kelas JASO DH-1 untuk melindungi enjin daripada haus, mendapan, kakisan dan jelaga.

Jadual "Klasifikasi JASO untuk Enjin Diesel Tugas Berat"

Spesifikasi Minyak Enjin untuk Enjin Caterpillar

EKF-3	Minyak enjin abu rendah untuk enjin Caterpillar terkini. Serasi dengan penapis zarah diesel (DPF). Berdasarkan keperluan API CJ-4 serta ujian tambahan oleh Caterpillar. Memenuhi keperluan untuk enjin Tahap 4.
EKF-2	Gred minyak enjin untuk peralatan Caterpillar, termasuk enjin yang dilengkapi dengan sistem ACERT dan HEUI. Berdasarkan keperluan API CI-4 serta ujian enjin tambahan ulat bulu.
ECF-1а	Gred minyak enjin untuk peralatan Caterpillar, termasuk enjin yang dilengkapi dengan ACERT dan HEUI. Berdasarkan keperluan API CH-4 serta ujian Caterpillar tambahan.

Jadual "Spesifikasi minyak enjin untuk enjin Volvo"

Spesifikasi minyak enjin untuk enjin Volvo

VDS-4	Minyak enjin abu rendah untuk enjin Volvo terkini, termasuk Tahap III. Serasi dengan penapis zarah diesel (DPF). Mematuhi tahap prestasi API CJ-4.
VDS-3	Minyak enjin untuk enjin Volvo. Spesifikasi adalah berdasarkan keperluan ACEA E7, tetapi mempunyai keperluan tambahan untuk pembentukan deposit suhu tinggi dan perlindungan pengilat silinder. Di samping itu, spesifikasi membayangkan lulus ujian tambahan enjin Volvo.
VDS-2	Minyak enjin untuk enjin Volvo. Spesifikasi itu mengesahkan bahawa enjin Volvo telah berjaya melepasi ujian lapangan dalam keadaan yang lebih teruk.
ANDA	Minyak enjin untuk enjin Volvo. Termasuk spesifikasi API CD/CE serta ujian medan enjin Volvo.

Jadual "Spesifikasi minyak enjin untuk enjin Volvo"

1. Perlindungan penggilap pelapik silinder
2. Keserasian Penapis Zarah Diesel
3. Perlindungan Korosi
4. Elakkan penebalan oksidatif
5. Perlindungan terhadap deposit suhu tinggi
6. Perlindungan jelaga
7. Sifat anti haus

Spesifikasi Minyak Enjin untuk Enjin Cummins

KES 20081	Standard minyak untuk enjin diesel tugas berat yang dilengkapi dengan sistem peredaran semula gas ekzos EGR. Serasi dengan penapis zarah diesel (DPF). Berdasarkan keperluan API CJ-4 serta ujian Cummins tambahan.
KES 20078	Standard minyak untuk enjin diesel berkuasa tinggi yang dilengkapi dengan sistem peredaran semula gas ekzos EGR. Berdasarkan keperluan API CI-4 serta ujian Cummins tambahan.
KES 20077	Standard minyak untuk enjin diesel tugas berat tidak dilengkapi dengan EGR, beroperasi dalam keadaan teruk di luar Amerika Utara. Berdasarkan keperluan ACEA E7 ditambah ujian Cummins tambahan.
KES 20076	Standard minyak untuk enjin diesel berkuasa tinggi tidak dilengkapi dengan sistem peredaran semula gas ekzos EGR. Berdasarkan keperluan API CH-4 serta ujian Cummins tambahan.

Jadual "Ciri-ciri minyak enjin untuk enjin Cummins"