Memeriksa kualiti minyak enjin

Kebanyakan pemandu sedia maklum bahawa pengendalian enjin yang betul dan jangka hayat unit kuasa sebelum baik pulih secara langsung bergantung kepada kualiti dan keadaan minyak enjin. Atas sebab ini, adalah perlu untuk menggunakan hanya jenis minyak yang disyorkan oleh pengeluar kenderaan, dengan mengambil kira beberapa parameter penting (asas asas, kelikatan pada suhu tinggi dan rendah, toleransi SAE dan ACEA).

Secara selari, ia juga perlu mengambil kira keadaan operasi individu kereta, serta menukar minyak dan penapis minyak dengan kerap. Bagi menukar minyak, operasi ini mesti dijalankan dengan betul (tolak sepenuhnya gris lama, siram enjin apabila menggantikannya dengan jenis minyak lain, dsb.).

Walau bagaimanapun, ini bukan semua, kerana ia adalah perlu untuk memeriksa paras minyak dalam enjin pembakaran dalaman pada selang waktu tertentu (terutamanya dalam enjin turbo atau jika unit sering beroperasi pada beban melebihi purata). Juga, atas pelbagai sebab, pemeriksaan tambahan terhadap kualiti minyak dalam enjin adalah perlu.

Dalam artikel ini, kita akan bercakap tentang cara memeriksa pelincir selepas ia dituangkan ke dalam sistem minyak, serta dengan tanda-tanda dan cara menentukan keadaan minyak dalam enjin kereta petrol atau diesel.

Kualiti minyak enjin dalam enjin: memeriksa keadaan pelinciran

Sebagai permulaan, keperluan untuk pengesahan mungkin timbul atas pelbagai sebab. Pertama, tiada siapa yang kebal daripada membeli yang palsu. Dengan kata lain, pemandu mungkin meragui kualiti asal minyak yang digunakan.

Ia juga perlu untuk memeriksa pelincir apabila produk tidak diketahui atau tidak pernah digunakan sebelum ini dalam enjin tertentu (contohnya, sintetik telah digantikan dengan separa sintetik atau minyak mineral).

Satu lagi keperluan untuk memeriksa kualiti minyak dalam enjin adalah disebabkan oleh fakta bahawa pemilik telah membeli produk tertentu, dengan mengambil kira ciri-ciri individu operasi, dan ingin memastikan bagaimana cecair pelincir "berfungsi".

Akhir sekali, ujian mungkin semata-mata untuk menentukan masa untuk menukar minyak, jika ia telah kehilangan sifatnya, dsb. Walau apa pun, anda perlu tahu cara menyemak minyak enjin dan apa yang perlu dicari.

Jadi, mari kita mulakan. Pertama sekali, anda perlu mengeluarkan sedikit minyak dari enjin. Adalah wajar bahawa unit mula-mula memanaskan suhu operasi (apabila kipas penyejuk dihidupkan), dan kemudian menyejukkan sedikit (sehingga 60-70 darjah). Pendekatan ini membolehkan anda mencampurkan pelincir dan memanaskan cecair, yang kemudiannya memberi gambaran tentang bentuk isipadu pelincir dalam enjin pembakaran dalaman.

• Untuk mengekstrak pelincir, cukup untuk mengeluarkan dipstick minyak, yang mana tahap minyak ditentukan. Selepas mengeluarkan batang celup dari enjin, keadaan minyak boleh dinilai dengan ketelusan, bau dan warnanya, serta dengan tahap kecairan.
• Jika tiada bau yang mencurigakan dikesan, anda akan melihat setitik minyak keluar dari dipstick. Sekiranya lemak mengalir seperti air, ini bukanlah penunjuk terbaik. Sebagai peraturan, biasanya, pelincir harus terlebih dahulu terkumpul menjadi titisan besar, selepas itu penurunan ini akan terpisah dari permukaan rod, tetapi tidak dengan cepat.
• Secara selari, adalah perlu untuk menilai penampilan, yang membantu menentukan "kesegaran" pelincir. Sebagai contoh, jika anda melihat bahagian tengah titisan yang dikumpul, kuar harus agak mudah dilihat. Dalam kes ini, minyak tidak sepatutnya hitam sepenuhnya, tetapi mempunyai warna coklat kekuningan muda. Jika ya, maka produk itu masih boleh digunakan dalam enjin.

Sekiranya terdapat penurunan minyak yang keruh, warnanya telah menjadi lebih dekat dengan coklat gelap, kelabu atau hitam, maka ini menunjukkan keperluan untuk penggantian awal. Dalam kes ini, anda tidak boleh segera pergi ke perkhidmatan atau menukar minyak sendiri, kerana walaupun cecair hitam masih boleh melaksanakan tugasnya untuk beberapa waktu, tetapi tidak disyorkan untuk mengisi minyak tersebut ke dalam enjin.

Dalam erti kata lain, jika minyak enjin telah bertukar menjadi hitam, ia mungkin masih "berfungsi", tetapi perlindungan bahagian akan menjadi minimum. Pada masa yang sama, ia juga harus diperhatikan bahawa lemak boleh menjadi hitam dengan cepat untuk sebab lain. Sebagai contoh, seorang pemandu telah memandu hanya 3-4 ribu km dengan minyak yang agak baru, dan minyak sudah bertukar hitam.

Sekiranya tidak ada masalah yang jelas dengan enjin, dalam beberapa kes ini adalah penunjuk yang baik, kerana ia menunjukkan bahawa pelincir mengandungi bahan tambahan detergen aktif yang berkesan menyiram enjin. Pada masa yang sama, kegelapan seperti itu menunjukkan bahawa sistem pelinciran tercemar dan memerlukan pembilasan intensif.

Pembilasan ini boleh dilakukan dengan minyak pembilasan khas atau sebelum diganti. Anda juga boleh menyiram sistem pelinciran dengan asas pelincir konvensional, mengurangkan selang pertukaran minyak sebanyak 30-50%.

• Jom periksa pelinciran dalam enjin. Selepas penilaian visual yang diterangkan di atas, sediakan helaian kertas kosong dan titiskan minyak ke atasnya (kaedah tompok minyak). Kemudian anda perlu menunggu sehingga kering dan menganalisis noda yang terhasil.

Beri perhatian kepada bentuk dan komposisi. Noda tidak boleh memanjang terlalu jauh, dan bahagian tepinya juga harus agak rata. Jika zarah atau kekotoran kelihatan di tengah noda, dan pusat itu sendiri berwarna hitam atau coklat, maka kita boleh mengatakan bahawa minyak enjin adalah kotor dan agak kuat.

Ngomong-ngomong, zarah pencukur logam juga akan menunjukkan kehadiran bahagian yang haus yang ketara dalam enjin pembakaran dalaman. Zarah sedemikian lebih mudah untuk dikesan jika anda cuba mengisar tempat kering pada helaian, dan hakikat penampilannya sudah dianggap sebagai sebab yang serius untuk menghentikan enjin dan lawatan wajib ke stesen servis untuk diagnostik yang mendalam.

Kami juga ambil perhatian bahawa kemunculan ciri "halo" di sepanjang tepi tempat, yang mempunyai warna kelabu muda atau coklat, memberitahu kami bahawa titisan mengandungi produk larut yang terbentuk akibat proses oksidatif dan tindak balas kimia lain di dalam enjin. .

Kemunculan sempadan sedemikian menunjukkan bahawa proses pengoksidaan minyak secara bersyarat boleh dikaitkan dengan peringkat pertengahan, dan kemudian minyak akan berumur lebih cepat, iaitu, sumbernya akan habis. Dalam erti kata lain, adalah dinasihatkan untuk menukar pelincir dalam masa terdekat.

Dengan keputusan bahawa

Seperti yang anda lihat, mengetahui cara memeriksa minyak enjin sendiri membolehkan dalam banyak kes mengenal pasti produk tiruan tepat pada masanya, mengenal pasti pematuhan jenis pelincir tertentu dengan enjin tertentu, dan juga memahami tarikh tamat tempoh. pelincir tepat pada masanya dan ia perlu diganti.

Akhirnya, kami menunjukkan bahawa jika tugasnya adalah untuk membandingkan minyak yang berbeza, adalah optimum untuk menggunakan kaedah "oil slick" dalam setiap kes, selepas itu analisis perbandingan dijalankan. Pendekatan ini membolehkan anda melihat perbezaan secara visual (ketelusan, warna, jumlah kekotoran, kadar pengoksidaan, sifat detergen, dll.).